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Ah, tu es en Belgique aussi :) J'ai eu une 1.4 essence et j'ai une 1.6 FSI depuis 5 ans. Ce moteur, quand il va, il est vraiment super : même conso que le 1.4 mais bcp plus de couple, et un peu "rageur" (tout est relatif !), mais... c'est un nid à problème :( C'est clairement celui qui pose le plus de problèmes sur l'A2. En plus, il est assez confidentiel, surtout par chez nous. Dans des pays moins "dieselisés", on en trouve un peu plus (Golf, A3, Polo), même si ce ne sont pas exactement les mêmes versions du FSI. Tout ça pour dire qu'en cas de problème, les garagistent ne le connaissent pas bien ou pas du tout. Car il est fort compliqué, en tout cas par rapport aux autres FSI qui ont suivi et qui n'ont plus "que" l'injection directe en mode stoechiométrique, et ont laissé tomber les modes mélange pauvre stratifié et homogène. Le FSI (bloc en fonte), comme le TDI qui est encore un peu plus lourd, ont pour inconvénient de charger plus le train avant (environ 100kg de plus). Pour ça, le léger 1.4 essence, tout alu, procure le comportement routier le plus équilibré. Et il est très silencieux :) : ça change du vibrant 3 cylindres TDI. De plus, sa boite de vitesse idéalement étagée et facile à manier font que ce petit moteur de 75 chevaux convient particulièrement bien à la légère A2. Par contre, à 4 dedans sur autoroute, faut pas espérer de miracle. Pour le reste, l'A2 n'est vraiment pas la plus fiable des Audi ! Liste non exhaustive : divers problèmes électroniques/électriques liés au boitier confort, ou autres (microswitchs des serrures de porte, affichage LED de l'ODB, volets du sytème de clim auto, ...) butées des charnières des portes avant, OpenSky en panne, ressorts de suspension qui cassent, paliers de barre anti-roulis, ... Cela dit, pour une voiture de 10 ans, ce n'est pas inacceptable non plus... Remarque : un OpenSky en panne, s'il est fermé, ça fait un toit vitré et c'est toujours bon à prendre, c'est plus lumineux qu'un toit en tôle. Pour le positif, comme déjà dit, son espace intérieur très étonnant, modulable, les matériaux et la finition haut de gamme (quoique moins soignée qu'une A3 par ex), des équipements hauts de gamme aussi (surtout en option), des couts d'utilisation réduits, une valeur de revente élevée (pour une occasion de cet âge), ... Enfin, ce qui est plus "émotionnel" : le fait de posséder une voiture différente, techniquement originale et en avance sur son temps, etc. Mais cela à un prix :(

Avec un gros tournevis plat, on peut écarter, pour déserrer la jambe de force et pouvoir la sortir... Mais j'ai déjà vu un outil spécial pour ça, c'était tout con, ça ressemblait à une douille hexa mais au lieu d'être hexagonal, c'était rectangulaire (avec coins arrondis), donc tu l'insère en présentant son côté le plus étroit, tu tournes de 90° pour écarter les "brides" et tu la laisses en place le temps de remplacer l'amortisseur, et puis pour l'enlever, encore un quart de tour, et hop :) Petite recherche d'image sur le web.... Voilà ! http://www.prosoud.com/7914-large_default/ecarteur-de-flanc-1-2-ecarteur-max-7-mm-.jpg http://file.poubelles.be/IMGP6.JPG

Je ne sais pas si cela existe... Ceux que j'ai vues etaient toujours des sur mesure en MDF.

Il n'y a aucun codage à faire :) Il suffit de brancher les nouvelles glaces de rétro, et c'est tout.

Tu es sur d'avoir les rétros dégivrants ? (sorry pour la bête question, mais autant checker !) Si pas sûr, il suffit de déclipser délicatement un des mirroirs et tu verras si le dos a un résistance reliée à deux fils... Sinon, il n'y a pas de bouton spécial pour les rétros, leur dégivrage est commandé par le bouton de dégivrage de la lunette arrière. Mais il se peut qu'au desus d'une certaine température extérieure, il ne soit pas activé... A vérifier.

La mienne avait ce problème identique, et c'était un injecteur. Finalement les 4 ont été remplacés... Ce n'est pas donné car il y a pas mal de main d'oeuvre (il faut démonter tout le collecteur d'admission...) et puis un injecteur, c'est de l'ordre de 150€. Donc x4 ou pas, that's the question. Fais-bien lire tous les codes d'erreur pour voir s'il n'y a rien qui concerne le collcteur d'amission qui est assez complexe (avec volets mobiles), car tant qu'il est démonté, c'est toujours ça de gagné en main d'oeuvre.

Les pneus en 205/55 sont trop grands. Je te conseillerais du 195/45 (qui est plus facile à trouver et donc moins cher que le 185/50 d'origine sur A2) Pour la différence de déport, il n'y a qu'une chose à faire : essayer. Au pire, il faudra mettre des cales (entretoises) pour déporter un peu vers l'extérieur si ça touche. Comme la différence n'est que de 7mm entre les deux, il est plus que possible qu'il y ait assez de dégagement. La monte d'origine en A2 est du 15" avec des pneus de 175. Donc des jantes qui "rentrent" de 7mm mais avec des pneus plus larges de 20mm, c'est presque kif kif. A 3mm près, c'est pareil. 6mm de différence sur les voies, pour moi ça n'a aucune influence sensible. La géométrie n'est pas modifiée car tu ne changes pas d'élément de la suspension.

C'est la première qui est la sonde NOX (avec connexion à travers le plancher au module de contrôle).

peut-être le filtre à pollen bouché ? En tout cas c'est vite contrôlé et un petit nettoyage ne fait jamais de tort...

A ma connaissance, un problème dans le dispositif de volets du collecteur d'admission ne donne pas un clignotement du témoin moteur, ni une grosse perte de puissance. Si les volets sont bloqués en position "fermée" (mode mélange pauvre), alors le moteur aura du mal à atteindre des hauts régimes car il sera un peu à court d'air. Les symptômes sont plutôt typiques d'un problème d'injecteur(s), ou de bobine(s) d'allumage, je pense. Cela dit, si le code d'erreur pour la position des volets apparait, c'est qu'il y a aussi qqch de ce côté là, bien sur. La deuxième cause que tu cites est assez fréquente :( Et le plus râlant c'est qu'il faut remplacer tout le collecteur pour une bête tige en plastique cassée. Hormis le remplacement de l'électrovanne, les autres remplacements de pièces ("pompe à vide" et potentiomètre) impliquent le démontage du collecteur, ce qui est une opération qui prend du temps :( Et il faut remplacer qq joints.

Merci pour le tuyau. Je vais essayer ça. Tu mets donc uniquement le contact avec la clim sur "auto", puis tu diminues la soufflerie jusqu'au minimum ? Tu peux me dire dans quel ordre exactement tu procèdes ?

Voici le lien pour vous éviter de chercher... http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=25626 Il faut probablement s'enregistrer d'abord sur le forum.

Exactement pareil pour moi. Il arrive parfois que la soufflerie "pulse" chaud/froid/chaud/froid/etc. au lieu de se stabiliser sur une température intéremédiaire. Je n'ai pas encore envisagé de démonter, mais tu confirmes que c'est complexe... :( J'avais trouvé un tutoriel en allemand (sur le site a2freun.de), et effectivement, fallait pas se gourer au remontage ! Ah oui, le tutoriel disait que souvent, il ne fallait pas remplacer la pièce G70, mais "stimuler" le potentiomètre avec un voltage adéquat pour le "décoincer"...

non le combinés d'instruments est propre à l'A2. Et encore, il faut la même version du moteur (1.4 TDI / 1.4 essence / 1.6 FSI). Cela dit, cela ne se trouve pas trop difficilement en occasion... Pour l'ordinateur de bord, c'est possible. Par contre c'est difficile d'avoir toutes les fonctions car par exemple pour l'indication des ampoules mortes ou le réservoir de lave glace vide, il faut tirer des cables jusque-là. Mais pour ce qui est de la consommation, autonomie, etc., cela fonctionnera

Ca doit être un problème de canal de drainage bouché. Le toit en lui-même n'est pas en cause, je pense...

Oui et le souci n°1 (pour l'A2 et non la FSI en particulier), c'est l'accessibilité. Pour changer un capteur à 30€, tu en as pour 3 heures de démontage remontage du collecteur d'admission, etc.

Le FSI est compliqué. D'ailleurs Audi a laissé tomber depuis longtemps le mode stratifié sur les FSI suivants qui ne sont plus "que" des moteurs à injection directe. Je pense d'ailleurs que via VAG-COM, on peut désactiver les modes mélange pauvre sur le BAD.

La sonde NOx sert à détecter le niveau de NOx à la sortie du catalyseur de stockage NOx, afin de déterminer quand il est "plein" et quand la procédure d'élimination doit être entamée (par chauffage au dessus de 500°C je pense, grâce un un bref passage en mélange riche) Vu que les NOx sont majoritairement produits dans les 2 modes de mélange pauvre, quand la sonde est en défaut, le Motronic ne fonctionne plus qu'en mode stoechio. Cette sonde en sortie de catalyseur mesure aussi l'oxygène comme la première lambda, comme dans les moteurs "normaux". C'est ça dont tu parles pour détecter un défaut de catalyseur. Il faut donc bien distinguer deux choses : la gestion du CO et des NOx Pour le BAD, c'est le SSP253 qui est le bon.

Il y a la sonde NOx et le module de contrôle de cette sonde (qui se trouve sans le compartiment sous les pieds du conducteur). Si l'un ou l'autre a un code d'erreur et est considéré comme défectueux, le moteur FSI ne fonctionne plus qu'en mode stoechiométrique. Donc plus de mode mélange pauvre stratifié ou homogène. Donc conso en hausse.

Non, c'est la n° 20 sur le schéma. Elle mesure le taux de NOx (et aussi d'oxygéne comme une sonde lambda) après le catalyseur à NOx. La 21 (après le 1er catalyseur), c'est une sonde Lambda ordinaire. La sonde NOx coûte plus cher (un peu moins de 2x) que la sonde lambda.

TGV sur la TDI 90 et sur les toute dernières TDI 75. Donc la toute grande majorité des A2 diesel n'a pas de TGV.

je dirais aussi problème d'injecteur...

C'est que le microswitch de la serrure de la porte qui a été ouverte est défectueux. Donc la voiture n'est pas au courant que la porte a été ouverte et par conséquent, elle se reverrouille... Il faut changer le module "serrure", c'est environ 100€ la pièce.

Vas chez ton concessionnaire et en branchant la valise sur la prise diagnostic, il pourra te dire ce que avec plus ou moins de certitude... Moi je dirais soit un bobine d'allumage, soit un cable du sytème d'allumage.

pour moi, sans hésiter, les replica Rotor "originales" donc la photo 2. (avec le bord rouge, j'aime bcp moins, et puis on doit plus vite s'en lasser...) D'ailleurs je les envisage fortement pour la mienne :) Tu as un bon plan pour celles-ci ? (attention, en 17" et 5x100mm, c'est pas courant du tout...) Et si qq est intéressé par un jeu de jantes TT 17" 6 branches, avec les pneus 205/40 ... :) C'est ce qu'il y a de plus dans l'esprit d'origine (car design semblable aux jantes 6 branches en 15" et 16"). Avec les RS4 B5 bien sur (= S line)