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Le débit-mètre d'air ? C'est un classique sur les TDI 1.9 Sur le 3 cylindre je sais pas, j'en ai jamais eu.

Ah oui en effet ! Il me semble que les HP arrières sont alimentés par un petit ampli additionnel qui se trouve dans le compartiment sous le tapis de sol du passager avant. Si c'est bien le cas, tu as deux possiblilités : soit recabler jusqu'aux HP arrières pour que ces derniers soient alimentés par l'ampli intégré de ton autoradio, soit raccorder l'autoradio au fameux ampli en question. Je suppose que tu as des fiches "line-out" Cinch, et je parie que les cables reliés à l'ampli Audi sont dans un connecteur ISO ou Mini-ISO. Il faudrait que tu trouves le schéma de cablage de ces connecteurs ...

Il lui manque surtout le Bluetooth :) En plus, avec un GSM qui a le GPS (il sont de plus en plus nombreux) connecté en Bluetooth (A2DP), tu as la navigation vocale dans ta voiture. Ca marche très bien... (attention à prévoir un chageur allume-cigare, car GPS + BT en continu, ça vide la batterie en moins de 2h). Pour le problème de connecteur ; il n'y a pas moyen de retirer les cosses et de les remettre au bon endroit pour que ça corresponde avec les cosses des HP arrière de ton connecteur Audi ?

En effet, on ne sait acheter que tout le module de clim complet, alors que ce dont on a besoin pour le "descendre d'un étage", c'est le panneau avant dans lequel sont vissés tous les composants différents (interrupteurs, affichage, ...). Donc si tu ne veux pas limer, tu pourrais chercher un module de clim défectueux avec bords arrondis (quoique ça ne doive pas être si facile à trouver ça) et faire l'échange des composants. C'est facile et rapide, je l'ai déjà fait. D'une manière générale, il ne faut pas jeter tous ces composants défectueux, car une partie peut toujours resservir (exemple : les boutons pour remplacer des boutons de clim usés, ...)

Les haut-parleurs, c'est 16cm. Attention il faut un adaptateur pour pouvoir fixer des HP non d'origine Audi. (si tu regardes à quoi ressemblent les HP d'origine, tu comprendras). Attention aussi, il y a un emplacement pour des tweeters, comme à l'avant. Tu peux bien entendu mettre des HP deux voies ou (large bande) dans l'emplacement inférieur, ce sera déjà nettement mieux que rien. Pour le poste doube din, Ariles a raison. Si tu te lances dans la solution "bricolage", prends des photos :)

Mon avis est que ce n'est pas normal que l'affichage de t° extérieure grimpe de 10°C quand tu es dans les bouchons. Un bon mécano Audi ne devrait pas avoir de difficulté à identifier le problème. Essaye de voir si ton ventilateur se met en route ou pas. Et s'il se met en route, que fait l'affichage de t° ambiante...

Moi c'est en permanence que la température ext. est surévaluée. Il y a quelques semaines, elle m'a déjà affiché plus que 30°C... et s'il faisait si beau en Belgique en avril, ça se saurait :) J'ai fait une petite recherche et c'est bien ce que je pensais : le capteur se trouve bien à l'avant, derrière la grille de calandre inférieure, à proximité du radiateur donc, et non dans le rétroviseur droit :bleble: Ca peut expliquer pourquoi dans les embouteillages, ton affichage de température grimpe... Mais ça pourrait aussi être le signe d'un problème de mise en route du ventilateur. Normalement, quand il tourne, il doit aspirer de l'air "frais" à travers le radiateur, et donc l'affichage de la température extérieure ne doit pas varier. Donc contrôle que ton ventilateur se bien bien en route ! Sinon, ça peut être aussi bien un problème de ventilo, de fusible, de sonde de t° moteur, ...

ah ? Et c'est accesible en déclipsant juste le mirroir ?

Ma clim fonctionne correctement, bien que ma sonde de température extérieure indique systématiquement une température supérieure d'au moins 5°C. D'ailleurs où se trouve-t-telle cette sonde ? Je suspecte que ce soit derrière le pare-choc avant, car mon a2 a été légèrement emboutie alors qu'elle était parquée... (mais elle a été réparée :)) Sinon, j'ai déjà démonté le module de contrôle de la clim et c'est assez simple. C'est juste clipsé, il suffit de retirer la radio avant. Si le composant se trouve là, il ne faut jamais 6h ! Mais il y a aussi le capteur d'ensoleillement qui se trouve au centre, à l'avant du tableau de bord, juste sous le pare-brise. Et je ne sais pas comment on démonte ça...

C'est assez mal choisi car en mode "course de feu rouge", la 1.4 essence sera même un micro-poil plus rapide que la TDI 75. Mais il faut cravacher le moteur et jouer du changement de vitesse. C'est plutôt en couduite coulée que le couple du TDI procure un net avantage et donne de meilleures sensations. Sinon, le CO2 n'est pas un polluant. Les particules fines par contre, c'est très nocif. Tout dépend de ce qu'on entend par "quelques". Pour moi personnellment, je fixais la barre à 500-600€. Mais si j'avais été un gros rouleur ça aurait pu être 1200-1300€. En tout cas à l'époque où j'ai acheté la mienne, qui équivaut grosso modo en Belgique à une pack plus, Il m'aurait fallu 1500€ de plus pour une TDI équivalente (à condition d'en trouver une car l'offre est très limitée). Le jeu n'en valait pas la chandelle.

Elle est très intéressante, une FSI pack 2003 à ce prix... Mais la mention "bougies à changer", c'est assez mauvais signe" ! Si elle n'avait vraiment que les bougies à changer, je pense que le proprio l'aurait fait, non ? A mon avis elle tourne pas rond, le témoin moteur jaune est allumé et le gars arrive pas à trouver la cause... Quoique c'est assez courant et normalement ça devrait pouvoir être résolu.

Tu as déjà mentionné dans tes posts plus haut une recherche de l'historique en atelier VAG sur base du numero de chassis, il me semble ? C'est déjà une excellente chose, si pas la meilleure... Le carnet d'entretien en ordre de cachets Audi, c'est bien mais c'est loin d'être une garantie. Les vidanges, c'est juste le minimum. Moi je continue d'y aller juste pour le cachet (et donc la garantie mobilité à vie), mais pour le reste je fais faire ailleurs (comme la courroie) ou je fais ou ferai moi-même. Ce qu'il faut vraiment éviter c'est une voiture à l'histoire douteuse. Normalement un proprio qui n'a rien a cacher devrait pouvoir donner réponse/explication à tout. Un bon test sur route, pas trop court, et une inspection dans les moindres détails, notamment que TOUT fonctionne, et ça fait déjà pas mal de potentiels problèmes éliminés. Ariles : pour moi le TDI n'est pas "affreux". Disons que niveau agrément, le bilan est neutre : son punch (couple) clairement supérieur contrebalance son bruit et ses vibrations... aussi clairement supérieurs. Le bilan global reste en sa faveur grâce à son appétit de moineau. Mais le surcoût à l'achat ruine tout ça, à moins d'en trouver une pas cher... Et là bonne chance. En effet PandaVet, souvent la surcote des diesel défie toute logique, surtout financière, alors que c'est celle-là qui est sensée conduire à ce choix. Avec mon A2 1.4, j'ai calculé que ça me coûtait 150€ plus cher (qu'une TDI) en carburant PAR AN. Quelle ruine !

Sur le marché français, je peux pas te dire exactement, je suis belge... Mais apparemment, aussi bien en France qu'en Belgique, l'A2 ne suit pas trop les règles générales car l'offre en occasion est assez limitée. Certes il y en a toujours quelques dizaines à vendre, mais il n'y a pas grand choix dès lors que l'on reserre un peu les critères (moteur, année, kilométrage, couleur, options). Il me semble que depuis 1 an 1an&1/2 (époque où je cherchais la mienne), les prix minimum et même moyens ont assez bien baissé. 5500€, c'est vraiment la limite basse de la fourchette. Elles sont très rares à ce prix. Et même, je dirais qu'au kilométrage que tu recherches, il n'y en a pas. D'ailleurs, pourquoi mets-tu la barre km si bas ? Selon moi c'est une erreur... (bon ok 200.000km ça ferait un peu beaucoup, mais entre les deux il y a de la marge). Comme de toute façon, même si Audi ne préconise rien, il vaut mieux changer la courroie de ditrib (et ce qui va avec) vu qu'elle aura 8-9 ans, le kilométrage importe peu. Attention : prévois un bon 500€ pour tout ça, si ça n'a pas encore été fait ! La mienne a été achetée à 135.000km, elle en aura bientôt 139.000. A ce train-là, dans 4 ans, elle n'en aura que 155.000... Acceptable donc. On accorde en général trop d'attention au kilométrage. Ce n'est qu'un indicateur très partiel de l'usure et de l'état d'un véhicule.

Ca pourrait être un capteur ABS défecteux qui actice systématiquement l'ABS. Mais alors il devrait aussi induire en erreur l'ESP... Et puis j'imagine que le logiciel doit prévoir dans ce cas un mode "protection" qui empêche l'ABS de fonctionner et rapporte une erreur à l'ODB. Donc c'est pas probablement pas ça. En effet le volant tremble aussi quand un disque est voilé. J'ai déjà eu ça sur une précédente MGF.

Ca peut être l'ABS si ça se produit quand tu montes sur la pédale de frein et que tu freines à bloc. Mais si ça produit lors de tout freinage, c'est autre chose. Disque voilé ?

tu déclipse tout l'entourage de l'open sky, y compris le panneau coulissant pare-soleil.

Le réservoir, c'est 34L sur les premières versions, et ensuite 43L . Je crois que c'est à partir de 2003 et que ça coincide avec l'introduction de la 1.6 FSI. Malgré mon réservoir de 34L, je ne fais le plein que tous les mois environ. Pour la conso avec ta Polo, je crois que tu n'es pas loin de ce que tu consommerais avec une A2 1.4 qui elle, n'a que l'injection indirecte (mais d'un autre côté, l'injection directe n'offre un avantage en conso que dans certaines conditions : charge partielle, bonne tempétature, etc. sinon c'est mélange stoechiométrique). L'A2 est effectivement plus légère. Attention à certains équipements qui l'alourdissent : je pense en particulier au toit OpenSky qui ajoute 40kg ; mais aussi une atmosphère unique. Moi c'était LE truc que je voulais absolument. Et un tuyau : si tu as l'OpenSky, enlèves-en la garniture et le pare-soleil, ça augmentera fortement la surface vitrée visible. Je confirme à 100% la remarque de Galak06 : les sièges avant manquent cruellement de maintien latéral, en tout cas avec l'intérieur cuir. Je suppose qu'avec l'option sièges "sport" ça doit s'arranger... Et encore, pour le moment c'est avec la suspension d'origine dont la mollesse limite la vitesse de passage en courbe... (des Koni FSD sont sur ma wish list) A refaire, personnellement je crois que je chercherais une version "Coulour.Storm". J'ai vu une récemment une orange avec OpenSky et jantes 17" S-Line, et j'ai eu un tel coup de foudre que j'étais sur le point de demander à sa proprio si elle ne voulait pas l'échanger contre une verte avec le cuir beige :) En bleu ou en jaune, je prends aussi !

Moi aussi j'ai une 1.4 depuis un peu plus d'un an. L'accord moteur-boite est parfait, compte tenu de la puissance. Pour autant que tu sois sur le bon rapport, et c'est impératif, l'accélération est très correcte. En tout cas c'est mieux que je n'imaginais au départ. Comparé aux 1.4 TDI, ça manque de couple, mais en effet ce 3 pattes diesel est vraiment très bruyant et vibrant. Le meilleur des 2 mondes, ça doit être la 1.6 FSI, que je n'ai jamais essayée, mais qui est plus nettement chère (et plus récente aussi). Niveau conso, tout dépend encore de ton style de conduite (mais j'arrive à imaginer... car economy run avec un S4 V8 ce serait du gros gâchis) et de quels trajets en ville tu parles. Tu peux en effet faire 3-4 km en roulant au pas, comme faire 20km sur des boulevards périphériques sans encombres. Moi c'est un peu un mix des deux, et je tourne aux alentours de 8L/100km, parfois moins. Mais vu le faible kilométrage annuel que ça représente, peu m'importe de consommer 1 litre de moins ou de plus :) Pour ce qui est des problèmes "courants", ça peut être vaste. Un classique, c'est le témoin jaune "moteur" allumé au tableau de bord. Il peut s'accompagner de symptomes, ou pas. Les causes possibles : bobines d'allumage, vane EGR encrassée, différentes sondes (lambda, température, ...). Autre classique : la barre antiroulis qui voyage latéralement dans les silent-blocs. Pas très grave ni difficile à réparer. Si toit OpenSky : certains ont des problèmes. Dans ce cas, la réparation est chère, ou alors tu le considères comme un toit vitré non ouvrant. Le relais de clignotants, comme beaucoup de productions VAG. Facile et pas cher. Quelques problèmes électriques/électroniques, comme le module de commande de clim ou les contacteurs dans les portières... En parlant des portières, j'ai lu des trucs sur de la fatigue de l'alu au niveau des charnières, mais j'ai pas trop creusé...

tu va ché ton consaisionair audi et tu lui demende de la branché sur la prize diagnostik aprè il ira den lé menu activé ste fonction la :)

Sorry je ne sais pas comment faire... Je n'ai rien fait pour la cacher, il me semble.

je suppose que tu veux dire "merci de me montrer" ?? Si c'est ça, alors la photo se trouve 5 posts plus haut. ps : vérifie la touche "e" de ton clavier :)

Ca c'est juste une jante en tôle avec un pneu neige en 155. Evidemment ça peut toujours dépanner comme roue de rechange, surtout en hiver :) Mais rien à voir avec la roue de secours spéciale pour l'A2 avec le pneu Vredestein qui se "rétracte" pour gagner de la place.

Voilà ! (c'est pas la mienne : mon intérieur est beige... et je n'ai pas le double plancher :( )

Malheureusement je ne peux pas te dire... J'avais laissé ma voiture pour un changement de de courroie de ditrib et pompe à eau etc. et lui avait demandé de nettoyer/régler le frein à main (dans mon esprit, c'était surtout le cable), mais il m'a dit avoir dû remplacer les garnitures et je crois les pistons. Vu le petit prix payé, je n'ai pas cherché à en savoir les plus petits détails...

Tiens, voilà une photo de ces pièces :