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ah, donc tu es sur la bonne piste ! Ce n'est pas que je ne veuille pas t'aider, mais je préfère éviter de devoir démonter une nouvelle fois la garniture "entourage" car la dernière fois, après avoir chipoté 20 min, j'ai cassé un clip en forçant un peut trop ; en plus, malgré que je l'ai fait une fois, je ne comprends toujours pas le principe de ces clips, ni où il faut faire levier pour les libérer. En fait j'aurais du faire des photos à ce moment-là :( Tu n'as pas une doc qui dit à quoi correspond chacun des fils indépendants ?

Voilà, je viens de rentrer chez moi, et chance ! j'ai retrouvé la boite dans laquelle ça m'a été envoyé. Attention je ne suis pas certain que la pièce n'ait pas été modifiée pour en faire un kit "plug & play"... La référence sur la boite est 000 998 229 la description est "Ruetsatz" Et en plus j'ai une petite boite dans laquelle il y avait le relais "confort" ; la référence sur celle-ci est 000 953 227 A J'espère qu'avec ça, tu commences à recomposer le puzzle :)

Oups, ta répone a précédé la mienne ! Mon kit ne ressemblait à aucun des deux car il n'avais aucun fil séparé, uniquement des connecteurs ("plug & play", si on veut). Ce soir je regarderai si, par hasard, je n'ai plus la boite d'origine... Je viens de jeter un oeil sur ebay.de et il y en a encore. Voici la photo qui s'y trouve :

En fait pour la référence du cable, je l'ai trouvée sur internet (sur le forum anglais a2oc.net et normalement le gars qui l'a donnée est fiable) et je n'ai pas vérifié avec ce que j'ai monté moi. Car j'ai acheté le kit (neuf) sur ebay Allemagne et c'était indiqué pour Audi A2 ; et en effet, j'ai eu juste a enlever le relais d'origine de l'A2, à brancher ce dernier sur le porte-relais libre du kit, en enfin brancher le kit là où se trouvait le relais. C'était pas "super facile" d'accès, mais on va dire "relativement facile". Tu as une radio style "symphony" ou "concert" ? En tout cas, la boite dans laquelle j'ai reçu le kit était une boite de pièces d'origine VAG. Je pense bien que je l'ai jetée, malheureusement...

oui pas de souci, il y a du vide ! Q'entend-tu par "compartiment du relais" ? Tu veux dire enlever le "trou de rangement" qui se trouve au dessus du cendrier ? Si c'est bien de ça dont tu parles, en effet, ça prend la tête.

Pas une erreur de casting, elle a bien sa place en vertu de la philosophie Audi de l'"avance par la technique" : la caisse toute alu, les moteurs "innovants" (FSI, TDI), la forme "futuriste", la maximisation de l'espace intérieur par rapport à son encombrement extérieur, la bonne combinaison poids/conso/performances, ... La finition n'est pas du même niveau qu'une A3, A4 etc. mais cela reste bien mieux que d'autres voitures de sa catégorie de taille. On remarque quand-même au premier coup d'oeil que c'est de la conception Audi et pas l'ordinaire de la catégorie. Le problème de l'A2 c'est qu'elle était chère, donc on la compare à d'autres voitures du même prix qui sont d'une autre catégorie (Golf), alors qu'il faut plutôt la comparer à des Clio, 206, Meriva, etc. Et c'est encore accentué avec les finitions luxueuses de l'A2 (opensky, cuir, etc.) Donc là aussi, niveau prix, elle est digne d'une Audi... Mais bon, elle n'est pas parfaite c'est sûr !

ce n'est pas 13cm mais 16cm pour les HP de l'A2. Comme première solution, si j'étais toi, j'essaierai de trouver des HP d'origine audi A2 (ce sont des Blaupunkt je crois) d'occasion. Ca doit se trouver facilement dans une "casse", car ce sont le mêmes à l'avant et à l'arrière. Pourquoi cela ? car les adaptateurs de montage sont très spécifiques à l'A2. D'ailleurs ce ne sont même pas des adaptateurs démontables, ils sont "intégrés" aux HP, en tout cas pour les woofers. Et les tweeters eux aussi ont un dispositif de fixation bien particulier... Sinon comme autoradio, j'au un Blaupunkt qui a exactement le même éclairage que l'A2 : boutons rouge et grand écran bleu ciel, de la même couleur que le tableau de bord. C'est le Seattle MP74. Mais quand le Parrot RK8200 sera au point et de nouveau en vente, j'en changerai pour ce dernier afin d'avoir un kit main libre bluetooth.

Chez Yokohama, ils valident le montage de 195/45-17 sur des jantes de 7.5" (mais c'est effectivement la limite). J'avais envisagé un moment cette dimension peu fréquente (d'origine sur la Suzuki Swift Sport et c'est à peu près tout), mais finalement je vais me diriger sur du plus commun 205/40. Il y aura moins d'éventuels efforts de persuasion lors du contrôle technique, et j'aurai nettement plus de choix de modèles de pneus.

Si tu cherches juste une FSI sans autre souhait, et que tu n'es pas trop pressé, ça peut se trouver pas trop cher. J'en ai vu vers les 7000€, mais c'est pas fréquent. En plus faudra peut-être faire 1500 bornes pour aller la chercher... regarde sur autoscout en incluant toute l'europe. Il y en a beaucoup en Allemagne et en Italie... Pour le prix de celle que tu as vue, je peux pas trop t'aider, je sui pas spécialiste. Ca dépend de l'état et de son historique. Courroie de distribution changée ? état des pneus ? disons 7000€ max ?

même si ça n'a pas été changé il ne faut pas trop s'en inquiéter. Il faut mettre des silentblocs pour Polo, ça coute 3x rien. Il ne faut pas changer toute la barre pour le nouveau design.

En effet, c'est ce que je viens de faire ! www.sydmeko.se tu choisis ton modèle et puis tu envois un email pour commander. Mats te répond assez vite et te communique les infos pour le paiement. Pour info, tout compris, j'ai payé 181€ (accoudoir en cuir beige, adaptateur pour siège A2, frais de port vers la Belgique) attention, ne pas se tromper : il faut l'adaptateur DROIT car il se met à droite du siège (et non pas le gauche car il s'agit du siège gauche)

Je n'en sais rien, mais je pense que tu t'en rendras compte quand il faudra la changer, elle se manifestera !

compte un peu plus de 400km. Mais ça dépend fort des trajets que tu feras, notamment leur longueur... Par exemple, une fois 40km n'équivaut pas à 4 fois 10km ! Exact, mais c'était en neuf. En occasion, la FSI est beaucoup plus rare ! et donc, en vertu de l'offre et de la demande, ses prix se maintiennent malheureusment plus haut. En plus, quand on trie en fonction des couleurs et des équipements désirés, ça devient la recherche de la perle rare :(

Je n'ai jamais essayé de FSI donc je ne peux pas comparer. Après tout ce que j'avais lu sur la 1.4, je m'ettendais à bien pire. Quand j'ai été l'essayer, ça a été une grande surprise : ça va pas si mal ! Oui, c'est vraiment ça : elle n'a pas beaucoup de couple. Mais par contre la boîte de vitesse est idéalement étagée, et donc, pour autant qu'on soit sur le bon rapport, la 1.4 avance très bien ! Pour la conso, rien de catastrophique. En fait, il ne faut pas spécialement toujours "tirer" dedans et être haut dans les tours. Il faut juste être sur le bon rapport de boîte pour être dans la bonne plage de régime moteur. Par ailleurs, même si ça manque de couple, le moteur est très souple et reprend à (très) bas régime sans problème. Mais bien sûr pas avec la même vigueur qu'un TDI. Une FSI, ça doit être un peu mieux à bas régime, mais ça restera en deça d'une TDI pour le couple. D'un autre côté, la 1.4 et la 1.6 sont nettement plus silencieuses que les TDI. Perso je ne roule jamais très chargé : soit seul, soit avec mon fils qui fait maintenant 8kg :) et jamais grand-chose dans le coffre. Donc peut-être qu'à pleine charge, ces bonnes impressions au volant de la 1.4 doivent être nuancées. Si tu roules "peu", la 1.4 sera un meilleur choix financier. Elle te coûtera bien moins cher à l'achat et pas beaucoup plus qu'une TDI à l'utilisation, vu ton faible kilométrage.

La voici, c'est en Allemagne (évidemment!) http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=26345 C'est une 1.4 avec une réservoir de GPL de 60L ! Les photos parlent d'elles-mêmes... Du beau travail. Allemand, quoi :) Ici en Belgique on trouve assez facilement du GPL, mais tout de même pas dans toutes les stations. On m'a dit que cela valait la peine d'aller jusqu'en Hollande pour y faire monter son installation : grosse économie à la clé. En effet le GPL est bien plus répandu là-bas. Mais c'est peut-être aussi le cas d'autres pays, j'en sais rien ... (Suisse ? Italie ?)

Le problème avec les installations GPL, c'est que plus la voiture est sophistiquée, plus c'est difficile à mettre au point, et donc plus c'est une source de problèmes... C'est pour ça qu'on en voit plein sur les gros V8 américains, mais moins sur les modèles récents. En plus, en cas de problème, il est courant que le concessionnaire rejette la faute sur l'installateur GPL, et vice-versa (c'est un cas vécu par une amie). Cela dit, quand c'est au point, ça va très bien et un plein ne coûte rien. Surtout ici (Belgique, frontière hollandaise). En France c'est plus cher. Je sais que c'est possible sur l'A2 1.4, j'ai même vu des photos d'un réservoir GPL qui n'empiètait pas sur le coffre... Mais la FSI à injection directe, c'est une autre paire de manches. Mais ça a peut-être déjà été fait.

il se trouve derrière la garniture du hayon, plus ou moins au niveau de la plaque d'immatriculation.

Je te comprends :) Sauf si les problèmes deviennent trop importants, tu peux encore la garder un moment. C'est pas l'autoroute qui va l'user... Et puis lacher la proie pour l'ombre n'est pas toujours conseillé. Certes ton A2 a quelques petits soucis, mais une éventuelle FSI, même si elle est plus récente, peut te donner encore plus de soucis... Qui sait ? En fait, vu ton kilométrage annuel, c'est plutôt une TDI que tu devrais chercher. Je pense qu'elle serait assez rapidement amortie. Dans mon cas je ne cherchais pas un modèle en particulier (tout en rêvant d'une FSI pack plus :)), mais j'avais une petite préférence pour une TDI pour différentes raisons (couple, facilité de revente, ...), mais je suis tombé sur une 1.4i intéressante (cuir, open sky, clim etc etc) et pour la même en TDI, il m'aurait fallu au bas mot 1200€ de plus, soit, suivant les prix plus ou moins élévés des carburants, une différence récupérée au bout de 40.000 à 100.000km. Vu mes 5.000km/an, ça n'en valait pas le coup ! Et en prime, j'ai le silence de fonctionnement que n'a pas la TDI.

44€ pour tirer les cables de l'autoradio vers les portières c'est pas cher. A condition que ce soit bien fait ! (notamment que ça passe bien par les "tuyaux en caoutchouc" pour accéder aux portières). Je ne sais pas quel temps ils ont estimé, mais il y en a pour quelques heures... 150€ pour les HP, ça doit être le prix correct, si c'est bien le prix avec les "adaptateurs" pour la portière de l'A2. Pour le PDC, compte environ 200-250€ pour un bon kit et ajoute la main d'oeuvre, je dirais entre 2 et 3 heures.

pourquoi vouloir changer le moteur maintenant ? Si ca tombe il tiendra sans problème 250.000km et même plus. Surtout si tu roules beaucoup, ce qui implique probablement des trajets assez longs. En effet ce sont les courts trajets qui usent le moteur car il fonctionne peu ou pas du tout à la bonne température. Tu sais, de nos jours quasi toutes les voitures du marché sont capables de tenir 300.000km. C'est un "réflexe" hérité du passé de considérer que passé 100.000km, c'est "beaucoup". Bien sûr c'est normal qu'il y ait certaines pièces d'usure à remplacer (embrayage, disques de freins, amortisseurs, échappement, etc.) après un certain temps, qu'on n'atteint habituellement pas quand on revend sa voiture avec 120.000 bornes au compteur. C'est pour ça que je n'avais (quasi) pas d'exigence sur le kilométrage de l'A2 que j'ai achetée : 135000 km pour une 1.4 essence. En sachant que je fais moins de 5.000km/an avec elle (c'est la 3ème voiture du ménage), j'ai de quoi voir venir. Cela dit, je peux comprendre que tu aies envie de plus de puissance :) Mais dans ce cas, le rêve c'est une transplantation de 1.8T (180, 210, 225 cv, ...) :) En plus c'est plus facile à trouver qu'un 1.6FSI... mais aussi plus difficile à adapter. Mais c'st faisable.

Désolé, je vois seulement ta question maintenant ! Il ne s'agit pas d'une pièce prévue au départ pour l'A2, mais elle est largement répandue sur plusieurs modèles du groupe VAG. Voici le n° de pièce à commander : 000 998 229 A. Ca vaut une petite cinquantaine d'euros. Ca se monte très facilement en s'intercalant entre le relais et porte-relais.

En effet c'est un bon prix pour une TDI90 SLine de 2005 ! Pour les HP arrières, je peux juste te dire que s'ils ne sont pas présents, il n'y a pas de pré-cablage non plus. C'est très facile de vérifier si tu as des HP à l'arrière : tu démontes la grille en faisant levier avec un tournevis plat (elle est juste clipsée) et tu vois directement ce qu'il y a (ou pas) derrière. Pour ton ressenti au volant par rapport à une FSI, ça ne m'étonne pas ! A mon avis la FSI a de meilleurs perfs sur papier, mais c'est plus linéraire, les sensations sont "gommées", comparé au gros turbo de la TDI 90

pour le nombre de HP je ne sais pas. Je suis en Belgique et on n'a pas des versions "pré-équipées" comme en France... La mienne par exemple est plus ou moins comme un pack plus (open sky, cuir, clim ...) mais sans PDC, sans radio d'origine et sans HP arrières, enfin du moins pour le moment, car quand j'aurai un peu de temps, j'en monterai moi-même (il attendent...). Mais il faut dire qu'aux places avant, on n'est pas vraiment gêné par l'absence de HP arrières. Ils n'apportent vraiment qqch qu'aux éventuels passager arrières. Oui le RNS-E peut être monté sans problème dans l'A2. Il faut avoir l'un ou l'autre adaptateur pour la connexion (notamment le signal de vitesse "gala" venant du compteur de vitesse) et surtout, il faut recouper les bords latéraux qui dépassent (ce n'est pas très compliqué). Sur le forum anglais, il y a un guide en pdf qui explique tout ça ! http://www.a2oc.net/forum/attachment.php?attachmentid=432 Et aussi pour ta question du montage d'un système PDC, je ne l'ai pas fait mais compte bien le faire un jour, j'espère avant d'emboutir qq chose (!), car nos 2 autres voitures ayant des radars de recul (et même à l'avant sur l'une), un jour viendra où dans l'A2 je ne me rappelerai plus qu'il qu'y en a pas ! Enfin soit, a part les pièces d'origine Audi qui sont super chères, il parait que le réseau VAG monte le système Cobra Parkmaster qui vaut dans les 200-250 eur. Il est bon de savoir qu'à l'intérieur du pare-choc arrière, les trous sont déjà marqués, donc c'est mieux de démonter et forer par l'intérieur.

tout est possible, à condition d'y mettre les fonds... :) Par exemple il y a même moyen d'ajouter l'Open Sky !! Pour ta question, l faut changer la console centrale pour pouvoir y mettre une radio format "double DIN" (c'est pas vraiment DIN, c'est plus large, mais pour la hauteur c'est bien ça), càd une console prévue pour radio Symphony ou navigation. Pour cela compte à mon avis 500€ de pièce + main d'oeuvre. Comme tu l'avais remarqué, tu dois aussi changer l'unité de commande de la clim pour la déplacer vers le bas. C'est le modèle avec les coins inférieurs arrondis. Pas d'idée du prix neuf. En occase compte 100-150€. C'est dommage que le panneau ne se vend pas seul car tout ce qui est électronique se démonte et est identique à la version à "coins carrés". A ce stade, pourquoi s'arrêter en si bon chemin et monter une radio Symphony (qui ne sera pas si bon marché), alors qu'on peut mettre un système de navigation en provenance d'un autre modèle Audi (et pas celui, vieillot, de l'A2). On trouve des systèmes RNS-E d'occasion aux alentours de 700€. Ce sont ceux avec écran large, lecteur DVD et cartes SD,... On sait y ajouter notamment des modules main libre Bluetooth et tuner TV.

l'essuie-glace "souple", c'est en 2002 je pense, que c'est apparu, mais il ne faut pas se focaliser là-dessus : pour 75€ on peut acheter un nouveau bras d'essuie glace + essuie-glace nouveau modèle. Et puis, celui d'avant 2002 n'est pas si mauvais... Le réservoir, je ne sais pas de quand date le changement, mais avant c'était 34L. Ca dépend des trajets qu'on fait mais moi qui fais de la ville, je ne fais le plein que toutes les 3 semaines (400km) Les jantes 16" ça a toujours été une option, et jamais d'office pour toutes les versions. La "nouvelle" calendre à lamelles, on ne peut pas affirmer qu'elle soit plus belle. C'est une question de gout. Moi je préfère l'ancienne, pas seulement pour son look mais parce qu'elle colle mieux à la philosophie de l'A2. Cela dit, il est bien clair que c'est mieux d'avoir une 2004 qu'une 2001, faut pas me faire dire ce que je n'ai pas dit :)