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Au début si, car on est habitué à voir le cadre couleur alu , mais après on s'y fait vite. Le gros avantage c'est qu'aucune partie du toit vitré n'est cachée. Pour le démonter c'est facile, il faut déclipser le cadre, en s'aidant d'un truc large et plat (style démonte pneu de vélo par exemple)

Tu cherches quoi ? tout le cadre, ou juste la partie coulissante ? Si c'est cette dernière, j'en ai une en plus. Par contre un ensemble complet, je le garde pour remontage au cas où (revente de la voiture, ...)

En 18", il faut avoir de bonnes routes pour pas trop souffrir du dos. Et puis faut faire gaffe à ne pas les abimer, elle sont fort exposées... Et même pour le look, personnellement je trouve que ça fait too much. Le nouvelles RS6 sont en effet pas mal, mais pour moi ça fait "trop de générations" de différence par rapport à l'A2, l'esprit est trop différent. Perso je resterais dans les dessins suivants : S-Line (= ancien RS4), TT (8J) 5 ou 6 branches, ancien RS6 (5 branches).

J'ai le même problème avec ma deuxième clé (j'ai moi aussi mis une pile neuve sans succès). La solution m'intéresse aussi...

regarde dans les tuto, il y en a un pour le pommeau "sport" comme celui-là, donc la référence doit s'y trouver. Pour la couleur que tu cherches, je pense qu'elle s'appelle "jive" (j'avais ça dans mon ancienne A2)

Moi je l'ai enlevé entièrement ce pare soleil (tout le cadre), sur mes deux A2. Je trouve que ça illumine l'habitacle, on profite bien mieux de la grande surface vitrée. C'est pas difficile à défaire, c'est clipsé. (Par contre pour le remettre éventuellment, je soupçonne qu'on doive chipoter pas mal)

Mes jantes de TT sont aussi en 7,5" de large et je crois que le déport est ET32. 35 me semble donc le plus adapté. Je ne comprends pas pourquoi il veut que tu aies un déport plus "rentrant". En effet, la jante étant plus large, il y a autant de risque que ça touche à l'intérieur...

Faudrait que j'en fasse :unsure: J'en ai quelques unes de l'ancienne (1.4 vert pin, cuir beige, opensky, ...) mais la nouvelle j'ai pas encore pris le temps d'en faire, ni de nettoyer l'intérieur à fond (de préférence avant les photos, tant qu'à faire...)

En effet, elle a quelque chose de spécial, l'A2 :malelovies: Pour ma part, c'est autant la technique (alu, FSI, légèreté, etc.) que sa bouille et son concept (forme, espace intérieur), et le fait ce soit un produit "premium" pour sa catégorie qui me font craquer pour l'A2. Et la mienne en particulier, noire cuir rouge, opensky, Bose + navigation etc. etc.

Bravo, enfin soulagé ! à te lire, on sent bien que tu es super content :) Cela dit, ç se comprend... @+

Oui ce revêtement qui s'use, ça s'appelle "soft touch". C'est une espèce de peinture. Je ne sais pas en quelle année exactement c'est apparu, mais ma première A2 de 2001 avait toujours les plastiques lisses, et ma seconde de 2003 a malheureusement ce revêtement soft touch. Donc moi aussi, j'ai quelques boutons sur mon panneau de clim, ainsi que les boutons des lève-vitres avant qui sont usés. Pour le moment, j'utilise simplement un marqueur noir indélébile pour masquer tous les 2-3 mois le plastic clair... La seule solution c'est de changer les boutons. Pour ceux de la clim, si on ne veut pas acheter un module complet, il faut essayer de trouver les boutons seuls en les démontant dans une casse...

Problème de masse ? mauvais contact ? Un petit passage au VAG-COM (diagnostic) te donnait des pistes... Mais en effet, cela semble venir de la centrale "confort" comme l'ont déjà dit les autres.

Ariles, pour le problème de contrôle technique en Belgique et au Luxembourg (je suppose que la raison est la même), ce n'est pas une question de réglage du faisceau, mais de réglementation qui dit que les optiques au Xenon doivent être équipées de deux systèmes : un pour le lavage (jet ou autre) et l'autre pour le réglage automatique du "site" (correction en fonction de l'assiette du véhicule). Mais comme le dit AMG, il faut très peu de temps pour démonter les phares de l'A2 et y remettre les ampoules halogènes le temps du CT. Par contre, il faut refaire le réglage suite à ça... A moins d'éventuellement repérer sur un mur l'endroit et la forme du faisceau ?

Je ne l'ai jamais fait, mais j'imagine qu'il faut d'abord démonter les garnitures intérieures des passages de roue arrière. Pour cela, démonter les deux roues arrière et mettre la voiture sur des chandelles. Les garnitures plastique sont assez faciles à enlever, mais elles tiennent à l'aide de nombreuses vis et "rivets" plastiques. Patience donc... Après, tu devrais avoir accès aux fixations du bouclier arrière. Pour être à l'aise, compte une bonne demi-heure avant d'attaquer le bouclier.

Je crois que tu t'emmèles les pinceaux entre "Single Frame" qui est le dessin de la calandre (donc oui toutes les Audi ont la grande calandre single frame) et "Audi Space Frame" (ASF) qui est le principe de construction en aluminium utilisé par Audi :)

moi par contre à "haute vitesse", j'ai un petit souci de bruit avec mon toit ouvrant (quand il esst fermé, bien sur). C'est le joint (large et plat) entre les deux parties vitrées mobiles qui est un peu déformé aux deux extrémités, et qui produit un sifflement. Peut-on remplacer ce joint seul ? Et si oui, comment ?

Sorry, j'avais pas capté que tu pensais que c'était sous la trappe à côté de la batterie que tu imaginais qu'on pouvait mettre la galette. Non, ce n'est pas là, mais sous le "double-plancher" du coffre, quand celui-ci en est équipé. (en Belgique, c'était une option). En fait la galette est posée par desus la trappe de la batterie. Sinon, pour l'Open-Sky, c'est malheureusement "normal", il faut garder son doit sur le bouton pour ouvrir ou fermer. De même, il ne fonctionne pas à distance avec la télécommande, comme le font les vitres.

oui, je crois bien que c'est là que ça se trouve si c'est présent. J'ai aussi la navigation, mais sans tuner TV. Ce qui induit en erreur, c'est que le bouton "TV" se trouve sur le poste.

Salut, je suppose que ça doit aller... Mais je ne suis pas spécialiste des galettes. En tout cas ça rentre sous le faux plancher, car c'est plus étroit que la galette de l'A2.

le kit de fixation n'est pas obligatoire. On peut juste la poser sur le fond, avec comme seul risque qu'elle bouge un peu dans les virages... Pour des alternatives bon marché, il suffit d'aller dans une casse et de demander une galette avec 5 trous (entraxe de 100) etsi possible un diamètre extérieur du pneu plus ou moins similaire à la monte d'origine. (tuyau : tu la met à côté d'une des roues de ton A2 et tu compares en gros, à l'oeil) Pour les prix, je ne sais pas ce que ça vaut. D'ailleurs il faudrait que je me renseigne pour savoir combien je vais demander pour la mienne, et son kit... J'ai la même, c'est mon fils qui joue avec :)

Il y a une cause relativement fréquente d'entrée d'eau, c'est la défectuosité des joints des grilles de ventilation du coffre : elles débouchent derrière le bouclier arrière (une de chaque côté), il faut démonter celui-ci pour y accéder. Le joint coûte une quinzaine d'euros.

Je ne sais pas car je n'ai pas du acheter l'entièreté du kit : quand j'ai eu ma galette d'occasion (mais jamais utilisée), j'ai reçu avec la plaque ronde de protection en plastic et la grosse vis de fixation. J'ai donc du acheter uniquement la "plaque-support" qui se met par dessus la batterie et les deux vis à tête allen pour la fixer en haut (en bas on réutilise les vis de la paroi de séparation verticale qu'on enlève). J'en avais eu pour une vingtaine d'euros, il me semble. Pour info, sur le forum anglais a2oc.net, il y a un guide de montage avec des photos.

Pour mettre des pneus hiver, c'est l'idéal... Moi c'est ce que j'ai fait et je les ai fait repeindre en noir avant : pour ceux qui aiment, ça donne pas mal :)

Oui une galette est assez étroite pour se glisser sous le faux plancher du coffre. Par contre si tu veux la fixer sur le support prévu à cet effet (qui passe par dessus la batterie), alors il te faut la galette spécifique pour l'A2, car elle prend moins de place (il faut la gonfler et elle "s'élargit"). J'ai un kit complet "galette A2" que je vais probablement mettre sur ebay, suite à la revente de ma première A2.

Merci pour ces compléments d'informations :) Même si je ne ressens pas un besoin vital de freinage plus puissant sur l'A2, c'est toujours bon à prendre, et qui sait, quand je serai bon pour un changement de disques, je suivrai peut-être la même route que toi, d'autant plus que les roulements auront aussi leur lot de km... donc de "nouveaux" moyeux seront un plus (sur la précédente A2 j'ai du faire remplacer un roulement av à 141000 km, soit presque juste avant de la revendre) Au niveau compatibilité, quels sont les choix possibles venant de la banque d'organes VAG ? Golf IV, A3 & TT Mk1 c'est OK ? Là on doit trouver de bons gros freins, mais attention au diamètre, car comme toi, en hiver mon A2 est chaussée de pneus neige sur jantes 15". Tu as raison, quand on a le temps, autant en profiter pour se faire plaisir en faisant les choses à fond. Moi lors de mon changement d'A2, j'ai fait un double changement d'amortisseurs pour garder les FSD (donc 8 démontages et 8 remontages, mais sans toucher aux ressorts) en environ 8 heures : c'était exténuant, et pas tellement gratifiant...