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Un tout grand merci, Manjastre ! Ca m'aide beaucoup. Et apparemment, malheureusement je pense que ça n'ira pas. Les rails sont plus écartés sur l'A4 cab, de 4 à 5cm On peut vraiment le constater sur cette photo où on voit que le rail côté portière est déporté à l'extérieur de l'assise, alors que sur l'A2, les deux rails sont tous les deux aux extrémités de l'assise mais pas en dehors. Sinon je pense que la largeur d'assise doit être fort similaire. A4 cab A2

Super, merci ! Ce n'est pas très urgent, septembre fera l'affaire Et sans vouloir abuser, je veux bien aussi la largeur extérieure d'un siège au niveau de l'assise et au niveau du sommet du dossier. Merci

Personne ? Aucun proprio de cabrio ici ?

Bonjour, Je suis proprio (de longue date) d'une A2, et je voudrais étudier la possibilité d'installer des sièges avant de B7 cabrio (au niveau du style, ça matche assez bien avec les sièges arrière). Evidemment, je suis bien conscient que ce n'est pas plug & play et même peut-être pas possible... Afin de pouvoir avancer, j'aurais besoin de deux choses : 1. des photos des points de fixation des rails à l'avant et à l'arrière (donc 4 points de fixation) 2. les mesures de l'écartement entre les rails : extérieur-extérieur( pour savoir s'il y a la place), et aussi l'entraxe entre les points de fixation à l'avant et à l'arrière (pour voir comment le montage serait possible, le cas échéant). Voilà, normalement tout ça de demande guère de temps... et me rendrait immensément service Merci d'avance, Fabrice

Le système est informatisé pour les pièces de rechange VAG ; les microfiches ça date d'une autre siècle Bref, je n'ai pas la référence, mais chez Audi ou VW, ils pourront te la trouver sans problème et commander la pièce.

c'est un système de communication "numérique" entre et à travers plusieurs "modules" de la voiture. Donc pas besoin d'un fil avec du courant pour chaque signal à faire passer d'un élément à un autre. Tu rigoles ? c'était à toi-même que j'avais répondu à l'époque : Voici le bon schéma de cablage pour une radio de 2001 sans CAN-BUS :

Fais une recherche sur ce forum, le sujet a déjà été abordé, je me rappelle que j'avais répondu avec des photos de la signalétique des fils... Normalement les deux alim doivent être branchées : la permanente et la "après contact" ... Après, il est possible que l'"après-contact" soit une donnée fournie par le CAN-BUS (sur les A2 > 2002), car par ex ma radio (d'origine) reste allumée tant qu'on a pas retiré la clé après avoir éteint le contact... ça c'est typiquement CAN-BUS, il n'y a pas de cablage exprès pour ça !

Salut, c'est faisable... mais ça demande du travail. Les sièges de l'A2 sont spécifiques à l'A2, il n'y en a pas d'autres qui se montent directement. J'ai déjà vu des sièges de Golf IV adaptés mais c'était assez lourd comme travail : soudure sur les rails de l'A2. Sinon une option plus populaire, pas difficile à trouver, c'est les sièges du TT (premier modèle) et c'est plus simple : les deux fixations avant sont déjà OK, et les deux fixations arrière nécessitent la fabrication de petits "adaptateurs" pas compliqués. Voir photos ici : https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/audi-tt-front-seats-in-a2.18783/#post-142718 Pour les airbags, en effet, les fiches sont standard. Pareil pour les sièges chauffants aussi, je pense. Il parait que le réglage en hauteur avec ces sièges descend plus bas qu'avec les sièges d'origine.

Je suis quasi sûr que cela fait partie du collecteur complet

Je me réponds à moi-même J'ai regardé, il n'y a pas de trou sous l'accoudoir pour pousser et déclipser le bloc de commande de vitres... Donc le démontage de la contre-porte est nécessaire.

Le mien était grippé, mais j'ai pu le réparer. Seulement du WD40 et de la graisse pour le palier du moteur. Cela fait 3 ans que ça tient.

Alors ça a fonctionné le remplacement avec cette méthode ? Je pensais qu'il fallait démonter toute la garniture de la portière pour pouvoir désolidariser le bloc de commande. Il y a une vis cachée à côté du tweeter (il faut déclipser sa grille), c'est bon à savoir Pour le prix de cette pièce, j'en ai acheté une nouvelle chez Audi il y a 2-3 ans, et je ne me rappelle plus exactement, mais je pense que c'était bien moins de 89€. Ce n'est pas une pièce spécifique à l'A2 et on peut trouver des pièces compatible, par ex avec le petit rebord chromé comme sur les A3 etc.

Excellent ! A retenir car c'est fréquent les boîtiers confort en rade. Après, faut voir si c'est toujours ce condensateur qui lâche...

Si elles ne sont pas nickel et que les pneus sont pas loin d'être à changer, tu n'en tireras pas grand-chose à les vendre à part, selon moi. Je pense que tu "maximiseras ton profit" si tu revends l'A2 avec les roues de 17", et puis les 16" à part. Mais fais ça dans cet ordre-là, comme ça tu peux proposer la voiture avec les 16" au lieu des 17" pour les personnes raisonnables :) (car en effet, les 16" sont préférables pour le confort, le coût de pneus, la vulnérabilité des jantes, ...)

Ces sont des vraies ou des replica ? Et en quel état ? Des coups/griffes ?

Pour ton autoradio, c'et normal, il faut que tu déplaces un des fils dans le connecteur, car avec une radio aftermaket, il faut que le positif lié au contact se trouve à une certaine position, et d'origine ce n'est pas le bon, c'est un permanent. Je ne sais pas te dire exactement quoi car je n'ai jamais eu à le faire, mais je l'ai souvent entendu. Pour ton feu stop, aucune idée, à part de mesurer la tension du cable qui l'alimente.

Garde-là jusque là et fais-là électrifier en 2025, ce sera plus abordable et plus performant Moi j'ai une FSI mais je me demande ce que je vais en faire... La garder ou la vendre... Elle ne roule plus que très ponctuellement (pour la faire rouler !)

Si tu n'es pas pressé, tu devrais trouver ton bonheur à moyen terme... La mienne, elle est apparue sur Autoscout et il s'est avéré que c'était tout près de chez moi ! Et à part les sièges cuir normaux (au lieu de sport) et non chauffants, et, plus anecdotique, pas de lave-phares ni de tuner TV, elle avait tout. Drôle d'idée de s'arrêter si près du but Mais j'avais déjà une 1.4 à cette époque, et elle allait très bien. Donc pas pressé... L'historique, c'est pas absolument indispensable, et normalement avec le numero de chassis, Audi a l'historique des interventions. Pour moi, le plus important c'est que le moteur tourne de manière irréprochable : pas de témoins, de ratés et cafouillages, puissance en règle, démarrages à froid et à chaud immédiat,... Tu peux faire un scan des codes défaut. Un bête scanner portable ODB2, ça coûte vers 15€. Et bien sur une inspection carrosserie et chassis.

En Belgique, il y a 2 FSI sur Autoscout. Une très jolie Colour.storm bleue et un super équipée grise. Toutes deux peu kilométrées (avec un prix en rapport). https://www.autoscout24.com/results?mmvmk0=9&mmvmd0=16416&version0=FSI&mmvco=1&cy=B&powertype=kw&atype=C&ustate=N%2CU&sort=price&desc=0

Faut voir le reste évidemment, mais l'OpenSky bloqué, ce n'est pas un drame, enfin de mon point de vue... pour autant que la clim fonctionne bien ! Mon OpenSky va bien, mais ce qui m'intéresse avant tout, c'est le toit vitré panoramique (d'ailleurs j'ai retiré le cache, les deux parties, coulissante et fixe) Je pense que les circonstances où j'ai le plus souvent ouvert ce toit, c'est en reprenant la voiture garée en plein soleil. D'abord les 4 vitres avec la télécommande, et puis directement le toit en m'installant au volant. Ca permet de baisser plus rapidement la température, avant que la clim ne prenne le relais. 166.000 km dans l'absolu ça ne veut rien dire... Carnet d'entretien complet (chez Audi ?) c'est très bien ; les factures c'est encore mieux. Le 1.4 il faut contrôler sa consommation d'huile. C'est impossible à savoir en faisant juste un essai.

C'est parce qu'il est complexe et novateur que ce moteur pose probème, et non parce qu'il est sportif ...d'ailleurs il ne l'est pas vraiment, ce serait plutôt le 1.6 de la Lupo GTI qui mériterait ce qualificatif...quoique 125 chevaux pour un seize cent, ça ne casse pas trois pattes à un canard Et les autres voitures qu'il équipe (Golf et A3) ne sont pas sportives non plus. Si tu veux un FSI, il faut que tu l'essaies correctement pour contrôler qu'il n'a pas de problème. Càd : un démarrage à froid rouler "cool" pour la montée en température tirer un peu dedans pour vérifier que les 110 poneys sont bien là (tu dois sentir le passage en mode stœchiométrique, quand les volets mobiles du collecteur passent dans le position permettant plus de flux d'air. C'est un peu avant 3000 tours) plusieurs redémarrages à chaud. Il va sans dire qu'il ne faut jamais que le témoin moteur jaune soit allumé ! Si elle passe ce test, tu peux envisager l'achat (en bonus tu pourras traquer les bruits suspects venant de la suspension, etc.) Teste bien la clim aussi !

Oui il y a une vis cachée derrière le "porte pièces de monnaie"

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Salut, j'ai eu les deux, 1.4 essence et 1.6 FSI. D'ailleurs j'ai toujours cette dernière, cela fait plus de 8 ans, même si je ne roule quasi plus avec depuis plus de 2 ans. C'est sur que c'est un achat passion l'A2 Même si je dispose de beaucoup moins de recul avec la 1.4 (je l'ai gardée 2 ans... puis ai eu envie de la 1.6), je peux te dire que le moteur 1.4 est nettement plus fiable d'après les retours (Avec la mienne je n'avais eu aucun souci) Le 1.6 est sujette à plusieurs problèmes, qui concernent les clapets mobiles dans le collecteur d'admission, les injecteurs, le thermostat "intelligent", la vanne EGR, les bobines, diverses sondes (NOx, température, pression essence), ... On n'a évidemment pas toujours tous les problèmes, heureusement ! Mais le plus embêtant, c'est que c'est très difficile, voire impossible de trouver un professionnel qui a les connaissances avec ce moteur qui est très particulier. A part dans l'A3 et la Golf (et encore, il était un peu différent) et dans la Polo (mais en version 1.4), le FSI n'a équipé que quelques milliers d'A2 (qui est déjà une voiture rare et particulière en soi). Après, Audi a continué dans la voie de l'injection directe, mais a laissé tombé les modes de fonctionnement en mélange pauvre (je ne sais pas si c'est pour l'intérêt moyen des résultats, ou les retours mitigés en SAV...) Donc à moins d'avoir toi-même les capacités et le temps à investir pour aborder les interventions toi-même, ainsi l'équipement nécessaire (mécanique et électronique), tu auras donc du mal à trouver un garage de confiance pour ce qui est particulier au FSI. Cela dit, quand un 1.6 FSI va bien, c'est un moteur très agréable ! Un monde de différence par rapport au 1.4 Le 1.4 est léger, silencieux, et a une boite rapide et très bien étagée, il est parfait en conditions (péri-)urbaines. Mais avec des passagers, une côte sur autoroute devient laborieuse... Le 1.6 est plus rageur, on sent bien qu'il y a 35 chevaux en plus. Et plus de couple a bas régime aussi. Avec un pied léger, il consomme moins que le 1.4, tout en étant plus rapide. Le moteur est plus lourd, son poids est plus proche du TDI que du 1.4 essence. Ca se ressent sur le train avant, elle est moins agile. Pour le FSI, il est recommandé de rouler avec de l'essence 98RON. Je n'ai pas d'expérience avec l'Ethanol. Je doute que cela soit idéal voire simplement compatible. Sinon, exception faite du moteur, l'A2 a ses petits problèmes plus ou moins fréquents... Module confort, serrures (microswitch témoin d'ouverture), clim, OpenSky, ... plus des tas de chose qui arrivent sur une voiture d'un certain age et kilométrage. Celui qui a fait 350.000km sans problème est tombé sur un très bon numéro ! Pas tellement pour le moteur 1.4 TDI, mais plutôt pour tout le reste.

Oui c'est un grand classique pour les A2 plus anciennes... La seule vraie solution pour résoudre le problème, c'est de remplacer la barre stab par la "nouvelle" version avec les "butées" soudées (au lieu de la bague plastique rapportée) La pièce n'est pas très chère (100-150€ ?) mais cela implique quelques heures de main d'oeuvre.