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Non, je l'ai déjà fait dans l'autre sens... Je t'explique la procédure ici en Belgique, mais normalement ça doit être assez similaire en France car il d'agit de règles au niveau européen. Il faut la dédouaner, càd se présenter à un bureau de la douane avec la facture et les documents du véhicule ; ça coute 0,1€ !! Et ensuite il faut faire la demande du "certificat de conformité européen" auprès d'Audi France, seulemetn au cas où le certificat de conformité que t'aurais remis le vendeur ne serait pas un certificat européen mais un certificat belge. Normalement, vu l'année, il devrait s'agir d'un européen. Ensuite, un passage au contrôle technique, comme tout véhicule d'occasion, et là tu reçois le formulaire de demande d'immatriculation. Voilà !

A ce prix-là ça ne peut être qu'une arnaque ! La 1.2 TDI est en général très chère, il faut compter de l'ordre de 10.000€ C'est normal, elle est fort rare et elle était déjà très chère à l'achat, car chère à produire à cause de toutes ses technologies uniques... Vu qu'elle est nettement plus légère qu'une 1.4TDI de 75ch, en fait elle va mieux que cette dernière ! Le tout en consommant 3.5L/100km réels :) Avec 4 personnes à bord et les bagages, je ne sais pas ce que ça donne par contre... J'en ai vu une très récemment à vendre ici à Bruxelles pour 9500€ avec seulement 76.000km. Elle était très belle, en blanc.

%Moi je les ai repeints en noir (mais pas la partie centrale avec le sigle Audi) pour aller avec mes jantes 15" qui ont été aussi repeintes en noir avant d'être chaussées de pneus neige. La peinture tient assez bien, mais ce n'est pas parfait, il faut faire de petites retouches une fois par an. Oui pour les enlever, il faut utiliser le petit crochet en fil de fer. Si tu ne l'as pas, une clé allen de petit diamètre fait tout aussi bien l'affaire. Tu passes le petit côté après le coude dans le trou et tu tires.

Déjà, mettre du 195/50, ça reviendra moins cher, tu auras plus de choix, et ce sera un poil plus "résistant", vu la largeur et la hauteur de flanc toutes deux légèrement supérieures...

Salut Ariles, ces filets sont fabriqués et vendus par Vanstyle en Angleterre. Un kit complet (pour tout l'arrière) revient à une grosse centaine d'euros, livraison comprise. Le plus simple est d'acheter via ebay. Tu y trouveras quelques photos du principe de ces filets (sur un autre véhicule, mais c'est pas ça l'important) Voici un lien vers un sujet sur le site anglais a2oc.net où on en parle : http://www.a2oc.net/forum/showthread.php?t=12938&highlight=blinds Bonne journée :)

Il y a même moyen de transférer l'électronique dans un boitier nouveau modèle (ceux de forme asymétrique). Sur le forum anglais (a2oc.net), quelques uns l'ont fait. Mais apparemment toutes les références ne conviennent pas, et il y a du codage à faire ensuite... Dans quelle mesure, je ne sais pas.

Oui je sais je m'étais renseigné du temps où j'avais l'A2 verte (intérieur beige aussi). Maintenant l'intérieur est noir sur la FSI, mais je vais quand-même choisir une autre solution. Soit faire teinter les vitres arrière, soit acheter un kit de "filets-écran". Ca marche super bien, on a ça sur l'autre voiture. Et ça s'enlève en 2 secondes. Le seul souci, je trouve, c'est qu'ils font un kit pour l'A2 (c'est déjà une bonne nouvelle) qui comprend aussi 2 parties pour les vitres du hayon, ce que je trouve superflu, vu qu'il est déjà teinté. Il y a aussi deux parties pour les deux vitres arrières fixes, ce que tu n'as pas avec les "rouleaux".

Ca ne va pas faire trop "ajouté" avec ton intérieur beige ?

Salut, tiens voilà un lien sur ebay.de : http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=140346647680 Mais les frais de port sont très élevés ! Il dit que c'est une pièce d'origine, donc il y a moyen de commander ça chez Audi. A mon avis ça ne coûte pas plus cher, même peut-être moins cher. Désolé, je n'ai pas la référence...

original, pas mal ! quoique assez emcombrant comme clé USB... Ca vaut combien ? Au fait, comme je vois la photo de ta télécommande, je te signale qu'on sait remplacer juste le "caoutchouc" avec les 3 boutons. Ca redonne à l'ensemble un aspect plus neuf... Je ne sais pas si ça s'obtient chez Audi, mais sur ebay Allemagne, j'avais trouvé ça pour quelques euros.

Bonjour et bienvenue !! Si tu tiens ce forum informé de ta progression dans la tentative de réparation de ton toit Open Sky, je suis sûr que cela intéressera du monde :) Et des photos de ta nouvelle A2 sont toujours les bienvenues :) Surtout qu'elle a l'air très bien équipée... et bichonnée !

Un cailloux, c'est pas impossible du tout. Démonte la roue du côté où tu as le bruit et jettes-y un oeil...

Non non, le mien va très bien ! (surtout depuis que je l'ai bien lubrifié) Il vibre juste un petit peu lors de l'ouverture du premier panneau. C'était mon ancienne A2 qui avait un petit problème avec l'Open Sky, mais vraiment pas aussi grave que ce qu'on entend habituellement. Il démarrait après un petit délai (on entendait le moteur depuis 2 secondes quand il commençait à reculer) et donc il ne s'ouvrait pas entièrement (il manquait 10-15cm d'ouverture).

En effet, au vu de tes problèmes, on peut dire que le vendeur ne pouvait pas ne pas avoir remarqué les symptomes, et donc qu'il y a eu une forme d'arnaque lorsqu'il t'a vendu le véhicule. Adresse toi à un avocat pour un avis (normalement c'est gratuit, du moins ici en Belgique), et il pourra rapidement te dire ce que tu as intérêt à faire. Il y a très probablement une jurisprudence assez fournie en la matière... Sinon, ces problèmes sont relativements courants, sauf peut-être pour la fuite. Donc: module confort, faut essayder de trouver la pièce d'occase, avec une garantie de qq mois (comme ça t'es sur que ça fonctionnne), car en neuf, c'est aux alentous de 400€ je pense. pour le turbo, il parait qu'une durit déboitée/fendue peut causer ça, ou un intercooler fissuré. Ma femme avait eu ça sur son ancienne Golf IV, mais je ne sais pas quelle en était la cause. Il se peut donc que ce ne soit pas cher à solutionner. Pour le joint de carter, t'as intérêt à faire faire ça par un petit garagiste indépendant pour ne pas payer les coûts horaires Audi...

Il faut, si je me rappelle bien, d'abord retirer les blocs de rangement en polystyrène.

329€ hier pour ma FSI, comprenant vidange, filtres (aussi pollen), remplacement du liquide de frein, recodage de la seconde télécommande

329€ hier pour ma FSI, comprenant vidange, filtres (aussi pollen), remplacement du liquide de frein, recodage de la seconde télécommande

Sur une A2 de 2001, il n'y a pas la fonction "levage puis stop, quand on pousse une fois sur le bouton". Il s'ouvre en continu et il faut arrêter de pousser sur le bouton approximativement au moment où le toit va commencer à reculer... Donc, si pas réparable, le mieux c'est de le considérer comme un toit vitré fixe :( Mais même le levage de la première partie et liée au cablage, je crois.

Simple vidange non long life + chgt filtre à huile, j'avais payé 98€ en concession Audi, pour une 1.4 essence.

Salut et bienvenue :) Comme Ariles (qui a très souvent raison), je te dirais que ton problème d'OpenSky n'est probablement pas lié au moteur mais plutôt au mécanisme "d'entrainement" des panneaux vitrés, la "cablerie". Il y a en effet un kit de réparation, mais je crois qu'il n'y en a pas qu'un :( Ce qu'il faut faire c'est démonter tout le ciel de toit pour avoir un accès, d'abord visuel, à tout le mécanisme. Ca te permettra, j'espère, de comprendre ce qui ne va pas et de commander les bonnes pièces. Pour tes jantes, je pense que le mieux est de les faire rénover. Il y a des entreprises spécialisées dans ce domaine, tes jantes seront comme neuves.

Mon premier entretien chez Audi avec mon ancienne A2 1.4 essence m'avait coûté mois de 100€ (98, je crois). C'était en tout et pour tout une vidange (non long-life) + filtre à huile, je crois. Le second, c'était 300€ mais là, il y avait plus de choses qui avaient été faites ou remplacées (vidange circuit de freinage, filtre à pollen, etc.) Aujoud'hui, ma FSI est justement chez Audi pour un entretien "normal", on verra ce que ça va donner... Elle n'est plus en long life non plus.

Je connais pas le règlement français, mais au niveau diamètre, c'est pas beaucoup plus gros (1,34%) que les 205/40-17 d'origine sur la S-Line.

c'est donc bien très probablement le thermostat... Ca va, c'est pas la mort :) le ventilo tourne parce que la sonde de température dit que le liquide est très chaud, logique. Si tu veux que ça baisse un peu, mets le chauffage et le ventilation au max dans l'habitacle. Pour les pneus, prends des 215/40, c'est le meilleur choix sur ces jantes.

Sur les miennes, j'ai un souci de perte de pression. Parfois je perds 1 bar de pression en 4-5 jours, parfois 0,1 bar en 1 semaine, va comprendre. Je vais les faire étanchéifier avant de les remonter très bientôt (mainteannt c'est toujours les roues hiver) Je ne sais pas si c'est du au fait que le pneu est assez étroit pour la jante, je ne le pense pas. Car même du 195 peut se monter sur ces jantes. Si tu peux te le permettre pour la conformité et le contrôle technique, mets plutôt des 215/40, tu devrais être plus tranquille. Avec un prime, un peu plus de grip, de confort, et de protection des flancs. J'imagine que ça doit frotter avec les 225/55 ?? :blink:

La première chose à laquelle je pense aussi est le thermostat... S'il ne s'ouvre pas (assez), normalement le radiateur ne doit pas être (très) chaud. C'est quelque chose que tu peux vérifier. Tiens, comme moi : une FSI avec des jantes de TT :) Quelle dimension de pneus as-tu mise ? On dirait qu'ils sont plus gros que les miens (205/40-17)