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Pour ton frein à main ce n'est pas normal... La mienne avait ce problème et un petit garagiste m'a arrangé tout ça. Il y avait surtout besoin d'un bon nettoyage, mais il a changé aussi les garnitures et je ne sais plus quoi (en tout, environ 80€ de pièces). Sinon, je trouve aussi que la course "morte" de la pédale est un peu trop importante, mais comme tu le dis, une fois qu'on appuie bien, la puissance de freinage est bonne. En effet il y a toujours un rodage quand on remplace des éléments du système de freinage. Il faut laisser le temps aux surfaces de s'user un peu pour être parfaitement parallèles. Des fois, 1000km ce n'est pas suffisant, quand on ne fait que de l'autoroute sans quasi freiner...

Bon alors si tu pars sur la piste de la galette avec pneu compact, ce qui est la meilleure solution pour l'A2, il faut quelques pièces en plus pour avoir l'intégration parfaite : le support sur lequel elle se visse (c'est une tôle pliée qui se met au dessus de la batterie et remplace le séparateur vertical en plastique), la vis qui permet de fixer la roue au support, et enfin la plaque ronde en plastique qui se clipse sous le dessous de la roue pour ne pas souiller la moquette du coffre. Moi quand j'ai acheté ma roue galette sur ebay pour 1€, j'ai eu avec la vis et la plaque ronde :) J'ai acheté le support chez Audi pour 20€ environ il me semble. Dans le futur, j'aimerais bien aussi ajouter le double plancher de coffre... Mais là, je pense qu'il faut bien 200€ pour le tout (plancher + "rails")

Probablement que tu peux prendre n'importe laquelle, mais il y en a une qui est conçue exprès pour l'A2 (et se met dans un des compartiments à côté de la batterie). Je suppose que ça se trouve chez Audi.

Si t'as le kit de réparation (bombe de réparation et compresseur), une roue de secours n'est pas absolument indispensable. Ca dépend de l'utilisation que tu fais de ta voiture : si tu es souvent loin de chez toi dans des régions désertiques, vaut mieux en effet avoir une roue de secours... Sinon, à toi de voir ! En plus, il vaut mieux avoir le double plancher dans le coffre si tu as une roue de secours, pour avoir une surface plane.

Je suppose qu'il veut plutôt parler du modèle compact en 15" avec le pneu bizarre Vredestein ? En effet, cette roue-là peut être vissée sur le support au dessus de la batterie, alors qu'une roue ordinaire à un diamètre trop grand pour cela. J'en ai une mais je ne sais pas combien ça vaut. J'ai eu de la chance, je l'ai achetée à 1€ sur ebay :)

Ca ne change strictement rien. V c'est 240 et H c'est 210 km/h max, ce qui est déjà plus que la Vmax de l'A2. Et soit dit en passant, 85 est un indice de charge bien supérieur à ce que requiert la légère A2. Personnellement, je me soucie plus d'avoir un pneu avec un indice de charge pas trop surdimensionné (et pas "XL") plutôt qu'un indice de vitesse qui colle avec la Vmax de ma voiture. Le pneu, c'est l'interface entre la route et la voiture, et il doit pouvoir "travailler". Certes mais en pratique, les pneus les moins chers sont ceux qui sont les plus courants. Si pour un dimension donnée c'est du V qui est le plus courant, il n'y a aucun intérêt à essayer de dégoter du T ou du H.

C'est apparemment le joint de la grille d'aération sous les feux arrière qui se décompose et n'est donc plus étanche. Tout ce qu'il faut démonter avant, j'imagine que c'est pour pouvoir y accèder et procéder au remplacement de la grille. Si tu ne le fais pas toi-même, essaie de trouver un petit garage où le coût horaire est faible, car ça ne requiert pas des compétences très élévées... Ce serait con de payer 3-4 heures de main d'oeuvre Audi à 75€/h pour faire ça !

Moi non, mais c'est quelque chose que j'ai déjà vu quelques fois sur le forum anglais (a2oc.net). Fais-y une recherche... Si je me rappelle bien, la coupable c'est la grille de ventilation au niveau des feux arrières. C'est bien ça ! par exemple, ici : http://www.a2oc.net/forum/showthread.php?t...ight=water+boot

La "SE" en Angleterre, c'est simplement une version d'équipement, comme il y a la "pack" en France. D'ailleurs, c'est plus ou moins équivalent. La "SE" a des roues de 16" Ca veut dire "special edition", mais ça n'est pas une série spéciale...

A toi de voir si tu peux vivre avec un compromis confort/look exclusivement axé sur le look. Ca dépend aussi de l'état des routes que tu empruntes le plus... Personnellement, je trouve que niveau look ça choque un peu le 18", c'est exagéré. Le 17" est mieux pour moi et c'est ce que j'ai choisi. Par contre niveau confort, ça ne vaut pas des 15". Le bon compromis entre les deux, c'est les 16".

oui à la couleur. Ca peut être pas très perceptible... Ah oui, le tuyau pour la purge : utilise un tranparent pour voir les bulles au travers et le changement de couleur. La purge tous les 2 ans, c'est la théorie. En pratique ça peut être un peu plus espacé. Faut voir la consistance de la pédale de frein.

c'est à peu près ça ! Il ne faut jamais laisser le niveau baisser trop bas dans le bocal, sinon il y a un risque que de l'air rentre dans le circuit. Il ne faut pas laisser couler librement le liquide qui sort car si ça va vient imprégner les plaquettes, ça freine plus. (On peut toujours les faire bouillir dans de l'eau, mais bof...) Donc pour cela, il faut brancher sur la vis de purge un tuyau en plastic de 20-30 cm qui s'écoule dans un récipient (je te recommande une petite bouteille) Il faut faire plusieurs fois le tour des 4 côtés. En général on remarque quand le nouveau liquide commence à s'écouler (ça veut donc dire que tout a été purgé). Pour l'ordre traditionnel, c'est roue ARD, roue ARG, roue AVD, roue AVG. Mais il vaut mieux se renseigner spécifiquement pour l'A2, vu qu'elle a l'ABS. Je ne l'ai jamais fait sur une voiture avec ABS, et je sais qu'il existe des dispositifs spéciaux pour purger sous pression. Je ne l'ai jamais fait sur une voiture avec des tambours, mais j'imagine qu'il n'y a rien de spécial à mentionner pour cela... En effet, il faut en profiter pour vérifier les plaquettes et éventuellement nettoyer un peu tout ça (une petite brosse en fer marche pas mal) puis remettre un peu de graisse au cuivre au dos et dans les "glissières".

Il faut changer toute la console centrale pour le modèle spécifique double-din. Ou alors, il y a moyen de modfier la console simple DIN, mais c'est du gros bricolage. Après, afin de le mettre un étage plus bas, il faut un peu modifier le module de clim en arrondissant les coins inférieurs du panneau avant, ou acheter un modèle adapté. Evidemment qu'il y a des fiches à brancher !! Ca ne fonctionne pas encore en sans-fil ce genre de choses ! Autaut prendre un petit TomTom à 150€ qu'un RNS-D vieillot et dépassé. Le RNSE par contre est intéressant. Il n'est pas prévu pour l'A2 à la base, donc il faut un peu recouper les contours le panneau avant. Il y a besoin d'un signal de vitesse venant du compteur (GALA). Les A2 plus anciennes ne l'ont pas.

Toyo n'est pas si bas de gamme que ça, c'est même plutôt bon. Il y a nettement pire en provenance de l'empire du milieu :exclamation:

Ca c'est étrange, car à modèle de pneu identique, une largeur plus importante implique plus de résistance au roulement (et aussi un petit désavantage aérodynamique, surtout à haute vitesse). Mais bon, d'un modèle de pneu à l'autre, le rendement varie. Il est peut-être possible qu'un 195 d'une marque ait un meilleur rendement qu'un 175 d'une autre.

Bienvenue à toi ! je ne suis pas très ancien non plus... et j'ai aussi une 1.4 essence. ta radio : apparemment c'est un problème courant ce bouton de volume qui déconne... Je ne sais pas s'il est possible de réparer ça. le bruit de pneu : peut-être aussi un roulement ? jauge température moteur : je ne sais pas... coffre : c'est un solénoide, je pense, qui comamnde l'ouverture. Tu peux démonter la garniture du hayon pour accder au mécanisme, voir s'il n'y a pas un faux contact et pulvériser un peu de WD40... Bonne chance ;o)

Cela fait plusieurs mois qu'elle est sur Autoscout, cette FSI allemande...

Je ne peux pas répondre de façon certaine, mais j'ai déjà lu que le module confort de l'A2 était similaire ou le même que celui d'autres modèles (A3), et qu'il y avait, par exemple, un raccordement pour brancher un éclairage "d'ambiance" (éclairage de l'espace repose-pied, voire même des seuils de porte ou sous les rétros)

Content pour toi ! Et bravo pour le travail que tu as fait seul. (j'ai déjà changé 2 fois de ressorts sur ma TF, je sais ce que ça représente comme boulot : là aussi il y a un des 4 amortos qui demande de démonter plein de trucs) Tous les témoignages sur les FSD vont dans le même sens... D'ici quelques temps je me mettrai en quête de 4 Koni FSD moi-aussi :)

On peut aimer le cuir et aussi dire que ça glisse, que ça brûle l'été et que c'est frois l'hiver. Dans l'A2 le cuir est beige et c'est vrai que c'est moins chaud. Par contre sans sièges sport, ce qui est mon cas, ça glisse. Dans les 2 autres voitures j'ai le cuir noir et ça glisse pas car le maintien est meilleur mais c'est déjà plus chaud. Le sommet c'est dans le cabrio quand on le laisse ouvert. En plus le pommeau en alu a la température d'une plaque de cuisson électrique :( Vive la clim :) Je confirme que quand on prend un minimum soin de son cuir, il garde une belle apparence longtemps (et un minimum, c'est vraiment très peu). Les sièges en tissus ont plus tendance à se souiller.

Ca, rien n'est moins sûr... Pour deux raisons : la première, la pollution par particules fines commence vraiment à ne pas être bien vue par le public, et c'est amplifié dans les villes lors des jours "d'inversion de température". Donc les gouvernements pourraient se mettre à taxer un peu plus le diesel dans les pays où il est encore avantageux. La seconde, c'est que les constructeurs automobiles se mettent enfin à développer des moteurs grand-public à essence bénéficiant du même degré de technicité que les diesel (injetion directe, turbo, etc.). Ce qui donne des groupes downsizés super efficaces dynamiquement et économiquement. Par exemple le 1.4TSI de 170cv que tout A2iste qui se respecte rêverait d'avoir sous le capot de son a2 chérie :malelovies: Et là, les diesels offrent tout de suite moins d'attrait, avec leur plage d'utilisation de 2500 tours maximum. C'est surtout le couple supérieur dû, notamment, à la tubine à géométrie variable, qui doit avantager la TDI90 par rapport à la 75.

En effet, il est impératif de faire faire ça dans les règles. Il faut faire une vraie reprogrammation de la gestion moteur, et non adjoindre un boitier additionel qui "trafique" les infos transmises par les capteurs (cette façon de faire ne permet pas d'intervenir sur tous les paramètres, ni aussi finement). Je ne l'ai jamais fait moi-même mais j'ai des connaissances qui l'ont fait, sans souci. Un ami sur Touareg R5TDI puis sur Touareg V6TDI (pas loin de 300cv maintenant, je l'ai conduite : un avion !) mon beauf sur Altea 1.9TDI (130cv à la place de 105). C'est même le concessionnaire Seat qui le lui a proposé alors que la voiture était neuve ! un copain sur plusieurs Golf (4 & 5) En France, il y a notamment Fochesato.

(Ce n'est pas parce que j'en discute que je cautionne cette solution) Ce n'est peut-être pas très intelligent d'essayer de faire passer pour dégat matériel de bris de glace un toit qui est bloqué en position mi-ouverte... L'expert de l'assurance n'est pas débile.

Incroyable !! :colere: Il m'a fallu 20-30 minutes pour faire ça, et encore, ce n'était pas pour changer le relais mais pour y adjoindre le kit "confort", donc cela engendrait quelques petites manipulations supplémentaires... C'était pourtant la première fois que je démontais ces éléments (hormis l'autoradio). Un mécano habitué doit aller au moins 2 fois plus vite, car il m'a fallu 10 bonnes minutes pour parvenir à déclipser le contour de l'espace de rangement sous le module de clim, une horreur ce truc ! Il n'y a pas que sur l'A2 que les relais de clignoteurs rendent l'âme. C'est aussi courant sur les VW, etc. Déjà vécu sur Golf IV, 2 fois.

C'est justement à corriger cela que le fameux "kit de réparation" est destiné. Sans aller jusque là, tu peux déjà essayer de bien lubrifier tout ce qui peut l'être : mécanisme et même les joints (avec une huile adaptée qui n'attaque pas le caoutchouc)