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fbi4020
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Tout ce qui a été posté par fbi4020
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je pense pas que ce soit possible pour les feux...
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tout ça est configurable avec le VAG-COM (ou le système "officiel" en concession). Il y a aussi moyen d'avoir un signal sonore à l'ouverture/fermeture...
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C'était peut-être uniquement en Allemagne... En tout cas pour l'A2, je pense que ce n'était dispo en option que pour l'Allemagne. Donc ça doit être assez rare et difficile à trouver :(
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Ben justement, la référence donnée, c'est une référence d'A3. Sinon si c'était spécifique à l'A2 ça commencerait par 8Z0 Si quelqu'un a un plan pour trouver ces jantes, ça m'intéresse aussi... Et dans ce cas il y aurait des jantes 17" de TT à vendre après :)
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Bravo, c'est vraiment impressionnat, tes capacités et ta motivation ! Continue :)
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L'interrupteur, ça coute une petite centaine d'euros. C'est très facile à démonter, je me rappelle qu'il ne faut pas d'outils, mais je ne sais plus s'il fallait pousser ou tirer, ni dans quel sens tourner... :( Dommage que tu as les AB avant, car j'ai un interrupteur d'occasion (sans AB avant) Pour ta conso de liquide de refroisissement, c'est soit simplement un problème de bocal défectueux (ou durit/collier de serrage), ou alors il y a trop de pression dans le circuit et c'est normal que le bocal laisse échapper le trop plein. Dans ce cas il faut chercher la cause. Ta jauge de température moteur dit quoi ? Elle reste normale ? Le trou dont tu parles, il y est situé où ? Tu as une photo ?
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Beaucoup moins grave, et pas trop difficile d'accès, comme certaines autres choses dans l'A2
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tu vas pas avoir beaucoup de turbulences avec la transition entre ta prise d'air et le tuyau alu ?? Pas sur que le flux et le sébit seront excellents à haute vitesse (quand ce n'est plus le moteur qui "pompe" l'air mais celui-ci qui arrive avec l'effet "RAM")
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il y a des marchés comme l'Allemagne et l'Italie où les A2 sont plus répandues, et donc plus fréquentes en occasion. Cela a donc du sens d'en importer une, en particulier si on recherche une configuration spéciale assez rare (TDI 90 S-line opensky, par exemple...). A mon avis, il n'y a pas spécialement besoin de mandataire pour ça... On peut faire les démarches soi-même, elles sont assez simple. Selon moi, le mandataire est plus indiqué pour les achats de voitures neuves, pour lesquelles il négocie les meilleurs prix, les fait venir et les met sur route. Une occasion, pour l'acheter, il faut aller la voir... Donc après, autant rentrer avec si elle est OK.
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en 2001 c'est TT 8N donc pas de calandres différentes et de verison RS. En plus, je pense que à cette époque ça n'existait pas encore, les versions S-line chez Audi. La seconde, ça doit être une 180 cv, à moins que la 150cv n'existait déjà. Moi je choisirais la 225 quattro
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Ou, pour avoir tout couleur carrosserie, un kit Votex (kit "officiel" qui était vendu par les concessions Audi) comme la mienne, qui est pourtant noire aussi :)
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Je pense que c'est plutôt un roulement de roue avant. On ne sait pas changer le roulement seul, c'est le moyeu dans son ensemble. Compte 250 à 300€ chez Audi.
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Celui de l'A4 B5 a l'air d'être identique. Dans l'A3 8L, ça ressemble aussi, mais le panneau est différent. Les boutons semblent identiques, et pour ce qui est de l'électronique, je n'en sais rien... Sinon, une A2 en casse, ça se trouve... Surtout de nos jours où elles commencent à se faire vieilles et à être retirées des routes...
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je n'ai pas les tarifs. De mémoire, c'est vers 50€ et 75€, mais à vérifier. En effet, c'est assez ralant de changer ça uniquement parce que le revêtement n'est pas assez résistant... Pour les boutons de clim, l'idéal c'est de trouver un ancien boitier HS pour récupérer juste les boutons. Il est aussi possible que les boutons de boitiers d'anciennes A3 puissent aussi être utiliisés.
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Ca se change et la pièce coute pas trop cher... Il y a juste un peu de main d'oeuvre car il faut démonter la garniture de portière.. Là par contre on ne sait pas changer les touches une à une. Il faut changer tout le module de commande de clim et ça coute très cher, vers les 500€ je pense. C'est normal, si la tienne à 11 ans, elle n'a pas encore le revêtement "soft-touch" pour ces plastiques (à partir du millésime 2003 je pense). C'est du "bon vieux" plastique noir lisse, et en en fait tu as de la chance, car au moins c'est inusable ! En général, il y a aussi le commuteur de phares qui se détériore... Su la mienne, je l'ai rempalcé par une ancienne version noire, et ça ne choque pas la différence de couleur.
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Oui, c'est certain que faire un diagnostic, ça va déjà te donner des éléments pour te mettre sur la bonne piste ! Pour les tapis, la machine à lessiver, c'est moyennement recommandé. Et à 90°C, je pense que c'est bien trop. Dans la mienne avec l'intérieur beige, j'avais des sur-surtapis en caoutchouc qui se clipsaient par desus les surtapis textile. Pas très beaux, mais très utile. La plupart du temps, je ne mettais que celui du conducteur...
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elle est belle :) j'avais la même couleur d'intérieur sur ma première, mais avec le cuir. A l'extérieur c'était vert foncé (qui se changeait en brun avec le soleil). Pour un bon nettoyage de l'intérieur, utilise un nettoyeur vapeur, tu verras, tu viendras à bout de la plupart des taches. Demande à ton garagiste pour le ralenti, car je pense pas qu'il y ait un réglage pour ça, comme au bon vieux temps des carbus :)
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je dirais peu importe, pourvu que ça dégraisse :) Soit un truc biodégradable, soit plus puissant comme du Tix, ou ça existe aussi en aérosol exprès pour le nettoyage du compartiment moteur...
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Pas de logo Bose au démarrage dans la mienne. Mais je pense que c'est normal car j'ai l'autoradio "Navigation Plus" Sinon je confirme, il doit toujours y avoir les logo sur les grilles, et le sub dans le coffre. + l'ampli Bose spécifique, mais il n'est pas visible. Je pense qu'il se trouve dans la trappe sous les pieds du passager. J'ai le chargeur aussi, et il n'aime pas trop les CD gravés. Essaye d'abord avec un CD musical "du commerce" avant de le déclarer HS :)
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Je dirais : Dégraissant, chiffon, nettoyeur vapeur, chiffon, ... Mais j'ai jamais essayé.
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Si tu as le Bose sound system, alors il y a un logo Bose sur chacune des grilles de haut parleurs dans les portières (pas les tweeters mais les basse/medium). Et en soulevant la "trappe" dans le coffre pour accéder à la batterie, etc. on peut y voir le subwoofer Bose. Donc pas besoin de faire de recherche à partir des codes options :)
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Chose plus que rare ! En plus avec des calandres à lamelles... Je pense que tu as encore plus de chance de faire 5 chiffres + 1 étoile à l'Euromillions que de te retrouver derrière quatre A2 :)
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Pour les ouvrir, avec la clé, j'en sais rien. Je parlais du bouton de la télécommande pour l'ouverture. Oui super, merci ! Tu a mis le filet tout en haut, je n'y aurais pas pensé, mais ça donne bien, c'est la même forme que la garniture sur laquelle il est vissé. Je pense que je vais t'imiter :) Comme il faudrait que je commande aussi les porte-gobelets arrière... Après ça, j'aurai quasi le même intérieur que toi ! Mais malheureusement, la mienne a le volant, pommeau et poignée de frein à main noirs. Le cuir rouge c'est juste les sièges et les poignées de porte.
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La FSI n'a été introduite que fin 2002, pour le modèle 2003. Donc elle a déjà la plupart des améliorations : réservoir 42L, accélérateur drive-by-wire et ESP version 6, balais essuie-glace "aero" (mou), CAN-BUS, etc. Plus ce qui est propre à la FSI : freins à disques à l'arrière, spoiler plus grand, etc. Parler de "restylage" est vraiment un grand mot ! C'est juste la grille de calandre à lamelles ("fausses") au lieu de la lisse. Ca coute une centaine d'euros de la changer, donc pas la peine de se braquer là-dessus. En plus, de nombreux proprios préfèrent la version lisse, et ont changé "dans l'autre sens". C'est pour les TDI que les modèles 2005 sont plus intéressants, car il y a la version 90ch, et même la version 75ch est remaniée au niveau du moteur (turbo).