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Il s'agit peut-être en effet d'un problème au boitier confort, car quand c'est avec une seule portière, tu sais que c'est le microswitch de la poignée de portière qui est fautif, mais 3 à la fois, ce serait quand-même vraiment pas de bol...

Si le niveau de liquide de refroidissement ne bouge pas d'un poil, alors soit le joint de culasse s'est réparé tout seul :), soit l'eau dans l'huile vient d'autre part...

Aucune consommation de liquide de refroisissement ? ça me semble pas possible.

Salut et bienvenue ! oui je pense que tu peux sans problème envisager de faire 200.000km avec une 1.4 essence, sans trop de frais (avec une TDI c'est moins sûr). Sur les forums il y en a plusieurs qui ont allègrement dépassé ce kilométrage. Moi j'ai eu une 1.4 essence que j'ai revendue à 143.000km et elle allait toujours très bien. Pour ce qui est du voyant orange, en effet, ça arrive assez fréquemment. Un peu moins sur les 1.4 que sur les 1.6 FSI cependant. Il faut aussi voir, quand le voyant est allumé, si cela a une influence sur la conduite ou non. Parfois c'est comme si de rien n'était, parfois le moteur tourne pas très rond.... Sur ma 1.4 le voyant s'est allumé une fois, et j'ai trouvé la cause et y ai remédié assez facilement, il s'agissait d'un trou dans un gros tuyau du système d'admission. Sur ma 1.6 le voyant s'est allumé il y a qq temps (et s'est éteint et rallumé 2-3 fois). Je dois aller à l'entretien d'ici qq semaines, on verra à ce moment-là... Voilà, bonne chance :)

Ils avaient réussi à faire ça aussi chez mon concessionnaire Audi (Paisse Wandre) avec mon ancienne A2 ; un seul côté mais tout de même incroyable, c'est pourtant le B-A-BA ! En plus, de mauvaise foi ils niaient l'avoir cassé, alors qu'ayant lavé la voiture juste avant, je pouvais mettre ma main à couper qu'elle n'avait rien. Mais ils m'ont quand-même changé la pièce à leurs frais, comme "geste commercial" (et à mon avis pas 100% convaincus des dénégations du mécano qui avait mis l'A2 sur le pont)

Il faut prendre des pincettes pour comparer la conso entre différents conducteurs. Avec ma FSI, je fais pas loin de 10L/100km car je ne fais quasi que de la ville, et des trajets entre 3 et 7km. En plus, je n'ai pas spécialement une conduite "éco" en toutes circonstances. Mais si je fais de la route sur des trajets plus longs, disons de 30km et plus, alors ma conso chute à 7L et même moins. Idem avec ma TF, qui en plus est une voiture qui invite à avoir le pied droit lourd : j'ai déjà fait moins de 7L aux cent sur un plein entier (j'ai fait Liège-Hambourg-Liège dans la même journée, autoroute quasi 100% et à vitesse plutôt raisonnable en moyenne). Mais en général, je fais plutôt 10L à 11L/100km. Cela fait quand-même des différences assez énormes... Avec mon A2 1.4, je dépassais très rarement les 400km avec un plein, et je n'ai jamais atteint les 500km. Je crois que le mieux que j'aie fait c'était 455km. C'était la même que toi, g60fr, fin 2000 et je l'ai revendue à 140.000km

Félicitations :) vite, des photos...

Salut, cela dépend du type de trajets, mais en effet, 250km avant la réserve, c'est assez peu ! J'ai eu une 1.4 avant ma FSI et en général, je faisais un peu moins de 350km avec un plein, ceci avec une utilisation majoritairement urbaine et péri-urbaine, donc pas très favorable pour la conso. Ca m'est déjà arrivé que le témoin de réserve s'allume à 250km, par ex en hiver quand il y a de la neige et qu'il faut faire dégivrer et chauffer avant de pouvoir démarrer. Mais si tu as une conduite normale et que tu fais des trajets de plusieurs dizaiens de km, alors tu as un problème. Vas faire un diagnostic au garage, il trouveront peut-être bien, par exemple, un coupable parmi tous les capteurs, genre un capteur de température qui déconne et qui fait croire que le moteur est froid et donc mélange trop riche ? Note que la 1.4 n'est pas une FSI mais une injection indirecte "classique", donc "mpi". Enfin, ne te réfère pas trop aux autonomies des autres, car certains arrivent à des chiffres miraculeux, et surtout, il y a une différence entre la tienne (de 2000) et les plus récentes (à parir de 2003) : le réservoir passe de 34 à 42 litres Bonne chance :)

tu achètes les caches, le commutateur et le cablage chez Audi, et les optiques sur ebay Allemagne : http://cgi.befr.ebay.be/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=230532992602 ça fait deux fois 41€ et une seule fois 17€ de port, ça va encore. Mais au total, ça commence à chiffrer :( Apparemment, le commutateur complet est propre à l'A2, mais la partie rotative seule, qui peut être déclipsée de la garniture, est commune à beaucoup de véhicules VAG. Donc facile à trouver dans une casse... Seul petit problème, vu que dans la garniture tu n'auras pas le symbole pour les A-B avant, ce petit voyant ne sera pas éclairé quand les A-B avant sont allumés. Bon, c'est pas la mort non plus... Bonne chance :)

Non, ce n'est pas pharaonique ! Tout dépend de ce qu'on inclut dans le terme "entretien"... En tout cas avec mon ancienne 1.4, un entretien "simple" ça tournait aux alentours de 100€ (j'ai même déjà payé moins que 100€). Ceci dans une concession Audi tout à fait normale :)

Je pense qu'il y a moyen de le faire soi-même, peut-être en chipotant un peu vu le peu de place dans le compartiment moteur. Mais le cablage, vaut mieux le prendre chez Audi. Ou dans une casse, en étant sur qu'il ne manque rien.

Je vois avec plaisir que tu as pris du 5000K et non du bleu-mauve comme certains Jackys :) Est-ce que ça éclaire mieux que les ampoules halogènes d'origine ? J'ai des Xenon sur les deux autres voitures et je trouve que ça éclaire super bien, surtout sur le Freelander, mais pour l'A2 je suis un peu hésitant à mettre un kit Xenon en accessoire, d'autant plus sur des optiques à réflecteur et non à projecteur... Je vois aussi dans ta signature que tu as mis des ampoules LED pour tes feux de position et éclairage de plaque. Tu peux me dire quels modèles du as mis ? Achetées où ? Merci d'avance PS: faut enlever les décos de Noël, hein :)

J'approuve à 100% ! C'est d'ailleurs cette dimension que j'ai actuellement en pneus hiver, sur jantes A2 d'origine.

Oui c'est bien le forum sur a2oc.net (qui n'est pas accessible pour le moment...) Pour le cablage sur ebay, je ne suis pas sûr que ce soit pour faire un montage comme à l'origine, mais pour faire un raccordement "vite fait bien fait", "en direct".

Je confirme ce que JL32 dit... Je trouve en effet que les montants "A" et "B" gênent assez la vision et donc qu'il faut être attentif, surtout dans les virages assez forts (style 90°), il faut déplacer sa tête pour regarder à travers la petite vitre latérale. Mais sinon à part ça, je la trouve très agile en ville ; la conso est évidemment moins flatteuse alors sur des courts trajets lents. A part pour le look, tu as bien fait de ne pas prendre la S-Line, car au niveau confort, c'est nettement nettement plus dur ! La suspension est peut-être un poil plus ferme (juste ce qu'il faut ??), mais par contre les jantes de 17" dégradent fortement les choses. A part quand la route est un billard, on ressent toute petite ou grosse inperfection dans le revêtement. J'ai déjà eu des 15", des 16" et des 17" (j'ai maintenant des 15" en pneus hiver et des 17" en pneus été) et le meilleur compromis confort/tenue de route, ce sont les 16". Avec des 17" il faudrait pouvoir monter des pneus d'un diamètre un peu supérieur, style 205/45 ou mieux 205/50 car là ça frotterait. Je confirme que le roulis est un peu trop prononcé, même avec des amortiseurs Koni FSD. Il faudrait des ressorts un peu plus raides pour corriger ça.... Comme sur la S-line ? Ou plus dur encore ? (Weitec, etc... ?) Comme je le disais, le bloc moteur de la FSI, en fonte, est nettement plus lourd que le 1.4 essence tout alu. Ca se ressent au volant (roulis, sous-virage). La FSI pèse en effet quasi le même poids que la TDI. Sur autoroute, je trouve aussi que le moteur se fait fort entendre. Je la trouve aussi assez sensible au vent latéral, ce qui est somme toute logique vu la hauteur, la forme et la légèreté de l'A2. Oui les reprises sont bonnes sur autoroute, mais je dirais même qu'elle le sont en toutes circonstances avec la FSI.

Apparemment, des gars sur le forum anglais ont acheté des A-B non Audi et la qualité serait tout aussi bonne... 77€ le commutateur, ça va encore, je pensais que c'était plus. Et tu ne sais pas pour le cablage par hasard ?

Je les ai achetés d'occase à un membre du forum A2 anglais. En pièce d'origine c'est en effet assez cher, mais on peut trouver des pièces compatibles qui sont aussi bien. Pour les phares, regarde sur ebay comme le dit DAD69. Les caches prends-les chez Audi. Dans une casse, c'est pas une mauvaise idée, mais il va te falloir de la chance pour tomber dessus, car l'A2 n'est déjà pas courante, mais en plus une paire d'A-B pas cassés, c'es encore une autre histoire ! Si tu as la réf et le prix pour le faisceau éléctrique, voire pour le commutateur, ça m'intéresse :)

De rien :) A part le kilomètrage qui est quasi le double, c'est la mienne :) Remarque que c'est une année-modèle 2003, car la FSI n'existait pas avant. Mais attention, ça parait un peu trop beau, ça sent l'arnaque. Ou alors une voiture avec de gros pépins dont le proprio veut se débarasser à tout prix ? Sois-bien attentif ! Et s'il n'y a pas anguille sous roche, alors c'est une super affaire. Pour la distribution, mon concessionnaire n'a jamais pu me donner une réponse très catégorique. Selon lui, c'est 8 ans, donc je vais le faire lors du prochain entretien, d'ici 2-3 mois, + la pompe à eau. Oui il y a moyen de travailler soi-même sur l'A2. Perso je vais chez Audi pour les entretiens et garder la garantie mobilité à vie, mais j'ai déjà par exemple changé les 4 amortisseurs moi-même... Tout est question de temps. Malheureusement je n'en ai plus trop et les entretiens de ma MG que j'avais plaisir à faire moi-même avant, je les fais faire au garage aussi :( Bonne chance :)

ça parait en effet plausible, et c'est du déjà vu. Le souci c'est que c'est pas évident à trouver. Il vaut mieux s'adresser à quelqu'un qui a de l'expérience et un semblant de méthode pour procéder. Car chercher "bêtement" un fil dénudé au petit bonheur la chance, ça risque d'être long, aléatoire et coûteux !

Salut, quand tu parles de "faibles tarifs", je suppose que tu parles des A2 essence par rapport aux Diesel ? Car dans l'absolu, en occasion, l'A2 est très chère pour une petite voiture qui n'est plus de première jeunesse ! Pour le même prix tu as une Golf4 qui est autrement "posée" sur la route (suspensions plus efficaces et filtrantes, etc.) mais je comprends qu'on puisse être sensible aux charmes de l'A2 (je ne serais pas là sinon). Le volume intérieur de l'A2 n'est d'ailleurs pas ridicule du tout comparé à la catégorie supérieure Golf/A3. Il y a juste en largeur où elle est vraiment distancée... mais comme voiture de ville ce n'est pas forcément un désavantage :) J'ai eu une 1.4 essence avant ma 1.6 FSI actuelle, et je peux dire que pour l'usage dont tu parles (égal au mien, en gros), elle conviendrait parfaitement. Elle n'est pas très puissante ni surtout coupleuse, mais étant légère et dotée d'une boite très bien étagée, elle n'est pas sous-motorisée. A condition de ne jamais hésiter à retrograder (donc à l'inverse des TDI), on a une petite voiture agile et dynamique. La FSI est nettement plus puissante, rapide, coupleuse, etc. sans pour autant consommer plus, même au contraire, à la limite. Désavantages : elle est plus chère et un rien moins neutre/agile à cause du poids augmenté sur l'avant (moteur nettement plus lourd). Voilà, si t'as des question, n'hésite pas :) @+

Salut, je suis dans le même cas que toi. Pour le moment, je n'ai mis que les optiques antibrouillard et changé les caches. C'est super facile et rapide. Les caches sont juste clipsés, et les optiques (dans leur support) se fixent à l'aide d'un seul boulon. Le cablage n'est pas présent, il faut l'installer. Il faut aussi changer le commutateur par le modèle avec une position supplémentaire pour l'allumage des A-B avant. Je ne sais pas si c'est une pièce propre à l'A2 uniquement, ou qui se retrouve aussi cur d'autres modèles du groupe VAG. Je sais que le bouton rotatif seul est largement répandu chez VW etc. mais toute la pièce, je ne sais pas. Il faudrait que je me décide à m'occuper de ça, car encore récemment dans le brouillard, je râlais de ne pas pouvoir les allumer (même si ça ne fait pas de miracles). Voilà, bonne chance à toi :)

Difficile de commenter quand on n'a jamais eu ces pneus. Il y a juste les P6 que j'ai eu sur notre ex Golf (tdi130 4motion). C'était des pneus corrects pour ce qui est de la tenue de roue, mais je n'ai pas d'avis sur la durée de vie (voiture revendue avec ces pneus). Actuellment j'ai 4 Pirelli sur ma MG, mais des P Zero. Très content jusqu'à présent. J'ai déjà eu deux fois des Toyo sur ma MG (un fois 4, une fois 2). Je trouvais qu'ils avaient un assez bon grip, mais ils étaient un peu bruyants, et se sont usés fort vite. Chez Dunlop, je n'ai jamais eu ceux de ta liste. J'ai eu des Sport 2000 (4), Sport 8000 (2) et Sport 9000 (2). Je n'ai été déçu par aucun. J'ai eu des GoodYear Eagle F1 NCT2 (4) et NCT3 (2). ils étaient vraiment excellents ! Je ne sais pas si ceux de ta liste sont les successeurs de ceux-là... Tu as raison d'éliminer les marques "exotiques", car les pneus "chinois" c'est pas de la top qualité, habituellement. Quoique Falken ne doit pas être classé dans cette catégorie, selon moi, car ils font certains pneus hautes performances réputés. Chez Yokohama, tout n'est pas bon non plus. J'en ai déjà eu un train de très bons, suotout sur le sec, mais c'était il y a plus de 15 ans. Maxxis fait des bons pneus pour VTT, mais j'ai jamais testé ceux pour auto :) Michelin, c'est en général toujours bon, mais super cher. Vredestein, je pense que certains sont bien côtés dans des tests, mais je ne sais pas lesquels. Perso, ce serait vers les GoodYear ou les Continental que je me dirigerais, je pense... Ou peut-être les Dunlop, comme tu dis. Mais attention, je pense que tu confonds indices de charge et de vitesse ! Il faudrait vérifier que les pneus qui t'intéressent existent dans un indice de charge qui ne soit pas trop extrème pour la légère A2. Donc aux alentous de 80 si possible(? je sais pas quelle est la monte homologuée), et en tout cas pas au dessus de 85. Même si en théorie il n'y a pas problème à monter des pneus à fort indice de charge et/ou XL sur une voiture légère, on considère souvent qu'il vaut mieux avoir un pneu adapté au poids pour qu'il "travaille" mieux.

Théoriquement, l'A2 peut se contenter d'un indice T, sauf pour la FSI qui dépasse les 190 et pour laquelle il faudrait du H. Donc le H est bon pour toutes les A2. Pour les pneus neige, je pense que la loi autorise le montage d'un indice de vitesse inférieur de 1 à celui homologué. Cela dit, à part dans le cas de pneus neige où les indices de vitesse plus faible sont fréquents, ce n'a pas grand intérêt de choisir des pneus en indice T ; en effet ce ne doit pas être des pneus très fameux. En plus, on ne sait jamais, mais sur une belle autoroute allemande en descente, il y a moyen de dépasser allégrement la v max et aussi la vitesse d'homologation des pneus si on a pris trop juste. Donc autant se prémunir...

Ah oui Ok tout s'explique :) Je n'ai jamais fait un trajet d'une traite avec l'A2, qui plus est calé à 120km/h, mais j'imagine alors que je serais guère au dessus de 6L aux cent. Pareil pour moi, une fois avec ma MGTF, j'ai fait Liège-Hambourg et retour d'une traite par l'autoroute en roulant assez calme, et j'ai fait plus de 700km avec un plein alors que d'habitude je suis aux alentours de 500 et moins. Pour le remplissage du réservoir de l'A2, en effet, on sait encore y mettre 5-6 litres en insistant bien longtemps, mais c'est un peu fastidieux. Ce matin, mon témoin essence vient justement de s'allumer et je n'ai même pas fait 400km. Il faut dire que la neige qu'on a depuis qq jours n'aide pas à baisser la conso. L'ODB indique 9L/100km de moyenne sur le plein, alors qu'avant la neige, j'étais à 8L-8.2L environ

moi je fais un bon 8L avec ma 1.6 FSI Certes je fais assez bien de courts trajets et de la ville, mais en conditions plus favorables, je tourne alors à un bon 7L. On peut encore descendre un peu, disons jusque'à 6,5L, mais en dessous, ça devient de l'economy run, c-à-d une conduite "artificielle". Pour être à 5,5L il ne faut que rouler sur plat à maximum 75km/h et sans quasi jamais ralentir ni accélérer ! Idem en diesel, ceux qui disent consommer 4L/100km en A2, je rigole ! La moyenne donnée par Playfay (5,5L/100km) est bien réaliste et représentative pour une A2 TDI.