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fred69700
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Oui c'est une 60Ah de 2014 avec le Rex. Ma femme travaille dans l'immobilier, ça serait difficile de ne pas aller à un rdv faute de batterie. Pour l'instant, on ne l'a jamais déclenché. Elle fait régulièrement entre 110 et 130 km dans la journée et l'i3 indique jusqu'à 160km d'autonomie pour ses trajets (50 km d'autoroute à 110km/h et de la ville pour le reste). On verra en hiver, il parait que l'autonomie diminue grandement par basse température. En tout cas pour l'instant on en est très content.
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Pour le tarif de l'i3, en fait on est tombé sur une bonne occasion. C'est ce qui a un peu forcé la décision. Ça faisait un moment qu'on envisageait de remplacer l'A2 mais pas avec ce budget. L'occasion c'est présenté, on l'a réservé de suite et le lendemain on signait... On espère que l'économie de l'électrique compense les mensualités plus élevées du prêt. En tout cas, c'est super sympa à l'usage en ville.
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Bon ça y est, ma petite A2 est partie. Je vous rassure, elle a été vendue et j'espère qu'elle officiera encore de nombreux kilomètres pour son nouveau propriétaire. Après 5 ans de bon et loyaux services, elle nous a fait des petits caprices de fin d'adolescence (et oui, 17 ans quand même). Et ma femme l'utilisant pour son boulot, on a dû sévir. Voilà elle a été vendu en l'état (avec le démarreur de rechange). Déjà réparée par son nouveau propriétaire, elle avale le bitume de nouveau. De notre côté, on a gardé le côté exotique de l'A2 : on a acheté une BMW i3 ! Toujours un objet roulant bizarroïde, mais on adore. PS: j'ai encore le seul livre technique sur l'A2 (en Allemand). Si ça intéresse quelqu'un...
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Je ne vois pas pourquoi faire la reprog des vitres électriques, il faut juste qu'elles soient fermées avant de débrancher la batterie et tout se passe bien.
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Donc j'ai vérifié pour le fusible. C'est un 40A qui est situé sous le volant. Il faut enlevé le cache sous le volant pour y accéder. De mémoire il faut démonter les caches du montant A, puis démonter le repose pied et enfin la manette d'ouverture de la trappe et le connecteur ODB. Sur l'image ci-dessous, c'est le fusible C.
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Pour ton LDR, regarde d'où vient la fuite. Tu dois bien voir d'où sa coule ! Pour le fusible, il me semble que le fusible du ventilo est dans la trappe technique conducteur. Mais le plus simple pour être sûr c'est de débrancher le connecteur d'alimentation du boitier, juste au-dessus du ventilo et de regarder s'il est alimenté au multimètre.
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Je ne pense pas, tu vas être obligé de changer toute la vanne EGR. tu peux essayer d'en trouver une en occase dans une casse auto. Par contre prend des joints neufs... En attendant, je te conseil de boucher la durite pour éviter des problèmes sur ton circuit de vide d'air.
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C'est le repère 32 ci-dessous:
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C'est la durite de dépression qui va de l'électrovanne de commande de l'EGR à la vanne EGR.
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Déjà sur la 2ème photo c'est le capteur de température extérieur. Il n'est pas où il devrait mais ce n'est pas ça l'origine de ton pb. Pour ta durite, c'est bizarre. Je n'ai pas ce moteur donc il faudrait que je cherche à quoi elle correspond mais si c'est une durite du circuit de dépression ça va forcément merder si elle est à l'air libre...
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Tiens apparemment sur le BHC tu a un refroidissement de l'échappement qu'il n'y a pas sur l'AMF (voir repère 16 http://vagpart.com/audi/audi-a2-a2-eu-2002-12138-coolant-hoses-and-pipes-flange-reservoir/)ou bien là on voit mieux la pièce 14 http://vagpart.com/audi/audi-a2-a2-eu-2002-13105-vacuum-system-exhaust-gas-recirculation/ Donc si tu as ça, tu as un BHC. Sur l'AMF il y a tout un tas de durite pour gérer l'EGR alors que dans le BHC ils ont tout intégré dans un boitier repère 18 dans l'illustration précédente. La principale différence entre AMF et BHC, c'est la norme Euro (3 pour AMF et 4 pour BHC) et donc le niveau de pollution du diesel. Regarde par là, ça peut être un cause de fuite de LDR.
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Le plus simple c'est de regarder sur l'étiquette dans le livret d'entretiens ou bien sous le plancher du coffre. Comme dans toutes voitures du groupe VAG, tu as là une étiquette qui t'indique ton VIN, le code couleur intéieur et carroserie, le code moteur, le code boite et tous les PR-code, i.e. toutes les variantes et options de ta voiture. Sinon de visu, je ne connais pas de manière simple de les différentier, c'est 2 moteurs sont très proche.
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Fait attention, sur leur site ils disent bien:
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Si tu regardes le contenu de ton article, c'est en fait le Bucheli qui est la revue technique en Allemand dont je te parlais. C'est la seule qui existe spécifique à l'A2. Les autres soit disant RTA ne font que reprendre les moteurs qui sont commun au Polo, Lupo, etc. Bref su tu cherches des infos moteurs, c'est bon. Pour le reste il y a le bucheli et sinon les workshop VAG. Tu peux les trouver en ligne en anglais en jouant un peu avec Google, sinon tu trouveras des copie d'Elsa win pour les installer sur ton PC. Mais plus spécifiquement, tu veux savoir quoi ?
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Euh là commence par changer de garagiste ! Ensuite tu as quoi comme moteur ? Pour finir, il faut d'abord savoir si il y a réellement un pb de joint de culasse et si c'est la cause ou plutôt la conséquence. En effet si tu as eu un pb sur le circuit de refroidissement mal diagnostiqué et mal réparé, une chauffe moteur peut du coup provoquer une détérioration du joint de culasse. Précise nous quel moteur tu as afin de mieux pouvoir t'aider.
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Il n'existe pas de RTA pour l'A2. Tu as soit les workshops de VAG (cherche sur Internet ElsaWin etc, sur e..y etc), soit une revue tech dont j'ai oublié les références mais en Allemand. C'est la seule publication existante sur l'A2. Si ça t'intéresse je pourrais la retrouver, j'en ai un exemplaire à la maison. Autrement tu peux aussi t'inspirer de revue tech de la Polo 9N3 qui partage sa plateforme avec l'A2. Si tu as une rare 1,2l TDi, il faut chercher du côté de la Lupo qui est alors la plus proche mais là aussi, je ne pense pas que l'on trouve beaucoup de doc. C'est le prix à payer pour avoir une voiture faiblement diffusée..
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+1 aucun risque avec une A2. Le seul problème est esthétique.
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Tu démontes le thermostat pour le tester ??? Le plus simple, tu regardes si la durite du thermostat chauffe ou pas. Si elle ne chauffe pas, c'est qu'il est fermé ou bien que l'eau ne circule pas. Pour la pompe, à froid tu ouvre le vase d'expansion et tu démarres. Tu dois avoir de l'eau qui vient du petit tuyau sur le côté et qui coule en permanence. Si tu accélères le débit doit augmenter. C'est quand la dernière fois que tu as fait la distri (et donc je suppose la pompe à eau) ? Si c'est bien elle, vu que tu as rouler un peu avec, fait tester les compressions. Ensuite pas sûr que ce soit bon, il faudrait tester le passage de gaz vers le LDR mais impossible à faire sans changer la pompe. Donc bref, tu as un risque que ta culasse a pris un coup.
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Je pencherais plutôt pour le ventilo lui-même. Le plus courant c'est en vieillissant un défaut d'étanchéité et le moteur fini par être bouffé par la corrosion. Commence par vérifier le fusible puis essaye de l'alimenter en direct pour voir.
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Déjà faut en trouver des A2 1.2TDI, ça ne courent pas les rues. Concernant le bloc-boite, il me semble qu'il n'y a pas de différence avec les Lupo 1.2TDI. Par contre, je crois que l'A2 est plus légère, donc même avec le même bloc le comportement n'a rien à voir. En plus dans une lupo, tu ne mets rien alors que l'A2 est vraiment logeable. Pour les réparations, c'est clair que si tu as un gros choc, dis adieux à ta voiture : les réparations vont très probablement dépasser la valeur résiduelle de la voiture. Après en général, les chocs se limitent aux pars-chocs...
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Tu ne peux pas à ma connaissance le désactiver et perso je ne recommande pas. La gauge mécanique des A2 est loin d'être fiable et pour moi le capteur est plus fiable. En plus il fonctionne différemment. La gauge mécanique ne te permet de mesurer que le niveau statique, donc à l'arrêt. Le capteur permet de mesurer aussi le niveau dynamique en fonction du régime moteur (les capteurs Hella sont à ultra-son et non pas pas à fils chauffant comme beaucoup). C'est peut être là que tu as un problème et cela expliquerait le comportement de ta gauge. Donc je te conseille donc quand même d'essayer de changer ton capteur pour être sûr et de vérifier le faisceau. Si tu as toujours l'alarme, regarde tes durites d'huiles...
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Je ne suis pas sûr que ce soit si rare. Par exemple le 6Q0407256AC est utilisé sur les audi A1, les vw polo 9N-9N3 et fox, les Seat ibiza, cordoba, toledo, les skoda Fabia, Roomster et Rapid. Qui a dit que VAG ne faisait pas des économies d'échelles. Bref je pense que ton moyeu est moins rare que celui d'une A6/A8 ! N'oublions pas que les A2 (à part les 1.2l) ne sont que des Polo rebadgées avec une finition et une carrosserie spécifique. Tout le reste de la plateforme provient de VW (moteur, train roulant, etc) ! Le plus embêtant c'est l’électronique car c'est facile pour eux de faire des prog spécifique et compliqué pour nous pour s'y retrouver. Mon moteur actuel provient d'une seat Ibiza, celui d'avant d'une golf qui elle même l'avait d'une polo. C'est un peu la même espèce tout ça et le don d'organe fonctionne bien :D
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Pour les autoradios non d'origine sur l'A2, il ne faut pas oublier de prévoir un kit d'alimentation de l'ampli d'antenne. Le système de pré-ampli radio est alimenté en courant porteur par le câble d'antenne via l'autoradio (comme les têtes satellite).
