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C'est du Bleu et la norme qui est indiquée sur la notice  = G11 !

 

La norme est TL-774 et à partir de là, la lettre qui suit défini le niveau, donc D = G12, F= G12+, G = G12++, J = G13

 

Pour le liquide Valeo que j'utilise, ils l'ont fait évoluer pour grimper un peu en température... Mais le monde des LDR n'est pas simple à suivre...

 

Mais bon à chaque "emmerde" que j'ai, j'apprends de nouveaux trucs.

 

Il y a une catégorie de LDR qui se purge tous les 2 ans, une autre tous les 4 ans et une que certains annoncent comme à ne jamais remplacer.

 

Je cherche d'ailleurs à purger complètement mon liquide, ouvrir toutes les sorties possibles, souffler, etc... Pour, peut-être, mettre ce nouvel LDR 180° dont il existe 3 déclinaisons:

Vintage = des plus anciennes jusqu'à 1950

Classic = De 1950 jusqu'à 1980

Power = Depuis 1980

 

Le tout de la marque "Evans"

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Evans Vintage LDR sans eau pour véhicule jusqu'à 1950

1118905133_EvansLDRVintage5L.JPG.ccee2989521dd5fd03e7c878cc06807e.JPG

 

Evans Classic LDR sans eau pour véhicule de 1950 jusqu'à 1980

1043952920_EvansLDRClassic5L.JPG.e4c17b8b7de227c8e59941f45636da7d.JPG

 

Evans Power LDR sans eau pour véhicule depuis 1980

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Evans Prep Fluid pour nettoyer et retirer toute l'eau contenue dans le circuit de refroidissement !

 

À noter que ce produit est ré-utilisable !

1020451389_EvansLDRPrparationVidange5L.JPG.0355e611b94c6bea4944f0ae786b312e.JPG

 

Ces produits m'intéressent, mais sont vendus à des prix assez dingue, près de 100Euro les 5 Litres !

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C'est très tentant en tout cas, là j'ai trouvé un fournisseur avec des prix acceptables et je vais voir ce qu'il peut me proposer...

 

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Recherches de pièces...

 

1527164562_CABDistributionFIGPoulieVilebrequin.thumb.png.f9f2a8dd114aa8aa2a37279d3a839b00.png

 

(2)    059 105 209 D 059105209D = Pignon de chaîne (F 8G-W-000 106>>)
(3A)    078 105 251 L 078105251L = Amortisseur de vibrations (F 8G-S-001 303>>)
(4)    078 105 229 D 078105229D = Vis 12 pans (M18X1,5X85) x1 pièce
(5)    078 105 263 G 078105263G = Poulie crantée (F 8G-S-001 303>>)
(6)    N  0147392 N 0147392 = Vis imbus (F 8G-S-001 303>>) (M8X16) x8 pièces)

 

179813267_CABSimmerFIGSimmerJointVilebrequinAvant.thumb.png.a7d13ff05aab6d0b8ca1e2d0cfa042f9.png

 

(18)    N 10063601 N10063601 = Vis 6 pans avec rondelle (M6X25Z1) x8 pièces   
(19)    059 103 531 A 059103531A = Vis à embase (M8X35) x1 pièce
(22)    078 115 189 H 078115189H = Joint
(23)    078 103 151 B 078103151B = Flasque d'étanchéité (F >> 8G-W-008 000)
(24)    038 103 085 E 038103085E = Joint spi (35X48X10)

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Une sauvegarde avant de perdre ces informations...

 

1532721182_CABClimCompresseurOEMinfo.JPG.a95974b65ce22d93ce698f1c57d3bee6.JPG

 

Compresseur de climatisation Zexel

Type: DCW-17D

Part Number: 506231-0440

Quantité et type d'huile = ZXL 100PG / 250cm3

Leak TEST High Side 2.9 MPaG

Leak TEST Low Side 1.5 MPaG

Réfrigérant: HFC-134a

 

L'étiquette était en train de se barrer...

 

 

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Ce que ça peut être chiant que de passer derrière des professionnels que l'on paie pour faire les choses "dans les règles de l'art"...

 

Bref, hier c'était la journée "smoothie pour Audi"...

 

442235769_CABLDRPremireRcup.JPG.c4480c3737bbd97f8c5051bc28cc5db9.JPG

 

En sortant la durite là où Audi le prévoit

653864525_CABLDRProcdurePurge02.PNG.2d0c8da481d5eb2b072558f6db3aabf8.PNG

 

On sort environ 5L

1617337834_CABLDRRcup5L.thumb.JPG.c01c0a277a03eda6adabf5442096eb12.JPG

 

Mais si on l'a trouve...

881732355_CABLDRVisVidangeTte.JPG.4bafc1c2333bfac3e8e9029e6cbc6d96.JPG

 

Là on sort un peu plus que 1.5L

725992112_CABLDRRcup6_5L.thumb.JPG.4382d482ad0597e3adf56a3e8b5502a3.JPG

 

La voilà cette fameuse vis qui n'est pas du tout là où elle est dessinée sur ETKA...

1932870132_CABLDRVisVidangeCt.JPG.6cf4e973c55b9691e3a50779b71fb6a1.JPG

 

Mais dont le numéro de l'o-ring correspond bien !

1040966253_CABLDRVisVidangeOring.JPG.d91212078adf768c959444d29d0dcbb3.JPG

 

Malgré 2 vidanges, j'ai quand-même trouvé encore ce genre de débris...

810909699_CABLDRRcupRsidus.JPG.a053fefe0abc49cbec9f2f0cd2e5465a.JPG

 

Après 4 heures de boulot, de recherche, de tests routiers pour faire chauffer et circuler le LDR, la couleur est la bonne !

2005071788_CABLDRRcupCouleurs.JPG.9f63bf26497d85dbbb26bb22f3472260.JPG

 

J'ai acheté du G13 de chez Motul inugel G13 à diluer qui coûte un bras ! Le prix public suisse pour 5L est de 75CHF !!!! Je l'ai dosé 50/50

 

Je regrette cette dépense, car toujours chez Motul, ils vendent un LDR Jaune bien plus performant pour presque moins cher !

986021590_MotulLDRMotocoolExpertFace.thumb.JPG.0e2d42a58b1be0391e8f55237411ee27.JPG

 

J'étais un peu pressé et je n'avais pas le temps d'obtenir des informations suffisantes pour faire un choix différent !

 

À propos de cette fameuse VIS, la retirer fait carrément peur, tellement elle tient dans son logement, j'ai pris le grand bras de levier histoire de la décoincer sans forcer, puis j'ai utilisé le petit cliquet pour la bouger en avant en arrière, pour qu'elle se libère tout en douceur.

 

Mais la retirer c'est une chose, la remettre en est une autre !!! Il y avait tellement de résidus dans le pas de vis moteur, que j'ai du y aller plusieurs fois pour rentrer la vis, la tourner un peu, la sortir, la nettoyer, etc...

 

J'utilise ma cire pour la carrosserie, que je mets sur le filet de la vis pour dissoudre et agripper tous les dépôts, j'avais fait de même pour les puits de bougie. Une fois terminé, on met du WD40 et on essuie et là, avec son nouveau joint O-ring, on la serre au couple de 20Nm.

 

Quel plaisir d'avoir découvert cette vis, elle me fera gagner beaucoup de temps, lorsque j'aurais reçu les produits EVANS.

 

 

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J'ai louper un épisode, tu vas passer aux produits Evans?

 

Liquide de refroidissement sans eau?

 

C'est dans mes projets pour ma B2 également, du coup je suis curieux de voir ta "transformation" si tu l'as fait ;)

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Maintenant que j'ai trouvé cette vis, pour vidanger ce sera plus simple !

Avec les Evans, il y a une procédure qui consiste à utiliser un produit qui va absorber l'eau avant de pouvoir enfin y mettre leur Antigel !

Comme d'habitude, c'est un super produit vendu quasi sans aucune explication, alors que Dieu sait qu'il est bien plus facile de communiquer à l'ère d'internet que de devoir répéter toute la journée à tous les clients de passage, la même chose en live.

 

Actuellement il se passe un truc qui me fait tomber sur le Q = Tous les colliers de durites que j'ai dû dévisser, laisse désormais fuir du liquide ?!?

Ces durites date de 2015, donc elles n'ont pas de problème particulier, mais je me demande si c'est parce que nous sommes dans une saison froide et que je devrais attendre que le circuit de refroidissement soit bien chaud, pour les serrer correctement ?

 

C'est la première fois que je vois ça.

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Elle a pris un coup de vieux ces derniers jours...

 

Voulant nettoyer mon pare-brise, je m'arrête à une station, je prends le bras d'essuie-glace et voilà que le spoiler me reste dans la main ?!?

Je nettoie mon rétro conducteur, voilà qu'il reste bloqué, je le manipule et je vois que derrière, il y a une pièce noire en mousse qui bloque !?

Parqué tranquille, je me dis que je vais en profiter pour ajuster le niveau du coffre et je vois les deux butées complètement craquelées !?

 

1- Quelqu'un a un tuto pour retirer proprement la vitre du rétro extérieur ?

2- Je vais voir si je trouve les références de ces butées pour les remplacer, en espérant qu'elles se trouvent encore, mais je reconnais, je n'ai jamais passé de "Seal Feed" dessus et j'ai aussi les joints des feux arrières qu'il faudrait que je nourrisse rapidement.

 

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1161508170_CABPiceButecoffreFIG.PNG.263539b313da0ae9b1714529d478896c.PNG

 

1550830969_CABPiceButecoffreRfrences.PNG.7a61c51b4f8fb604d4f4d4f0e695a887.PNG

 

On ne le voit pas sur la FIG, mais il y a un petit cache qui vient masquer les vis pour éviter qu'elles ne s'oxydent. Ce petit cache est sans doute "l'obturateur"...

 

Modifié par phoenix-dr

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va falloir que j'y passe au nettoyage de mon circuit de refroidissement....

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Aujourd'hui jolie ballade, puis odeur...

Je devais m'arrêter dans une station service de toute façon... J'ouvre le capot et là je vois une légère vapeur blanche... = Reniflard côté passager cassé en plus il avait été réparé avec du scotch, ce n'était pas moi, donc on me l'avait caché, certainement lors de la distrib en fin 2017...

Heureusement qu'ils vendaient de la toile isolante pas trop mal à la station, j'ai réparé ça comme un chef, j'ai été étonné de n'avoir aucun jeu et que ça tienne aussi bien les deux morceaux ensemble.

Si vous suivez ce sujet, vous savez que j'ai acheté les deux, en neuf, à 70CHF la pièce il y a déjà un moment !

 

Pour le moment je vais laisser comme-ça et voir comment ça tient.

 

J'ai toujours une légère fuite de LDR par la durite du bas de radiateur, je ne sais pas si c'est le collier qui se desserre ou si le tube du radiateur est légèrement fissuré, mais c'est vraiment 2-3 goûtes et terminé.

 

Je vais sans doute passer commande, au travers d'une agence Audi, à Audi Tradition pour les deux butées de coffre.

 

Ah oui, j'ai eu chaud l'autre jour, mon coffre ne voulait plus s'ouvrir, j'ai tout nettoyé au niveau du crochet de verrouillage du coffre, ainsi que le contour de la serrure qui était plein de merde (enfoncez le bouton à fond, et passer un coup de chiffon sur la partie noire, c'est impressionnant).

 

J'adore vraiment cette auto et les kilomètres filent très très vite à son volant...

 

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Après négociation avec un employé d'AMAG de ma région vraiment sympa et serviable, on a pu lancer une commande chez Audi Tradition.

 

Donc j'ai commandé les deux butées du coffre et je pense que ces butées ont une incidence sur le verrouillage lui-même qui prend, du coup, tout le poids du coffre dans la tronche et qui peine à s'ouvrir.

 

J'ai fait l'essai en mettant des épaisseurs dans le coffre pour le faire remonter et là il s'ouvre vraiment sans difficulté.

 

Personne pour m'expliquer la manip à faire pour retirer une vitre de rétro extérieur ?

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Mercredi 6 mars j'ai reçu et remplacé mes butées de coffre

 

Un petit marquage avec du scotch pour commencer

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On retire le petit cache pour atteindre les vis

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Ensuite on découvre ceci que l'on va faire partir avec joie avec ma cire préférée

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Un petit comparo de la nouvelle et l'ancienne pièce

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Les deux pièces fatiguées, on pourrait même dire "explosées" !

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Pour terminer avec un ajustage comme je les aime !

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Une bonne chose de faite, j'ai enduis les pièces avec le "Seal Feed" pour les protéger au maximum de même que les petits caches qui eux ont 21 ans !

 

Prix d'une butée 35CHF pièce chez Audi Tradition !

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J'ai trouvé une photo de l'intérieur d'un rétro extérieur, mais je ne sais toujours pas comment m'y prendre pour sortir la vitre ?

 

 

[CAB]Image[Rétro extérieur].jpg

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Tu as essayé avec une ventouse de caméra et des outils plastique pour démonter les garnitures?

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Sur mon rétro, il y a de la peinture et la partie noir qui forme un cadre tout autour du vitrage, ne semble pas être séparable.

 

J'ai vu que les vitres étaient pleines de crochets pour venir se tenir autour de l'anneau que l'on voit sur l'image, mais je n'en sais pas plus et en Anglais, en Allemand ainsi qu'en Français, aucune vidéo ou explication sur la toile !

 

Je voudrais pouvoir retirer le miroir conducteur car j'ai une pièce qui a bougé derrière et qui m'empêche de le pivoter verticalement et si j'arrive à l'enlever, je commande celui de droite pour le remplacer, car il est bouffé par l'oxydation.

 

:AP-Smiles_153:

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