fbi4020

Non ce ne sont pas les mêmes moteurs. Je ne sais pas quelle est l'ampleur des différences... En tout cas le moteur de la Touran (codes BAG, BLF, BLP) est plus puissant de 5 chevaux et a un couple max identique mais 400 t/min plus bas que celui de l'A2 (code BAD). Le BAD ne se retrouve aussi que dans les Golf 4 et Bora, tandis que les autres sont nettement plus présents à travers toute la gamme VAG. Enfin, je devrais dire "étaient" plutôt que "sont" car maintenant, downsizing oblige, c'est plutôt le 1.4 TSI, voire le 1.2 TSI, qui remplace le 1.6 atmo à ce niveau de puissance et de gamme.

Pas de souci :) Moi je remets toujours à zéro pour voir la conso sur le plein, mais c'est pas spécialement le meilleur choix... Donc voilà pourquoi ça m'a interpelé car je sais que pour faire 600km avec un plein, il ne faut guère dépasser les 7 litres aux cent, ce qui perso ne m'est pas arrivé plus d'une fois ! (je ne suis pas un "écomaniaque", et puis vu mes trajets, je ne pourrais de toutes façon jamais approcher, même de loin, le moindre de record de conso)

Ce n'est pas à l'extrème droite, mais au "centre-droit" (Comme déjà dit vu que c'est accessible par la grille inférieure et que c'est devant le radiateur)

tu peux toujours aller voir sur les formum anglais (www.a2oc.net) et allemand (www.a2freun.de) Ils sont nettement nettement plus fréquentés et fournis !

Tu fais défiler les infos avec le bouton "haut/bas" en bout de commodo, et pour chacune, tu la remets à zéro en appuyant sur le bouton qui est sous le commodo.

moi quand mon ordi de bord affiche 8L/100km, je ne fais pas 600km avec un plein mais aux alentours de 500 ! Et pourtant je ne refais pas le plein dès que la réserve sonne et je remplis à ras bord... D'ailleurs, fais le calcul : 8.1L/100km sur 600km, ça fait 48,6L, soit 6 litres de plus que la contenance du réservoir :unsure: Alors si tu en remets moins de 40, il y a un problème qq part ... J'ai justement fait le plein hier soir. Moyenne conso affichée à l'ODB = 8,4 L/100km, et j'ai remis 42L alors que l'autonomie restante affichée était de 20km. J'avais fait 495km depuis le plein précédent. (je fais beaucoup de ville et de trajets courts à froid)

ben oui, comme je l'ai déjà dit, il est bien côté droit et pas besoin de démonter le bouclier. Quand tu démontes le capot moteur, il suffit de se pencher par dessus le bouclier et regarder ce qui se trouve derrière et tu apercevras le klaxon.

J'ai changé mon klaxon il y a quelques mois, j'ai mis un "double corne" car je trouvais que la tonalité du klaxon d'origine était vraiment ridicule. Maintenant c'est bien mieux, mais ce n'est toujours pas très puissant (c'est un Bosch Mini)

par bouclier, je voulais dire pare-choc, c'st pareil. Avant il y a 20 ans et plus, les voitures avaient un vrai pare-choc séparé, maintenant, c'est toute une pièce de la carrossiere qui sert de pare-choc, et on appelle ça souvent "bouclier". Pour en revenir au sujet, on voit déjà le klaxon quand on dépose le capot-moteur (très vite fait). Si on regarde vers le bas, devant le radiateur, on le voit et on sait y accéder avec des mains pas trop grosses. Mais c'est plus simple d'y aller par le bas.

Pas besoin de démonter tout ça, on sait y accéder par la grille de radiateur, et aussi par le haut. Il faut déclipser les deux garnitures/caches d'antibrouillards : glisser un tournevis entre le cache et la grille de radiateur et faire levier, puis simplement retirer. Ensuite, déclipser la grille de radiateur (tirer vers l'avant). Avec le capot avant enlevé, cela fait deux voies d'accès vers le klaxon qui se trouve entre le bouclier et le radiateur, à gauche quand on regarde de face, à droite quand on est on volant.

Attention il ne faut pas confondre la vraie réparation et la "bidouille" qui fonctionne plus ou moins pour un temps, càd mettre des silent-blocs de Polo sur une barre stab "ancien modèle" ou tout changer pour une barre stab nouveau modèle et les nouveaux silent-blocs. Seule cette solution permet d'empêcher vraiment la barre stab de bouger axialement et de venir buter contre le chassis. Le "soufflet", je ne sais pas ce que c'est... mais par contre, les biellettes, il arrivent qu'elles lachent au niveau des rotules, surtout si la barre stab a passé son temps à bouger d'un côté à l'autre, donc ce n'est pas une mauvaise chose de les remplacer en même temps.

Si tu as toujours ton ancien bouton et qu'il fonctionne toujours, il pourrait m'intéresser selon son état... (contre paiement bien sûr)

Normalement on sait retrouver ça à l'aide des codes correspondant aux équipements/options qui sont imprimés sur les autocollants d'identifications collés à 2-3 endroits dans la voiture... Mais bon si j'ai les grilles Bose et le caisson, ainsi que les accessoires sous le plancher du passager, je peux raisonnablement penser que j'ai bien l'option Bose d'usine. Mais tout ça ne dit pas si le poste est réellement codé pour la prise en charge du son Bose...

J'ai aussi le Bose et je trouve que le son est meilleur qu'avec les HP standard. Je trouve aussi que le son est fort réparti vers l'arrière avec le Bose. Je mets le Fader à 2 vers l'avant pour équilibrer ça... Les basses sont assez puissantes, je n'imagine pas régler son avec les basses à fond ! Sinon, pour ce qui est du codage, c'est une question que je me suis déjà posée et je me demande comment contrôler... J'ai aussi le Navi plus, et rien n'indique Bose à l'écran, alors que je sais qu'avec les postes plus "standard" (Concert, Symhpony) il est écrit Bose au moment où on l'allume.

Ce sont les mêmes que les mienne :) Ce sont à l'origine des jantes de TT, de série sur les verisons 180ch et 225ch, je crois. Elle ne sont pas du tout "à déport" : leur déport (ET) est tout à fait similaire aux jantes d'origine de l'A2. En fait elles sont même un peu plus vers l'intérieur car elles sont plus larges (7,5") alors que les jantes d'origine font 5,5" (pour les 15") et 6" (pour les 16"). Les 17" optionnelles (S-Line), je ne sais pas leur largeur. Peut-être bien 6,5" Le souci avec les trottoirs, c'est que les pneus qu'il faut mettre sur ces jantes avec l'A2 sont assez étroits (comparé aux 225 des TT), ce qui rend donc la jante plus vulnérable. Je suppose que tu as des 205/40 ? (comme moi) Normalement, on sait aussi mettre des 215/40 sans que ça frotte. Ca protège un peu plus et ça améliore légèrement le confort. Le souci, pour moi en Belgique, c'est que cette dimension est hors tolérance pour le contrôle technique.

En effet, vraiment très très belle dans cette couleur ! Comme on s'y attendait :) Comme déjà dit, une peinture du toit en noir mat (comme les colour.storm) ou encore mieux en brillant, et ça fait le même effet visuel de l'extérieur qu'un toit OpenSky. Avec les craintes de soucis techniques de ce dernier en moins :) Et comme déjà dit aussi, de même que par DAD69, des jantes anthracite ou noires lui iraient à ravir :)

non je ne pense pas... Je pense que le "coupleur rotatif" (qui sert aussi pour l'airbag ou le klaxon) a suffisamment de pins libres pour faire passer aussi les signaux des boutons multifonctions du volant. Après, il faut, je pense, un module de commande. Il faut aussi probablement fabriquer le cablage qui va avec... Moi comme c'est un volant d'A3/A4 (avec les boutons "roulettes"), il me faut le module de commande d'A4 qui va avec. Mais je n'ai pas encore investigué si loin... Je vais d'abord m'occuper de mon kit carroserie qui attend depuis 4-5 mois :) Si tu veux un volant multifonctions comme ceux d'origine (en option) sur l'A2, ça doit être plus simple à adapter car il ne s'agit que de pièces d'A2 à se procurer. Pour le volant par contre tu as un choix plus large, car ce volant était aussi dispo sur les vielles A4 et A6 je pense.

Il faut aller voir sur le forum anglais www.a2oc.net ou le forum allemand www.a2freun.de (mais là je comprends pas très bien, mon allemand est plutôt mauvais...) Le mieux est de chercher un spécialiste VAG-COM qui connait bien tous les produits du groupe VAG et qui pourra faire ça pour toi... Pour ce qui est du branchement physique, il faut juste un faisceau adaptateur (chez Kufatec), et il faut "scier" les bords latéreaux du RNS-E car il est trop large pour l'A2.

oui oui c'est possible, plusieurs l'ont fait, mais c'est du boulot, surtout si tu n'as pas déjà une radio format double-DIN (Symphony, ...). Dans ce cas, c'est soit gros bricolage, soit changement de console centrale ! Il faut "recouper" ce qui dépasse sur le côté du RNS-E (d'A4, A6, ...), et ensuite un peu de boulot de cablage, et de VAG-COM. Moi c'est dans mes plans futurs :) Je suis en train de rassembler tout doucement le matos ; j'ai le volant multifonctions A4 S-Line et son airbag. Me manque le module pour le volant MFU, le RNS-E évidemment, et probablement un adaptatur pour le cablage. Je pars d'un RNS-D, donc j'ai déjà l'antenne GPS, la liaison vers le l'ordinateur de bord FIS, ...

Bravo pour ton achat ! Une blanche, c'est très sympa comme couleur, et ça fait très "actuel" en plus. Perso je mettrais des jantes de 17" modèle "répliques RS4" pour rester dans du look Audi, et pour la couleur, soit noir, soit "gun metal" (comme sur les A3 S-Line). C'est ce modèle (à imaginer avec les centres de roue Audi bien sur). Et je ferais aussi autre chose : je ferais peindre le toit en noir, comme sur les modèles colour.storm : ça donne de l'extérieur un peu le même look que l'OpenSky... Ca donne très bien, surtout avec les couleurs claires :) Sinon, pour ce qui est du moteur 1.4, je le connais bien puisque j'ai eu avant une A2 1.4 pendant un an et demi. En effet, ce moteur n'est pas ridicule du tout, mais il impose absolument de jouer de la boite de vitesse pour être sur le bon rapport, sinon, il ne se passe rien quand on enfonce l'accélérateur... Mais heureusement, la boite de vitesses est idéalement étagée et sa commande est agréable... Cela dit, la 1.6 FSI, c'est vraiment autre chose :) Les TDI, jamais essayé dans l'A2, mais bien en Polo et ça va pas mal et ça consomme très peu. Mais ça vibre, c'est bruyant, et cher en occasion (surtout pour les bien équipées) pour moi qui roule très peu avec cette auto. Tu peux remplacer ton poste à cassette pour un poste à CD Audi, je pense que c'est que "Concert 2" que tu dois chercher. Problème : je pense que c'est assez cher. Certains tombnet en panne, donc c'est recherché. avec ces postes Audi, on sait monter des interfaces pour iPhone/iPod, mais je sais pas te renseigner plus, j'en ai pas. Sinon, autre solution, tu prends un poste d'une autre marque qui fait carkit Bluetooth et tu as ainsi accès à ta musique par bluetooth A2DP. J'avais mis ça dans ma précédente A2, c'était un poste Clarion assez basique pour le reste (pas de CD, mais lecteur carte SD), mais qui s'intégrait pas mal dans l'intérieur de l'A2, pour le look. Il existe aussi en blanc, mais ce serait peut-être too much. Je l'avais payé une centaine d'euros chez Pixmania. J'avais même installé le micro dans l'emplacement d'origine du plafonnier. Le son des conversations était très bon... Pour le nettoyage intérieur, un truc qui marche très bien, c'est un nettoyeur vapeur... Si t'en as pas, tu empruntes ou tu loues... Oui on sait ajouter un régulateur de vitesse. En pièces ça ne coute pas très cher, moins d'une centaine d'euros je pense. Il faut changer le commodo de gauche et brancher le cable dans l'emplacement sous la trappe sous les pieds du conducteur. Ensuite il faut activer et configuer au VAG-COM. Là faut trouver un spécialiste... J'en ai un d'origine sur ma FSI mais je ne m'en sers que rarement. Il faut en avoir l'utilité... Je me demande quand-même si c'est possible avec les A2 plus anciennes qui ont encore l'accélératuer à cable. Faut se renseigner... La tienne est de quand exactement ? Si c'est fin 2002, donc modèle 2003, alors elle doit avoir l'accélérateur éléctronique (et la nouvelle version de l'ESP, etc.)

Il y a deux solutions : soit monter toutes les pièces d'origine Audi pour l'A2, mais ça fait très cher. L'avantage, c'est que cela se configure par le VAG-COM et qu'on peut par exemple régler la sensibilité des radars un à un et le son du haut-parleur. Mais bon, on vit bien sans tout ça :) En plus, c'est plus de boulot... Deuxième solution : un kit "universel" qu'il suffit de brancher sur l'ampoule du feu de recul. Là ça coûte entre 50 et 100€ plus la pose (et peinture). Il faut démonter le pare-choc car à l'intérieur de celui-ci il y a des marques pour l'emplacement des trous d'origine. (si tu fores par l'extérieur sans démonter, tu ne les vois pas) Perso, je n'ai pas non plus de radar de recul et je compte acheter un tel kit. D'ici peu. Par contre le placement, ce sera quand j'aurai le temps :(

Voilà ! j'ai les photos que tu voulais... D'abord avec la roue de secours et le double plancher de coffre tous deux en place (mais ce dernier est replié). On voit que le chassis rentre sous le cache-bagages à condition de démonter les roues arrière. Et ici sans la roue de secours ni le double fond ; pas besoin alors de démonter les roues pour que ça rentre sous le cache-bagages...

Nous avons aussi une High Trek, mais je n'ai jamais essayé de la mettre dans le coffre de l'A2. (car je ne roule pas des masses avec l'A2, ce n'est pas la voiture qu'on prend pour les déplacements familiaux). Si tu veux, je peux essayer de l'y mettre. A mon avis ça ne posera pas de problèmes car tout se démonte avec cette poussette... Il n'y a probablement pas besoin d'enlever les roues arrière, mais certainement la roue avant qui est très encombrante. On doit pouvoir aussi laisser le "hamac" en place dans le chassis. Le chassis de la High Trek est à mon avis bien adapté au coffre de l'A2 pour tenir "verticalement". Dans le Freelander 2, on le met "horizontalement", sinon on ne sait pas dérouler le cache-bagages. Par contre, il faut peut-être enlever le double plancher et la roue de secours, pour les A2 qui en sont équipées... J'essaie tout ça prochainement et je te communique le résultat !

Oui en effet, les plaques sont personnelles et ne suivent pas la voiture. Pour faire ce genre de démarches, on a ce qu'on appelle les plaques "garage" (Z ou ZZ), qu'il faut donc emprunter à un garagiste/marchand sympa, ou simplement louer. Normalement il y a aussi moyen de demander une plaque provisoire (ou "transit") à l'administration. Tu peux aussi t'arranger avec le vendeur pour garder ses plaques le temps des démarches, mais en prévenant ton assurance de telle sorte que ce n'est plus celle du vendeur, mais la tienne, qui couvre le véhicule. Si tu as tous tes renseignements avant, tu peux faire les démarches en 1 jour. Mais tout ça c'est en Belgique. Je répète que je ne connais pas le détail des démarches en France. Tout ce que je peux dire, c'est qu'en vertu des règles de libre circulation des biens pour les achats intracommunautaires, il n'y a pas de TVA ou autre taxe d'importation sur un véhicule d'occasion acheté à un particulier. Et enfin, pour te tenter, une info : Paris-Bruxelles en TGV, c'est 1h20 :)

la jante sur ta photo, il faut bien être sur que l'entraxe est bien 100mm et non 112mm (A4, A6, nouvelles A3 et TT, etc.) Donc si ça vient d'une ancienne A3 ou TT, c'est OK, sinon, cherche autre chose... Pour ce qui est des pneus, 195/65, c'est trop grand (en diamètre), ça va frotter. Tu peux mettre du 175/60 (comme d'origine), du 185/55, du 185/60 et du 195/55 sur les jantes d'origine A2. Perso, sur mes jantes 15" montées en pneus hiver, j'ai choisi du 195/55. Il faut normalement aussi faire attention au déport, mais s'il s'agit de jantes d'A3, normalement c'est bon, je n'ai jamais vu de jantes d'origine d'ancienne A3 qui ne se montaient pas sur l'A2.