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Tu montes ça toi-même ? Je l'ai fait 3 fois en tout sur l'A2. Pas super compliqué mais ça prend du temps, compte bien 5 heures... Profites-en pour changer les butées seulement si nécessaire (prendre des pièces d'origine qui vont avec les soufflets, car les "compatibles" sont vraiment nulles en conception) et aussi, si nécessaires, les "coupelles à roulement". Et tant que tu y es vérifie que les rotules de barre stab ne sont pas usées, c'est facile car un côté est démonté. Attention pour les ressorts, il faut bien prendre un modèle pour le moteur diesel (ou FSI) qui est nettment plus lourd que le moteur 1.4 essence, donc ressorts plus "durs". Les retros dévivrants c'est un must et ça prend 3 minutes pour changer les deux côtés :)

Peut-être que ça passe et que ça ne frotte pas. Et pour le compteur c'est pas très grave, vu qu'il sous-évalue la vitesse normalement. Mais pour moi ici en Belgique, le contrôle technique n'accepte pas les montes pneumatiques dont le diamètre s'éloigne trop de celui d'origine, surtout quand il est plus grand (de mémoire, tolérance de -2% à +0,5%), donc 185/55-16 ça va pas. Moi en 15" j'ai pris du 195/55, c'est pas une dimension d'origine mais ça rentre dans les tolérances. Note que je passe mon contrôle technique en octobre avec les roues été en 205/40-17, mais on sait jamais...

Tu vas avoir du mal à trouver des pneus hiver dans la bonne dimension en 16". Le choix est très limité voire inexistant. J'étais dans le même cas et j'ai finalement choisi de monter en pneus hiver mes anciennes 15". Des Continental dont je suis très content. D'ailleurs j'ai justement monté mes roues hiver hier !

Dans le cas de l'A2, c'est surtout le modèle 2003 qui a bénéficié d'améliorations (réservoir plus gros, nouvelle génération d'ESP, etc.) sans compter les autres choses qui étaient déjà arrivées avant (essuie-glace "souple"), CAN-BUS, ...

Le restylage, c'est juste une pièce, la grille de calandre. Sur une "ancienne" A2, on peut mettre la nouvelle si on veut, ça coute une centaine d'euros. Note que sur ce sujet, les avis sont partagés : certains proprios de nouvelles font le changement inverse pour avoir le flap "lisse". Et vice versa. Il y a aussi un autre petit détail esthétique mineur sur les "dernières" A2, c'est les jets de lave glace qui sont améliorés (jets + la garniture sous le pare-brise). Là aussi on peut faire le changement, mais c'est assez minime. Bonne change pour ta recherche ! Ne te focalise pas trop sur la recherche d'une "90", car la "75" ne va pas beaucoup moins bien, et techniquement elle est moins complexe, principalement pour deux choses qui posent parfois problème sur la "90" : le turbo à géométrie variable et le volant moteur bi-masse. Entre une "75" en état nickel et pack plus, et une "90" pack correcte, je prends la "75" sans hésiter. Les freins à disque à l'arrière, c'est imperceptible comme changement.

Voilà j'ai retrouvé les infos. Le garage s'appelle "Rinner Autohaus" et c'est à Bad Tölz http://www.rinner-gruppe.de/cms/Audi-Autohaus-Rinner.1340.0.html

tu as le régulateur de vitesse ? Car quand il est présent, l'interrupteur de feux stop a une fonction supplémentaire (à part allumer les feux), quand on freine il coupe le régul de vitesse. Donc quand le système détecte que l'interrupteur est HS, cela allume un voyant au tableau de bord. Sans régulateur, je suppose qu'un code d'erreur est aussi présent si l'interrupteur et HS ? Je te suggère deux choses : soit un passage "à la valise" pour lire le code d'erreur, soit remplacer l'interrupteur directement pour un dizaien d'euros.

j'en sais rien, je susspose que oui ?

Moi je pencherais pour une simple panne de l'interrupteur de feux stop (au dessus de la pédale de frein). Je pense me souvenir que cela cause aussi l'allumage du voyant jaune "gestion moteur". C'est une pièce pas très chère (une dizaine d'euros) et pas trop difficile d'accès. Je tenterais cette piste avant de me lancer dans du plus "lourd" (nettoyage papillon gaz, etc.)

Bon, sorry pour l'erreur sur la génération de plateforme de la Fabia, mais à part ça, j'ai raison. Bien sur qu'Audi a revu le chassis... Pour les moteurs, il s'agit juste de puiser dans la banque d'organes. Mais là c'est vrai que ces moteurs ont un beau pédigrée ! Et conforme à la fameuse devise :) Elles sont nombreuses les marques qui rêvent de tailler des croupières à la Mini, mais pour ça il faut venir avec du sérieux. Je répète, l'A1 est à la Polo ce que la Mito est à la Punto. Ceci dans l'état actuel des choses. On verra plus tard ce que cela donnera en hybride et/ou "quattro" (entre guillemets le quattro car on n'aura pas un Torsen, ça c'est certain) Cela dit, je préférere de loin l'A1 à la Mito.

Non, jamais entendu parler de changer juste l'afficheur... Tu as un lien ?

Salut, le module confort est un composant qui pose assez souvent des problèmes, donc ce ne serait pas étonnant que ce soit ça la cause de tes problèmes... Voici justmeent ce que j'écrivais dans un autre post : Il y a un gars sur le forum allemand qui sait les réparer pour 100€, il en a déjà fait des dizaines. Je pense qu'il procède par "échange standard", donc tu ne te retrouves pas sans module pendant la réparation. Son nom est "LAU". Il parle anglais à mon avis, car des gars du forum anglais ont déjà eu recours à ses services... Etant Suisse, tu as peut-être la chance de pouvoir communiquer en allemand :) Ce module est assez facile d'accès. Je suppose que pour le changer il suffit de débrancher tous les connecteurs, et de le détacher. Après réparation, par contre, je ne sais pas si cela nécéssite un recodage au VAG-COM... Bonne chance :)

Salut, pour le module confort, c'est une pièce qui coûte assez cher (enfin, tout est relatif). Il y a un gars sur le forum allemand qui sait les réparer pour 100€, il en a déjà fait des dizaines. Je pense qu'il procède par "échange standard", donc tu ne te retrouves pas sans module pendant la réparation. Son nom est "LAU". Il parle anglais à mon avis, car des gars du forum anglais ont déjà eu recours à ses services... Pour l'ampli, je ne connais pas sa puissance, mais je trouve que le son dans l'A2 n'est pas mauvais du tout, comparé à d'autres voitures... La mienne a l'option Bose, mais même en standard sans Bose, c'est déjà très bien. @+

Ou alors utiliser un masque découpé à la bonne forme qui permettrait de protéger le plexi quand tu peins... Si je ne me trompe pas, le Xcarlink se branche sur la prise chargeur de CD et fonctionne comme un chargeur "émulé" (pas de lecture des ID tags, tu parcours les folders et les fichiers de la même façon que les disques et les plages). Vu que tu as déjà un chargeur CD, il deviendrait inutilisable ? Je ne sais pas trop, je n'ai pas ce genre d'équipement... J'ai un RNS-D d'origine que je remplacerai bientôt par un RNS-E

Salut et félicitations pour ton achat , bienvenue au club des A2 :) Ma première A2 était similaire à la tienne : 1.4i de fin 2000 (modèle 2001), 141000km quand je l'ai revendue, vert pin, cuir beige, opensky, ... Elle était très belle, mais je n'ai pas résisté aux avances d'une jolie FSI :) Pour ce qui est du CANBUS, je ne peux pas té répondre, je ne suis pas spécialiste. Il me semble que c'est appparu plus tard (en cours d'année 2002), mais je dis ça sans garantie... Et sans CAN-BUS, je ne sais pas par quel système fonctionne l'affichage radio au tableau de bord... J'ai tout de même un suggestion, c'est de simplement démonter ta radio (il te faut 2 clés spéciales "VAG" : regarde sur ebay par exemple) tu la sors et même pas besoin de la débrancher (attention sinon il faut le code de sécurité pour le ralumer) : tu regardes les connections, il y a toujours un autocollant sur la radio qui dit à quoi sert chaque fil, et là si tu vois du CAN-quelque chose, c'est bon signe. Par contre pour tes autres questions, je peux te répondre. L'ampli pour les HP arrière se trouve dans le compartiment sous le tapis au pied du passager avant. C'est un petit ampli Blaupunkt. Pur y accéder, tu recules le siège à fond, tu déclipses le tapis (simplement tirer), tu tournes d'un quart de tour les 3 ou 4 vis de fixation du couverclu alu fermant ce compartiment, et voilà, tu y es. Je suis sûr qu'après avoir vu ça, tu vas te demander ce que tu pourrais bien faire de cet espace non occupé, héhé ! Pour les cerclages couleur alu, malheureusement ça n'existe pas en accessoire, il te faut un autre combiné d'instruments... Mais il y a plusieurs soucis, car tu as un choix très restreint : il faut les cerclages alu, l'ordinateur de bord (attention car c'est en option et sinon, c'est un "demi affichage"), il faut que le moteur de la voiture donneuse soit le même (à cause compte-tour), et il faut aussi la réponse à ta première question, savoir si système de communication n'est pas CAN-BUS sur le tien ?? Une solution plus simple est de trouver un combiné qui a bien les cerclages alu (peu importe qu'il vienne par ex d'une TDI sans ODB), et de le démonter pour remonter juste la face avant avec les cerclages et les plexi sur le tien. Et enfin, il y a aussi moyen de peindre tes cerclages avec une couleur alu. Il faut être minutieux, mais je suis sûr que le résultat doit être assez satisfaisant.... (il vaut probablement mieux le démonter pour faire ça bien installé) Bonne chance !

Ca c'est bien vrai que l'A1 n'est pas des plus originales, que ce soit sur le plan esthétique, ou, surtout, sur le plan technique. Pour moi, l'A1 n'est rien de plus qu'une Polo-Fabia-Ibiza un peu plus chic et chère. L'A1 est à la Polo ce que l'Alfa Mito est à la Punto. Exactement. Les mêmes moteurs, les mêmes dessous. Pour le grand public, cela n'a pas d'importance, mais pour ceux qui sont sensibles à la devise "Vorsprung durch Technik", ça laisse un goût de vraiment trop peu. Même si bien sûr elle est agréable à l'oeil (et certainement à conduire), moderne, bien construite, etc. C'est une Audi après tout.

Oui, il s'agit clairement d'une petite faiblesse, d'une conception de pièce non optimale. La preuve c'est qu'elle a été redessinée et améliorée pour être plus résistante. Mais bon, les barres stab ne lachent pas TOUTES, et on ne peut pas parler d'une ERREUR manifeste de la part d'Audi. Et puis, soyons philosophes, il vaut mieux ça (150€ de pièces et pas trop de main d'oeuvre), plutôt qu'une grosse faiblesse moteur qui nécessiterait le remplacement de tout le bloc !

Dans ce cas, vas voir ailleurs, car là, ils font plus que se couvrir ! 450€ pour regarder, faut pas rigoler... Je n'ai pas les coordonnées, il faudrait faire une recherche sur le forum allemand A2freun.de , mais apparemment quelque part en Allemagne (pas à Berlin !) il y aurait un garage Audi qui maîtrise parfaitement la réparation des Open Sky, il en aurait réparé des centaines, pour un coût de 500 à 700€ si je me rappelle bien ce que j'avais lu.

Je ne sais plus exactement comment on retire le cache du plafonnier, mais je 'avais pas eu de souci pour le faire... De toute façon, de là, tu ne verras rien. Pour voir le mécanisme et essayer d'identifier la cause du problème, il faut démonter tout le ciel de toit, ce qui est une opération bien plus longue et délicate. Si le garage te garantit qu'avec 450€ ton toit est réparé, vas-y car c'est pas cher ! En général les garages n'osent pas se lancer dans la réparation (il existe pourtant plusieurs kits servant à ça) et préfèrent annoncer un changement complet du toit, càd plus de 2000€ Pour le voyant d'ABS, je ne sais pas, il peut y avoir plusieurs causes, mais une fréquente est un fil de capteur endommagé, pour une des roues avant. Ou alors, tout le capteur à remplacer, car le faisceau ne se débranche pas du capteur, je pense...

La vanne EGR n'a très probablement rien à voir dans l'histoire. Le voyant jaune ne concerne pas seulement la recirculation des gaz, mais en gros, tout le fonctionnement du moteur. Dès qu'un des capteurs détecte durablement des mesures qui ne sont pas normales, ce voyant s'allume. En plus, la vanne EGR ne concerne que l'échappement et l'admission d'air, et n'a aucun lien avec le circuit de refroidissement. Dans ton cas, il s'agit peut-être bien d'anomalies de températures, ou de valeurs anormales lues par une sonde lambda dans l'échappement (combustion pas optimale si tu as de la vapeur d'eau ?) C'est peut-être justement ton ventilo qui ne se déclenche pas qui aurait causé une surchauffe moteur et la rupture du joint de culasse ? En tout cas ne roule pas comme ça et vas au plus vite au garage, avant de causer de plus granves dégats !

J'espère que le garage ne se trompe pas... En effet, il arrive très souvent que le "voyant moteur" s'allume sans qu'on ressente quoi que ce soit d'anormal à la conduite. Parfois même il s'éteint tout seul au bout d'un temps... Mais le fait qu'il s'allume est relié à un signal anormal veant d'un des différents "capteurs". Bien sûr, on sait toujours effacer les fautes et donc éteindre le voyant, mais si on n'a pas compris ce que disait les messages et fait le lien avec la cause (ou les causes) possibles, il y a de grandes chances que le voyant se rallume d'ici peu. Le relais des clignotants, c'est situé derrière la radio et la commande de clim, pas super accessible, mais c'est pas compliqué à remplacer, surtout quand on a l'habitude. Il ne m'a guère fallu plus de 30 min pour le faire. Je dirais même peut-être moins...

le 1.4tdi que ce soit 75 ou 90 est bien suffisant pour motoriser cette petite voiture pas trop lourde. En effet, à 35.000km par an il n'y a pas photo, un diesel est nettement plus économique, c'est presque 2x moins cher en carburant. Le coffre de l'A2 n'est pas si petit. Il est plutôt "profond" (je veux dire, la hauteur). La mienne est une trosième voiture qui ne me sert que pour des petits trajets, mais je n'ai pas de mal à imaginer partir en vacances avec elle, à 2 + 1 bébé. Le régulateur de vitesse peut sans problème être ajouté. Tu peux demander le prix chez Audi (ou chez VW ce sera moins cher, et c'est les mêmes pièces). Les radars de recul, c'est à partir de la Pack, mais là aussi, peux peux en faire monter en accessoire, mais alors pas ceux d'origine car ça coûte une petite fortune. Les endroits des trous sont déjà repérés à l'intérieur du pare-choc. Avec ton budget tu as largement de quoi trouver un très bel exemplaire !

Se procurer le (bon) kit de réparation est une chose. Trouver quelqu'un qui connait bien le mécanisme et sait réparer les OpenSky en est une autre ! Apparemment, il y a un garage en Allemagne qui est spécialisé là-dedans, ils en ont déjà réparé des centaines ! Je n'ai pas les coordonnées, j'avais vu ça sur le forum anglais a2oc.net

fais une recherche sur ebay, il y en a à la pelle...

En effet, je pense bien qu'ils t'ont changé ta vanne EGR pour rien :( Ca reflète malheureusement la "technique" de bien des garagistes de nos jours : ils changent des pièces à tout va, sans indentifier la cause exacte du problème, et en espérant que ça finira par le faire disparaitre... Sinon, pour tes problèmes, comme ils influent sur pas mal de choses différentes de la voiture, c'est pourquoi je soupçonnerais un problème de (mauvaise) masse. Il y a un connecteur de masse derrière le phare gauche (donc à droite quand tu regarde la voiture de face). Démonte le phare, dévisse le boulon, nettoie bien (gratte l'oxydation, etc), revisse la connection et mets éventuellement un peu de graisse dessus pour protéger de l'humidité. Remonte le phare plus ou moins comme il était, pour ne pas perdre le réglage en latéral. Il se peut que le problème vienne d'un autre point de masse. Je ne sais pas où ils sont, je ne connais que celui-là...