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L'A2 1.2 TDI "3 litres" est très rare et n'est pas dispo partout. Ici en Belgique elle l'était et j'en ai déjà vu quelque fois en vente, dont la dernière, une blanche avait peu de km était pas chère (10000€), enfin pour une 1.2 car il ne faut pas oublier que ce n'est pas une "bête" A2 avec un petit moteur et une boite robotisée, mais qu'elle a été réétudiée en profondeur pour gagner du poids (150kg je crois) et qu'elle a beaucoup de pièces spécifiques. Elle était donc très chère neuve. Donc ce que je veux dire c'est que financièrement, elle n'est pas "rentable". Acheter une A2 1.2TDI c'est un acte citoyen, environnemental, si je puis dire... En plus, vu sa philosophie, certaines options lui étaient interdites, comme le toit OpenSky qui fait prendre 45kg, ou le pack S-Line qui augmente de 50% la largeur des pneus. Si tu veux simplement une petite voiture fiable avec boite auto ou robotisée pour faire de la ville, il y a surement des choix plus judicieux, car l'A2 1.2TDI c'est bien plus que ça. Malheureusement, la boite robotisée n'était pas disponible avec d'autres moteurs.

A mon avis ça va chercher dans les 2000€ en pièces et puis surtout, du temps. Je n'ai jamais investigué cette piste, donc je ne peux pas te dire pour la boite, etc. Mais je ne vois pas pourquoi il faudrait changer le turbo ? Faudra surement le déplacer en changeant la tuyauterie, mais c'est tout. Pour l'ECU oui faut prendre celle du 1.9. Le moteur venant d'une cousine Ibiza ça doit être plus ou moins compatible avec le reste de de l'A2. Si je devais envisager un changement de moteur, ce serait plutôt du côté de la Cupra/Cupra R essence que je chercherais :) (1.8 20v turbo) Peut-être d'ici 1 an ? ...

Solution : remplacer le moteur par un 1.9 TDI 4 cylindres :) C'est une blague, mais seulement à moitié, car ce moteur rentre sans problème sous le capot de l'A2. Ah, un TDI 160 chevaux venant d'une Ibiza Cupra :malelovies:

pour dévisser la vis qui tient le disque, un tournevis à impact peut être nécessaire. Un bon marteau aussi, pour sortir le disque... (j'ai jamais changé les disques sur l'A2)

34L, pas 32, le "petit" réservoir ("petit" car la 1.2 a encore un plus petit, 21L je crois) Tout à fait, les voitures qui ont un dispositif "stop&start" ont un "alterno-démarreur" plus costaud, à la fois pour une question de solidité que pour une question de vitesse de démarrage.

Il n'y a pas de Polo, de Fabia ou d'Ibiza avec le même moteur et dont tu pourrais utiliser la carto ?

J'ai reçu hier les Koni FSD + ressorts Weitec de chez Awesome. Ils ont été assez rapides :) -> clairement à recommander ! Pour le montage, ce sera surement après mon retour de vacances car je pars dans moins d'une semaine (pas avec l'A2).

Oui oui je sais, mais sur les jantes de 6Jx16" on peut monter jusqu'à du 205/45. En plus c'est bien plus répandu comme dimension, donc moins cher que le 185/50.

En fait tout dépend de ton utilisation principale : si tous les jours tu roules sur des routes pavées en mauvais état, sur des routes défoncées, il vaut même mieux rester en 15". Et dans ce cas je te conseille de monter des pneus 195/55. Ce sera un plus en adhérence et en confort, et même en protection des jantes, pour ls trottoirs. A ce propos avec les 17" il faut faire très attention, surtout avec les miennes où les branches sont courbées et dépassent vers l'extérieur. (jantes de TT). A l'opposé, si tu roules principalement sur de bonnes routes, que tu n'as pas à faire continuellement des créneaux contre les trottoirs, alors va pour des 17", car en confort c'est quasi pareil que des 16", le poids est assez semblable, et les pneus sont moins chers (205/40-17 est un dimension très courante, plus que 205/45-16) et finalement c'est ce qui donne le mieux niveau look. (je ne suis pas pour "bigger is better", en effet je trouve les 18" too much)

En tout cas, pour ce qui est des unités double-din avec navigation, il suffit de recouper patiemment et proprement les bords qui dépassent pour que ça rentre parfaitement dans la console de l'A2.

ah oui, les jantes 6 branches en 15" ? Ce sont celles que j'avais aussi d'origine, et moi aussi mes caches centraux sont un peu "bouffés". Je projette de faire repeindre les jantes et les caches en noir ou anthracite et y monter des pneus hiver d'ici qq mois, histoire de ne pas rouler avec des pneus larges en 17" dns la neige... Pour repeindre les caches, il faut d'abord démonter la partie ronde centrale plus foncée (qui n'est pas abîmée) et le sigle Audi. Je compte le faire à la Dremel (il faut limer par derrière pour les désolidariser). Tu pourrais peut-être essayer aussi ? Ce sera la solution la moins chère, et fait proprement, ça devrait bien donner. Alors pour ce qui est du ressenti en passant de 15" à 17", c'est exactement comme on pouvait s'y attendre. Le confort est (assez) diminué, principalement sur mauvais revêtement (route dégradée, nids de poule, ...), comme en en trouve souvent en Belgique malheureusement. L'état des routes française est bien meilleur en général, comme je l'ai chaque fois constaté lors de mes séjours en France. Sur bon revêtement, la différence en confort entre 15" et 17" est très minime. Au niveau de l'adhérence, là par contre l'avantage est vraiment très net en faveur des 17", c'est assez impressionnnant. C'est surtout l'augmentation de largeur (de 175 à 205) qui joue, mais aussi le flanc moins haut qui se déforme moins, ainsi que le modèle de pneu avec gomme et dessin plus sport. Il y a aussi malheureusement une augmentation des masses non suspendues (chaque roue, jante + pneu, pèse plusieurs kilos en plus), et ça se ressent un peu à l'accélération, les reprises sont légèrement moins vives : genre quand, en seconde ou en troisième, à 3500 tours (moi j'ai une essence) tu accélères à fond. Mais bon, c'est pas énorme et on ne s'en même plus compte après 1 jour ! Bilan gobal : Look: ++++ Adhérence: +++ Confort: -(-) Inertie: - Ca fait toujours 4 ou 5 + au total :) Au niveau conso, ça doit forcément augmenter un peu, mais je m'en tape car je roule très peu et puis y'a pas que la conso dans la vie. En tout cas au niveau du nombre de kilomètres que je fais avec un plein je n'ai pas remarqué de différence significative.

Salut, pour Pneusonline, du moins sur le site belge, ils te renseignent une liste de monteurs de pneus qui proposent leurs services pour monter les pneus que tu achètes en ligne. Tu peux soit les faire livrer chez toi, soit directement chez le monteur. Les prix sont renseignés sur le site. Attention il y a de grosses différence, ça va de 7-8€ à plus de 20€ par pneu selon les endroits ! Moi perso, j'ai déjà acheté 16 pneus en tout chez eux et j'ai toujours été très satisfait. Les derniers, c'est justment pour l'A2, des Federal SS595 en 205/40-17 il y a qq mois.

Les moyeux ??? Je suppose que tu parles plutôt des caches centraux ? Dans ce cas c'est pas dififcile à trouver. En principe Audi doit les vendre à la pièce, il suffit de regarder la référence qui est écrite sur la face intérieure. Et sinon on peut en trouver moins cher sur ebay, qui viennent de Chine ou des environs... Ce sont très probablement des copies, mais bon c'est pas très grave. J'en ai moi-même acheté pour mes jantes de 17" et j'en ai eu pour environ 40€ tout compris pour les 4. Je sais que plusieurs modèles de caches sont interchangeables. Donc si tu ne trouves pas le modèle qu'il te faut ou si tu préfères un autre modèle, en mesurant le diamètre, tu peux voir si un autre se monterait également. Pour illustrer ceci : en 1er le cache d'origine TT, en second un autre cache qui vient je pense, de jantes S-Line (?)

En 16" je te conseille de monter des 205/45-16. Au niveau diamètre c'est pile-poil la même chose que la monte d'origine. La largeur plus importante te donnera un très bon grip et au niveau confort, ce sera un petit peu mieux que des 185... Chez Pneusonline ils ont les Toyo Proxes T1-R à 92€ dans cette dimension. C'est un très très bon pneu ! Sinon en marques 1er prix c'est à partir d'une cinquantaine d'euros...

Les ressorts ne s'usent pas, et la plupart du temps, il n'y a pas besoin de les remplacer. Sur l'A2, il parait qu'il arrive les ressorts avant cassent. Ce qui peut justifier un remplacement préventif. Surtout qu'à l'avant, pour changer les ressorts il faut démonter tout, et ensuite refaire une géométrie, alors qu'à l'arrière les ressorts sont à part. Moi dans mon cas ce n'est pas ça, je veux mettre des ressorts avant plus courts car l'arrière de la voiture est plus bas que l'avant. C'est souvent ainsi sur l'A2, surtout celles avec des moteurs légers (1.4 essence)

Pour le montage, bien que je sache le faire moi-même et que j'aime ça, depuis que j'ai trouvé un petit garagiste qui travaille très bien et à un prix défiant tout concurrence, je ne me pose plus la question : pas envie de passer un jour de congé à faire ça... A mon avis il va me demander entre 75 et 100€ en main d'oeuvre, y compris un changement de roulement de moyeu qui commence à faire un peu de bruit. Pour les butées et autres pièces, je me tâte... Ce n'est, je pense, pas nécessaire de les remplacer préventivement. Je lui dirai de faire ce qu'il estime necessaire après avoir vu l'état de ces pièces lors du démontage. Merci de mentionner la barre stab, jb1979, car en effet une fois que tout est démonté c'est le moment de la remplacer si c'est nécessaire ! Je garde ça dans un coin de ma mémoire... xavier78, C'est tout de même irréel de ne pas trouver de garagiste qui veuille changer des "bêtes" amortisseurs car il a peur d'engager sa responsabilité ! Un bon conseil : qu'il change de métier...

A ceux qui cherchent un kit d'amortisseurs Koni FSD pas cher : il est en promo à 363 GBP chez Awesome en Angleterre. En euro ça fait environ 420€ Pour les frais de port, ils demandent 33GBP, donc environ 38€ (du moins pour la Belgique) voici le lien : http://www.awesome-gti.co.uk/product.php?x...1&xSec=1715 Je viens de les commander pour ma part, avec une paire de ressorts avant Weitec -30mm (pour ramener l'avant à la même hauteur que l'arrière qui est plus bas "d'origine"). £77 les ressorts (ils ne sont pas sur leur site)

Merci pour l'info :) Après vérif, mon A2 est la 14052 ème du millésime 2001. Construite à Neckarsulm (je suppose qu'elles le sont toutes là).

Sur une A2 1.4 essence, quand on change tout (les deux courroies, les galets tendeurs, la pompe à eau), il y en a déjà pour un gros 300€ de pièces (en comptant les 10% de remise que j'ai eus). Après, tout dépend du tarif horaire du garage qui fait le boulot...

Bonjour, J'aimerais savoir quel est le premier millésime de l'A2. Y a-t-il eu un millésime 2000, ou s'agit-il directement du millésime 2001 ? La mienne a été mise en circulation en octobre 2000, et elle a apparemment été construite fin août 2000. Merci :)

Je suis d'accord avec Ariles (comme toujours :) ) Même si les A2 ne courent pas les rues, il y a tout de même du choix quand on ne ne vise pas autre chose que les versions "ordinaires" . C'est quand on veut certaines choses particulières (Open Sky, S-Line, sièges chauffants, ...) et/ou simplement une couleur précise que l'offre se raréfie significativement, et que les prix s'en ressentent nettement. Pour moi, ce véhicule, s'il est en très bon état, ne vaut pas plus de 7500€, compte tenu qu'il est vendu par un professionnel. Ca confirme bien ma mise en garde sur les vendeurs qui annoncent "pack plus" sans scrupule ! (ou d'une façon générale, "full option")

Il faut être sûr que c'est bien une vraie "pack plus" car pas mal de vendeurs les annoncent comme telles alors que ce n'est pas le cas. Elle doit avoir : toit ouvrant "open sky" (panoramique), intérieur cuir, vitres électriques av et arr, radars de recul, ... Le prix demandé est tout à fait dans la norme pour un véhicule de cet âge et de ce kilométrage. Vu qu'il s'agit d'un professionel, offre-t-il une garantie ?? Autre question à poser : la courroie de distribution a-t-elle été changée ? C'est un peu flou, mais normalement à 7 ans, il serait temps de le faire... Pour la cote de la Beetle, je ne sais pas si c'est beaucoup ou peu. Je ne sais pas non plus si c'est un véhicule recherché ou pas... (En cabrio, j'ai l'impression que oui...) L'A2 l'est assez, et vu qu'elle est plutôt rare, ce n'est vraiment pas difficile à revendre, si le prix n'est pas exagéré bien sûr. Attention, en France, les véhicules à essence sont moins recherchés que les Diesel. C'est moins marqué pour les "petites" voitures comme l'A2. Un bon deal serait peut-être de dire OK pour payer les 900€ demandés, si lui change la courroie (+ tendeurs + pompe à eau) si ce n'a pas encore été fait (dans le carnet d'entretien c'est indiqué)

Il n'y a pas de codes d'erreur au VAG-COM ? Il y a un capteur de température intérieure dans le module de clim, et si celui-ci croit qu'il fait plus froid qu'en réalité, le système soufflera toujours de l'air chaud pour essayer de réchauffer l'habitacle. Malheureusement, je ne crois pas que l'on sache acheter séparément les composants du module de commande, mais je peux me tromper. Un test simple est d'essayer avec un autre module de commande, c'est très facile à démonter (il faut retirer la radio et ensuite on sait sortir le module de clim en le poussant par derrière)

Salut, non ce n'est pas principalement la largeur qui influence sur le confort (et le look) mais la hauteur. Donc avec des jantes de 15", tu as des pneus plus hauts qu'avec des jantes de 17" (par exemple), car il faut garder un diamètre extérieur du pneu similaire ; donc : pneus plus haut et plus de confort en 15", pneus "taille basse" et meilleur look en 17". Là où la largeur intervient un peu pour le confort, c'est par rapport à la largeur de la jante. Un pneu plus large qui "déborde" de part et d'autre de la jante, dans les limites admises bien sur, sera plus confortable qu'un pneu plus étroit "étriqué" sur la même jante, car le pneu plus large pourra plus "travailler" (càd se déformer). Mais la largeur influence avant tout favorablement le grip du pneu (donc l'adhérence en courbe, la motricité, etc.) et défavorablement le comportement en aquaplanning ou l'adhérence sur la neige. Des 205/45-16 sont effectivement un très bon choix, qui réalise un bon compromis sur plusieurs tableaux et une amélioration par rapport à tes 175/60-15. Diamètre exérieur preque pile-poil idem Largeur importante : bon grip Largeur importante par rapport à la jante (d'A2) : confort et protection de la jante (trottoirs) Hauteur "raisonnable" : bon confort Look amélioré Le seul point négatif c'est que trouver des jantes 16" d'origine A2 est difficile car elles sont rares. En autres jantes Audi 16", il y a un peu de choix dans les modèles de l'ancienne A3 ou de l'ancien TT.

Pour ce qui est du débimètre, j'avoue que c'était une suggestion à tout hasard. Nous avions une Golf TDI130 4motion avant le Freelander et sur la fin, c'est arrivé quelques fois ce genre de symptomes : perte de puissance très importante, genre Vmax =120km/h. Cela n'arrivait qu'après de longs moments à (très) haute vitesse, genre 20-30min au dessus de 180km/h; donc évidemments toujours sur autoroute (allemande, cela va sans dire :rolleyes: ... sérieux, j'habite à 30km de la frontière). Selon moi, lorsque cela arrivait, il n'y avait plus du tout de turbo, et cela devait être la gestion du moteur qui se mettait en mode "protection" à cause d'un paramètre moteur qui dépassait une limite (pourtant rien d'anormal au tableau de bord). Et comme toi, quand on coupait le contact et qu'on redémarrait, tout rentrait dans l'ordre. On n'a jamais investigué plus que ça car ça n'arrivait pas souvent, et puis on a refilé la voiture chez Land Rover. J'en ai parlé une fois bien plus tard avec un mécano VW et c'est lui qui m'a parlé de débimètre, mais déjà là il me semblait que cela ne correspondait pas aux symptomes. Normalement avec un débimètre fantaisiste, la perte de puissance est tout le temps présente, et surtout, rarement aussi importante. Là c'est comme s'il n'y avait plus que 30 chevaux au lieu de 130. Les problèmes de durits sont assez fréquents, mais là, puisque la puissance revient après un redémarrage, cela doit être autre chose, car une durit débranchée ou trouée ne se rebranche ou ne rebouche pas toute seule. Bref, un passage au VAGCOM est ce qu'il y a de mieux à faire, avant de se perdre en hypothèses...