Problème perte de puissance sur audi A2

[BIC900]

Bonsoir à tous,

 

J'ai depuis quelques temps un petit souci avec mon audi A2 datant de 2002 (tdi 75 1.4).

 

En effet, lorsque je suis en cinquième aux environs de 100kms, sur une petite cote (donc plutôt en sous régime), j'ai une perte totale de puissance. En coupant le contact, puis en redémarrant, le moteur retrouve toute sa vigueur par contre j'ai le voyant perturbation dans la direction assistée qui s'allume...

 

Je vais faire un tour chez un garagiste pour effectuer un diag avec et voici le résultat :

 

code défaut P1556 : pression de suralimentation hors plage ==> en l'occurence signal trop bas.

 

En naviguant sur le forum j'ai dénombré une quantité de causes possibles à ce pb, mais honnêtement, je ne sais plus que faire...

 

Finalement j'oterai bien pour une géométrie variable grippée, mais je ne sais pas si ce turbo est en GV ou pas?

 

L'un d'entre vous aurait il rencontré ce problème ou mieux aurait il une idée précise de la cause sachant que :

 

- vanne egr débranchée sans différence

- débimètre en bon état

 

Merci à tous pour votre aide

[DAD69]

Salut comment tu sais pour ton debimetre.

[BIC900]

Dans un premier temps je l'ai débranché. Pas de changement. Ensuite je suis allé faire le diag et là après avoir remis à zéro puisque le débimètre apparaissait en défaut suite débranchement, le résultat de l'analyse se limita au code P1556.

[Tchoutchou]

Est-ce que la durite qui arrive au turbo est bien fixée, ou est-ce qu'elle n'est pas percée non plus ?

 

Sinon sur les moteurs 75CV, c'est un turbo classique sans géométrie variable. C'est un Garrett GT1544, il en existe deux versions, mais je ne connais pas vraiment leurs différences.

Premier modèle ici et deuxième modèle là.

[BIC900]

Merci pour les informations. Concernant la durite, je n'ai pas vérifié, ne sachant pas ou elle se trouve (aucune connaissance en mécanique malheureusement...).

 

Si ce n'est pas un turbo à GV alors puisj-e éléminer d'office un pb d'ailettes grippées?

 

Merci pour ton aide

 

Bonne soirée

[Tchoutchou]

Salut, oui, dans un turbo classique, pas d'ailettes, par contre jette un oeil sur ton moteur (dépose du capot + 3 écrous de 10 pour enlever le cache) et vérifie toutes les durites que tu vois !

[BIC900]

Salut, oui, dans un turbo classique, pas d'ailettes, par contre jette un oeil sur ton moteur (dépose du capot + 3 écrous de 10 pour enlever le cache) et vérifie toutes les durites que tu vois !

 

Bonjour Tchoutchou,

 

J'ai effectivement fait ce que tu m'indiques mais à priori pas de pb particulier sur les durites que je vois notamment la grosse avec débimètre facile dd'accès ainsi que les petites racordées à des petits boitiers éléctroniques qui ressemblent à des valves sur la gauche du moteur (couleur noir et vert...)

 

En tout cas merci pour l'info

[Ariles]

J'ai eu le coup et pour c'etait une durite du haut du moteur a gauche.

Il te faut inspecter ces durites de bout en bout. L'une d'elles débouche a droite du moteur sur la chose qui fait la dépression dans les freins .

S'il le faut la debrancher pour inspecter tout son corps pour trouver un trou ou carrément une brulure .

La mienne a fondu pendant un été très chaud ou j'ai beaucoup taquine l'accelerateur

 

Sinon il se peut que ce soit une fuite dans l'intercooler ou une de ces durites metalique mais la je n'ai aucune expérience ni compétences.

Tiens nous au jus.

Modifié 19 juillet 2010 par Ariles

[BIC900]

J'ai eu le coup et pour c'etait une durite du haut du moteur a gauche.

Il te faut inspecter ces durites de bout en bout. L'une d'elles débouche a droite du moteur sur la chose qui fait la dépression dans les freins .

S'il le faut la debrancher pour inspecter tout son corps pour trouver un trou ou carrément une brulure .

La mienne a fondu pendant un été très chaud ou j'ai beaucoup taquine l'accelerateur

 

Sinon il se peut que ce soit une fuite dans l'intercooler ou une de ces durites metalique mais la je n'ai aucune expérience ni compétences.

Tiens nous au jus.

 

Merci pour l'info.

 

Quand tu parles de durites à gauche du moteur, s'agit il des petites durites en tissu tressé ou les grosses durites noires qui vont du turbo au radiateur?

 

Merci pour ta réponse.

[Ariles]

Tissu tresse

justement, elles ne sont pas entièrement en tissu . Elles sont en trois sections : les extremite en caoutchouc habillée de tissus très résistantes. La section du milieu est en simple plastique . C'est cette partie qui a fondu . Je l'ai remplace par une durite en caoutchouc / tissus en seul tenant. Depuis aucun problème . Ça fait plus de 2 ans.

[BIC900]

Tissu tresse

justement, elles ne sont pas entièrement en tissu . Elles sont en trois sections : les extremite en caoutchouc habillée de tissus très résistantes. La section du milieu est en simple plastique . C'est cette partie qui a fondu . Je l'ai remplace par une durite en caoutchouc / tissus en seul tenant. Depuis aucun problème . Ça fait plus de 2 ans.

 

Bonsoir à tous,

 

Suite à mes différents mails, je vous donne la raison du pb.

Une durite de dépression allant à l'électrovanne de contrôle de pression était sectionnée.

 

Voilà, en espérant que cela pourra servir à d'autres.

 

Bonne soirée

 

Tissu tresse

justement, elles ne sont pas entièrement en tissu . Elles sont en trois sections : les extremite en caoutchouc habillée de tissus très résistantes. La section du milieu est en simple plastique . C'est cette partie qui a fondu . Je l'ai remplace par une durite en caoutchouc / tissus en seul tenant. Depuis aucun problème . Ça fait plus de 2 ans.

 

Bonsoir à tous,

 

Suite à mes différents mails, je vous donne la raison du pb.

Une durite de dépression allant à l'électrovanne de contrôle de pression était sectionnée.

 

Voilà, en espérant que cela pourra servir à d'autres.

 

Bonne soirée

[Mac Lane]

Bonsoir à tous,

 

Suite à mes différents mails, je vous donne la raison du pb.

Une durite de dépression allant à l'électrovanne de contrôle de pression était sectionnée.

 

Voilà, en espérant que cela pourra servir à d'autres.

 

Bonne soirée

 

 

 

Bonsoir à tous,

 

Suite à mes différents mails, je vous donne la raison du pb.

Une durite de dépression allant à l'électrovanne de contrôle de pression était sectionnée.

 

Voilà, en espérant que cela pourra servir à d'autres.

 

Bonne soirée

 

 

sur une a2 tdi 75

turbo classique sans géométrie variable

pilotage de la vastgate par pression et non dépression.

c'est la pression générée par le turbo qui va faire ouvrir la vastgate

l'électrovanne gère la pression de pilotage.

 

Si l'électrovanne est défectueuse ou pas alimenté => pression mini du turbo, la pression va directement piloter la vastgate

Si une durite de pilotage est débranchée => suralimentation trop importante, limite dépassé, coupure de la puissance par le calculateur => cupure du contact ça réinitialise

Modifié 31 juillet 2010 par Mac Lane

[Waloo]

Salut a tous,

 

Je vais rafraîchir ce topic, mais est ce que quelqu'un aurai un tuto sur ça j'ai exactement le même problème j'ai identifié les durites tressées mais rien a faire inaccessibles, quelqu'un pourrai t'il m'aider svppppp

 

Merci encore d'avance de votre aide

[lesoussou]

Salut WAloo,

même problème pour moi alors on va tenter de trouver une solution :) j'ai déjà changé deux durites sans succès mais je ne suis pas sûr que ce soit les bonnes.

Je vais prendre des photos et les poster dès que possible.

[Waloo]

Salut lesoussou,

 

Oui le mieux c'est de prendre des photos car la je suis perdu j'en peux plus de cette perte de puissance, je vais pour doubler et la obligé de me rabattre plus de pêche.

[alek]

Salut lesoussou et Waloo :roi: ,

 

J'ai le même problème de perte de puissance sur ma a2 1.4 tdi 75.

Au début du problème j'avais un voyant qui était allumé c'est là que j'avais remarqué la perte de puissance, je suis ensuite allé voir un mécano pour un passage à la valise (test sur route) et il m'a dit que tout fonctionnait (débimètre, le turbo avait une bonne pression etc...).

Mais des fois je ne sais pas pour quelle raison après la montée d'une pente, elle bloque à 100km/h sur autoroute ...

 

J'entends aussi un sifflement quand je suis au volant et que j'accélère, capot ouvert à l'arrêt je n'ai pas trouvé d'où il provient (peut -du turbo ?).

J'ai effectué des recherches sur le net pour les causes et j'ai cherché de mon côté le problème mais toujours rien trouvé :reflexion:, je vous explique.

 

Alors j'ai débranché 2 durites (se trouvent derrière le moteur) une est reliée à la wastegate du turbo et va au bloc de l'électrovanne (n75 ??) et l'autre durite se trouve à coté elle est reliée au turbo (je crois) qui va aussi au bloc électrovanne.

Pour y accéder j'ai dû mettre sur chandelle la A2 et regarder par dessous sinon impossible de l'apercevoir par le haut.

J'ai mis un coup de soufflette dans ces 2 durites, beaucoup d'huile est sortie mais pas de fuites ou de trou visible ...

Ensuite j'ai nettoyé le débimètre à air et le capteur de surpression (relié à l'intercooler) avec du nettoyant contact.

 

J'ai vérifié à l'oeil les autres durites dont "la durite en 3 sections" mais pas de trous visible.

 

Le tout remonté toujours le même problème :mur: , rien n'a changé. Je ne sais plus quoi faire.

 

Merci encore d'avance de votre aide,

Modifié 23 juillet 2013 par alek

[A276]

La vanne EGR qui donne des signes de faiblesse peut-être (encrassée) ?

C'est un prb assez fréquent de nos jours sur le véhicules (en particulier les diesels).

[alek]

Oui la vanne EGR peut être une cause.

Je ne suis pas un expert en mécanique, mais j'entend dire qu'il vaut mieux remplacer la vanne EGR par une neuve que de la nettoyer. Dans mon cas je ne sais pas si c'est bien elle la réelle cause.

 

Je suis tombé sur plusieurs tutos sur le net, mais je ne sais pas comment la démonter car c'est différent et difficile d'accès sur nos chères A2.

Modifié 28 juillet 2013 par alek

[Waloo]

Cher Alek,

 

Je n'ai plus d'espoir j'ai fait la même chose que toi tout démonter et tout remonter et toujours rien, il faut absolument que ce topic soit alimenter par des experts car la, je crois que amateur que nous sommes, nous ne trouverons pas la solution... :-(

Quelqu'un connaît un bon garagiste?

[alek]

Oui je suis bien d'accord avec toi Waloo,

 

Je suis aussi désespéré que toi, pourtant je suis fier et content de ma A2 mais honnêtement je commence à en avoir marre du diesel et des problèmes qui vont avec (quand c'est neuf c'est bien). Je regrette de ne pas avoir pris une essence enfin bref ...

 

Si quelqu'un peut nous aider, pour nos problèmes d'impuissance :ripeer: :marcelpoire:

[fred69700]

Je suis surpris qu'au diag rien n'apparaisse. Il est fort probable que ce soit dû à une pression de suralimentation trop basse. Le calculo doit le voir et émettre une erreur.

Si c'est bien le cas, soit le turbo n'est pas déclenché, soit lui-même est HS. Il me semble avoir vu que certaines série de turbo sur ces moteurs sont réputé avoir des pb.

Mon conseil: trouvez un vag-com et regardez ce qui sort. Même s'il ne trouve pas d'erreur, il permet d'avoir accès aux différents capteurs pour mieux comprendre.

Modifié 30 juillet 2013 par fred69700

[tomden]

Le problème de perte de puissance ne semble pas limité aux diesel. Sur mon essence c'est la deuxième fois que cela arrive. La dernière j'etais bon pour un changement d'injecteur et du papillon d'admission.

Là rebelote, mais depuis j'ai acheté un lecteur odb, le pb semble limité à un injecteur car bobines ok et bougies aussi.... :(

[alek]

Ah ok, d'après des recherches sur d'autres forums ils évoquent la Géométrie Variable (GV) qui peut être une cause mais ma question est :

 

Y a t-il une GV sur la A2 Tdi 75 ou est-ce un turbo classique (sans GV) ??

Je sais que c'est un Garett sans plus ...

Modifié 11 août 2013 par alek

[fbi4020]

TGV sur la TDI 90 et sur les toute dernières TDI 75.

Donc la toute grande majorité des A2 diesel n'a pas de TGV.

[alek]

Ah ok merci pour l'info,

Je pense donc avoir la dernière des A2 TDI 75 car la mienne date de fin novembre 2003.

Donc cela est probable que mon TGV soit grippé car j'en ai les symptômes ...

[fred69700]

La perte de puissance est symptomatique d'un pb moteur, quelque soit l'origine.

Ce n'est pas suffisant pour faire un diag, les causes possible étant trop diverses.

Le plus simple c'est un diag électronique, il donnera des infos plus précises et au pire l'accès aux capteurs permettant plus facilement de localiser l'origine.

[alek]

Oui je vais me procurer un Vag-Com 908.2 et voir par la suite le(s) code(s) erreur(s)

[Dj_mano_1978]

Salut,

- Probleme perte de puissance avec arret moteur le demarrage ce fait aprés 10 a 15 min sur ma audi a2 essece .

- Diagnostique : injection non syncroniser sur les cylindre 1 et 3 et 4. ---la diagnostique n'a donné que cette rermarque.

l

Probleme d'injecteur lorsqu'il surchauffe??? ou bien ya t'il autre chose??? merci de votre aide.

Modifié 16 août 2013 par Dj_mano_1978

[Dj_mano_1978]

Re

Je vient de finir avec mon mécano il confirme le non fonctionnement de deux injecteurs mais les 2 autre sont récupérables aprés un bon nétoyage .

j'ai commander 2 pour la prochaine semaine car il sont pas dispo a Djerba donc on fait du sport a pied.

je vous donnerais la suite prochainment aprés réparation.

merci

[Dj_mano_1978]

Bonjour,

Changement injecteur ok bien Fait.

Nouveau probleme qui apparait: la voiture fonctionne en 3 cylindre seulment .

Resultat de la diagnostique Soupappe chambre d'essence ne fonctionne pas correctement a cause de la panne de l'injecteur , blocage par les résidu d'essence non bruler..

Solution : travail mécanique .... ouverture du moteur pour changer la soupappe...que dieu soit avec nous, ouverture totale ....Bien un conseil a tous netoyer vos injectuer avec un produit aprés chaque 5000 km verser dans le reservoir.

Merci

[fred69700]

Le plus simple c'est de mettre les bon filtres à essence et ne pas laisser trainer des qu'un symptôme se manifeste. Un moteur bien entretenue ça commence par être vigilant aux petits pb avant qu'ils ne se transforment en gros pb.

Je n'ai qu'une confiance limitée dans les additifs. L'E10 est déjà bien assez corrosif comme ça.

[alek]

Salut fred :)

 

J'aurai une question (HS au topic) à propos de l'huile moteur utilisé dans ma A2 Tdi 75 .

 

Alors voilà, auparavant depuis que j'ai eu ma A2 neuve en 2003 tout mes entretiens ont été fait chez audi jusqu'à mes récents 125 000 kms.

N'ayant plus trop les finances pour aller chez audi à chaque fois, depuis 1 an j'ai décidé de faire moi même ces "petits" entretiens (vidange huile moteur et boîte, changement des différents filtres ...).

Sachant que l'huile moteur chez audi (ou groupe VAG) est spécifique LongLife (LL), j'ai quand même préféré faire mes vidanges tout les 10 000 kms au lieu des 30 000 kms en LL .

Après des recherches et les réponses eues sur différents forums dont audipassion, j'ai utilisé comme huile moteur de la "Castrol EDGE 5w40 Turbo Diesel" respectant les normes VW 502 / 505 / 505.01.

 

Ma simple question est :

L'huile que j'ai utilisée est elle la bonne ?

 

Si non alors peut-elle être en cause du problème que j'ai actuellement (perte de puissance) ?

 

Merci :roi:

Modifié 19 août 2013 par alek

[Dj_mano_1978]

Salut

Je revient vers vous pour mon problem qui a débuter avec perte de puissance puis arret de moteur.

- Donc pour les injecteurs ils sont remplacer.

- La pompe d'essence changer avec nettoyage des conduites, car la perte de puissance peut etre due a la coupure et au faible debi du carburant.

Ouverture du culasse: le blocage des soupappes.

Le netoyage bien fait des soupappes et remplacement des joints et fermeture du culasse.

donc pour les 2 prochaines jours on finira l'assemblage des differents pieces et je vous donne le résultat.

Merci.

[Dj_mano_1978]

Salut,

Enfin ma voiture fonctionne trés bien. le resultat d'un suivi bien minicieux des cables des bouji. La bobine d'allumage aprés que la température augmente a 90 degrés commence a déconnecter donc perte de puissance et arret de moteur. ce problem et résolu avec changement de cette dernier. merci bon courage a tous pour notre passion de L'A2.

[lesoussou]

sur une a2 tdi 75

turbo classique sans géométrie variable

pilotage de la vastgate par pression et non dépression.

c'est la pression générée par le turbo qui va faire ouvrir la vastgate

l'électrovanne gère la pression de pilotage.

 

Si l'électrovanne est défectueuse ou pas alimenté => pression mini du turbo, la pression va directement piloter la vastgate

Si une durite de pilotage est débranchée => suralimentation trop importante, limite dépassé, coupure de la puissance par le calculateur => cupure du contact ça réinitialise

 

Bonjour,

pouvez vous nous indiquer à Waloo et moi meme où se situe la N75 d'où peuvent partir ces durites ? J'ai changé celles indiquées en rouge mais un peu au pif;

merci

 

 

Modifié 16 septembre 2013 par lesoussou

[lesoussou]

POur info j'ai fait vérifié la valve N75 et elle fonctionne correctement, de même que les durites ont été changées. Il y avait un message a la valise qui disait un truc du genre "vanne suralimentation.... ecart/pression négative".

J'ai pas eu l'occasion de rouler assez avec pour reproduire le défaut (le passage au garage c'était hier).

Je vous tiens informé!

[alek]

Tu as quel moteur lesoussou ?

 

Je suis passé à la valise et j'ai 2 codes défauts:

 

16485 - Débitmètre d'air massique (G70) Signal implausible

P0101 - 35-10 - - - Intermittent

17964 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte

P1556 - 35-10 - - - Intermittent

 

J'ai nettoyé le débitmètre d'air et le capteur de surpression (sur l'intercooler) avec un nettoyant contact, par contre je sais pas comment testé ma vanne n75.

 

Elle ressemble à ça :

http://www.a2-freun....ei:IMG_7512.JPG

http://www.a2-freun....ei:IMG_4927.jpg

 

Les mêmes codes erreurs sont réapparus, je pense maintenant que c'est la capsule de dépression (wastegate) qui est défectueuse.

Modifié 8 octobre 2013 par alek

[lesoussou]

Bonjour

j'ai un TDI 75 1.4

Je ne suis pas un spécialiste mais d'après ce que j'ai compris le truc que tu montres n'est pas la N75. la N75 est une vanne à trois voies, elle se situe en haut à gauche du compartiment moteur là ou il y a pleins de petites durites.

Regarde mon post précédent j'ai mis des photos, ca sera plus parlant.

Je suis allé chez un garagiste qui l'a testé en la faisant fonctionner avec la valise electronique, et en mettant un petit coup d'air dedans. on l'entendait bien se fermer/s'ouvrir donc à priori pas de problème de ce coté.

J'avais effectivement une erreur mais je ne l'ai que vu et c'était du genre "vanne suralimentation.... ecart/pression négative".

Il m'a parlé effectivement du capteur sur l'intercooler,

A suivre...

[alek]

Oui lesoussou,

 

la N75 sur nos 1,4 Tdi ressemble à ça je pense:

http://www.a2-freun.de/wiki/index.php/Datei:IMG_7512.JPG

 

Je possède la même sur ma A2.

[fred69700]

Alek, c'est bien la N75 que tu indiques mais pour un moteur BHC ou ATL.

Sur AMF et ANY ça resemble plutôt à ça:

1) débimetre d'air G70

2) Electrovanne de commutation du volet de tubulure d'admission -N239

3) Soupape de recyclage des gaz d'échappement -N18

4) Electrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75