fred69700

Tout dépend de l'état et de l'entretien. Le 1,4l peut sans pb atteindre de fort kilométrage s'il est bien mené. Déjà attention à l'huile. Ce moteur a tendance a consommer un peu d'huile (jusqu'à 1l au 1000km), généralement par les joints de queue de soupape. Ce n'est pas forcément un gros pb mais il ne faut surtout pas que le moteur tourne sans suffisamment d'huile, sinon c'est la casse moteur assurée. Attention aussi à l'étanchéité de la boite, j'ai rencontrer plusieurs voiture avec des boites qui perdaient de l'huile... La dessus ne te fie pas au controle technique: du fait du cache sous la voiture, ils ne voient pas forcément les fuites car il faut démonter. Donc pour ton achat, je dirais que ça dépend de tes connaissances en mécanique auto. C'est toujours un risque. Maintenant un moteur d'occasion c'est environ 700-800€ plus la main d'oeuvre... Pour une A2, je te conseille de faire très attention à l'électronique. Ca coute cher à remplacer car spécifique à ce modèle. Donc évite absolument toute voiture avec une alarme sur l'ABS/ESP etc. Vérifie bien la fermeture centralisée et les capteurs d'ouverture de porte, ils sont intégrés dans la serrure et donc il faut tout changer (80€ par serrure hors main d'oeuvre). Test bien la clim également. Voilà bonne chance pour trouver ta voiture. L'A2 est vraiment une voiture simpa.

J'ai retrouvé un topic sur le sujet http://forums.audipassion.com/topic/138940-voila-mon-a2-et-150km-plus-loin/page-3 Donc c'est le relai bleu avec 202 écrit dessus.

Qu'est-ce que tu entends par boitier de chauffe ? Je ne connais pas de tel boitier sur les A2. Sinon commence par vérifier le relai des bougies J52. Il est sous le plancher conducteur, dans le porte relai à 3 emplacements, c'est le numéro 1, celui le plus près de la grosse cosse d'alimentation.

J'ai une 1,4l essence 75cv. Je fais avec entre 6,5l et 7l en parcours mixte autoroute et ville mais avec des embouteillages régulier (région lyonnaise). C'est clair que pour des travaux de carrosserie, l'alu est un pb. C'est plus dur à travailler et plus cher, donc vu la valeur résiduelle des A2 un peu ancienne, pour l'assurance en général c'est la casse ! Par contre les pare-choc sont efficace, ça ne rouille pas. Les ailes avant sont en plastique ainsi que les élargisseurs d'ailes. Les portes se trouvent assez facilement en occasions. Donc ce sont les ailes arrières et les bas de caisse qu'il ne faut pas taper, mais bon on ne fait pas du stock car non plus :D

Tiens un autre fan de la marque à l'hélice, je me sens moins seul. Déjà côté pratique, l'A2 est un bon choix, c'est ma voiture pour le quotidien (les 3 BMW de la maison étant de super voiture, mais franchement pas l'ideal en ville). La voiture est petite, facile à garer, la carrosserie alu ne craint pas trop les indélicats (coup de portières etc). Elle est très logeable malgré tout (plus que la polo 9N3 de madame). La conso est raisonnable pour l'age de la voiture et les éléments de confort sont nettement supérieur à ce qui faisait sur les citadines à l'époque. Côté fiabilité par contre, ça se gâte un peu. Il y a eu beaucoup de pb électrique, souvent dû à des mauvais contacts. Sinon le toit ouvrant est à problème. Côté moteur c'est du VAG : tu les retrouvent sur plein de modèle du groupe comme Polo 9N3, Skoda Fabia, Golf 4, etc. L'accès n'est pas trop problématique, faut savoir comment faire. Pour les entretiens en tout cas tu n'as pas besoin de faire de démontage (c'est pas une classe A). Par contre les opérations lourde genre changement d'embrayage sont difficile, soit faut du matériel lourd, soit faut tout sortir. Attention aussi aux phares qui ont tendance à faire bocal à poisson rouges... Par contre, investie dans un outil de diag genre vag-com : tout est électronique et sans diag tu peux galérer longtemps. Donc en résumé, si tu es un peu bricoleur, ça devrait bien se passer. Après faut trouver la bonne voiture.

Si tu parles des 3 vis qui sont vissées par le dessus qui tiennent l'ancrage de la jambe de force, c'est 25N.m dans la doc. Pour l'écrou sur l'amortisseur, ils indiquent 60N.m. Tu as réussis à sortir la rotule du triangle de suspension, juste en dessous du cardan? Moi je n'ai aucun extracteur qui passe sans sortir le cardan du moyeu.

Tu n'as pas beaucoup de choix, à part en concession tu n'en trouveras pas, en tout cas à l'unité. Ce n'est pas très cher. Ces vis sont spécifiques, car elles sont en acier avec un revêtement particulier pour éviter la formation d'un couple électrolytique avec l'aluminium: sinon il y a une corrosion électrolytique. C'est aussi pour cela qu'elles sont à usage unique: le revêtement s'endommage après le serrage.

Les vis sont à usage unique, donc oui à changer.

De quelle pièce parles tu ? Il n'y a pas d'entretoises, les HP d'origines sont fixés sur la garniture de porte directement.

Ce codage n'existe pas sur A2 !

C'est une option, elle n'est pas présente sur toutes les A2. Regarde sur la fiche de la voiture (sous la moquette du coffre ou première page du carnet d'entretien), si tu as le PR-Code 6XD tu l'as. Sinon tu ne l'as pas ! Après il est encore possible que le mirroir ai été changé par un sans dégivrage (déjà vu) car moins cher à remplacer... Le dégivrage est déclenché par le module confort en fonction de la position du bouton de dégivrage (le même que pour la lunette arrière) et les info du capteur de température.

Vérifie les platines de distribution électrique : la première est sous la trappe sous le conducteur, la seconde sous le volant avec le boitier à fusible. Certain modèle ont également un boitier de gestion de l'énergie.

J'ai trouver une partie des infos sur la SSP240. Donc pas d'embrayage électromagnétique, le compresseur est entraîné en permanence, par contre une électrovanne N280 assure la régulation de 100% à 2%. Elle est pilotée par un signal à 400Hz provenant de l'unité de controle de la clim. Cette vanne est intégré au compresseur. Aucun diagnostique visuel ou mécanique n'est possible !

La commande du compresseur n'est pas tout ou rien, ce n'est pas comme sur les vieilles voitures un simple embrayage électromagnétique. En fait le compresseur est à débit variable, une commande permet de faire varier ce débit de 100% à 20% de mémoire. Cette variation est obtenue en modifiant l'inclinaison du plateau d'appuie des pistons du compresseur. Je vais voir si je trouve une procédure de diagnostique du compresseur.

Bizarre, je ne trouve pas cette ref. Si on ne garde que les conduite à droite, j'ai 8z1614206 pour le MK20 (numéro de chassis jusqu'à 8z-2-013-000) et 8z1614106 pour le mk60 (à partir du numéro 8z-2-013-001) ! Par contre il y a un énorme écart de prix, la version mk20 est dans les 500€ alors que l'autre est vers 200€ !!!

C'est surtout qu'il est différent en fonction du type de boitier ABS/ESP. Entre les ITT mk20 et mk60, il y a eu des changements sur la localisation de certains capteurs entre le boitier et le servo. Du coup si tu changes de modèle, tu peux être amener à changer le boitier ABS, et là ... change de voiture ! Je chercherais pour ta référence ce soir.

Il existe 2 versions de la console centrale. La 1ere est celle que tu montres et est pour un autoradio 1 DIN. La seconde est pour la version avec GPS (double DIN). Sur cette dernière le compartiment du bas n'existe pas et la console de clim est légèrement différente. Certains on adapté une console simple DIN pour y mettre du double DIN en déplaçant la commande de clim et en l'adaptant un peu (légère découpe). En cherchant sur le NET du dois retrouver les infos.

Bonjour, Tu as déjà besoin d'une douille spécifique pour bouchon de vidange Audi. C'est une sorte de douille XZN mais percée au centre. Tu en trouves dans tous les bon magasin auto. Ensuite tu défais le bouchon du bas, tu laisses couler, tu ressers (je ne sais plus le couple, faut que je recherche). Pour remplir, tu défais le bouchon du haut et tu remplis à ras bord, quand un filet d'huile coule, c'est que le niveau est bon. Bien sûr il faut être dessous et que la voiture soit à plat. Pour le remplissage, il me semble qu'il y a un cache thermique à démonter, juste 2 vis à défaire.

Bonjour, Cela indique que tu as un défaut sur au moins une des serrures, faut passer au diag pour voir exactement quel est le problème.

Bonjour, Ce qui est inquiétant, c'est que tous tes symptômes concernent des éléments gérés par le module confort (éclairage, centralisation, etc). J'espère qu'il n'est pas HS. Tu peux déjà le débrancher pour voir si la batterie continue à se décharger. C'est le module du dessus dans le coffre sous le siège.

Bonjour, Je ne suis pas sûr qu'un scan te donne beaucoup d'info. Si tu as bien un pb d'alimentation, le scan sera inopérant. Dans tes symptômes, tu as déjà au moins le boitier ABS et le boitier confort. Si ta voiture n'a pas démarrée depuis 2 ans, je te conseille de commencer par une vidange et une purge du réservoir d'essence. Pas la peine d'aller mettre des saletés dans ton moteur. Ensuite soit bien sûr de ta batterie, si la tension s'écroule, les différents boitiers électronique ont tendance à perdre la tête. Suit le circuit d'alimentation en partant de la batterie. La principale arrivée électrique se fait dans le coffre technique sous le siège conducteur où tu as aussi le boitier ECU et confort. Vérifie trace d'humidité, d'oxidation, etc. Tu as aussi des relais, des fusibles, de la connectique... Défait les connections, brosse un peu les contacts et mets de la bombe contact. Vérifie la tension pour détecter une éventuelle perte. Bon courage, l'A2 est assez sensible au pb électrique...

Sur la base de tes infos, j'ai supposé que tu as un moteur AMF. Patin av moteur AMF: 8Z0 407 182 C, rondelles : 8Z0 407 195 C et 8Z0 407 195 D. L'autre patin 8Z0 407 183 A.

Les références dépendent de ta barre stab et de ton numéro de série. Si numéro avant 8Z-3-019-682: - barre de 16mm : 6Q0 411 314 L - barre de 20,8mm : 6Q0 411 314 B Dans les 2 cas, pour les colliers c'est 6Q0 411 333 A pour le gauche et 6Q0 411 334 A pour le droit Les vis de collier c'est 101 389 02 (AM8x60 en 6 pan à embase). Si numéro après 8Z-3-019 683 : - barre de 20,8 mm : 8Z0 411 314 B - barre de 16mm : 6Q0 411 314 L

Pour le bruit quand tu tournes, ça sent le cardan HS... Pour la clim, un garagiste changera systématiquement le condenseur. Je ne sais pas si un spécialiste frigoriste peut ressouder quelque chose pour boucher la fuite. Reste aussi à voir si ça peut tenir dans le temps, s'il a pris un coup, faut peut être mieux le changer. C'est d'ailleurs bizarre car vu comment il est situé, il faut drôlement enfoncé l'avant pour le toucher, tu es sur que les barres de renfort n'ont pas été touchées ? Pour la pompe à eau, je ne saurais te dire si le prix est normal, en tout cas il est dans la moyenne. En cherchant tu dois pouvoir trouver moins cher mais sur A2, les garagistes sont méfiant: c'est une voiture un peu exotique. Pour les autres bruit, difficile à dire sans voir la voiture, les trains roulant ont beaucoup d'éléments. Tu as les biellettes de barre stabilisatrice, tu peux avoir du jeux dans un triangle, ça peut être la butée d'amortisseur ou même l'amortisseur lui même... J'espère que tu ne l'as pas payé cher car je trouve que ça fait beaucoup de chose pour une voiture qui vient d'être achetée. Le CT n'indiquait rien ?

Je ne suis pas d'accord. Le déport des jantes impacte le déport du plan de roue qui est une caractéristique de la géométrie. Surtout qu'en fonction de l'angle du pivot, tu pourrais même inverser le déport (passer de positif à négatif) ce qui modifie le comportement du véhicule en cas de déséquilibre entre les roues des forces de traction/freinage. Je te conseille de lire http://philippe.bour...fr/pdgtroul.htm . Ensuite attention, Audi a déjà dû faire rectifier les passages de câble des capteurs ABS à cause de pb de frottement sur les pneumatiques large. Je ne sais plus à partir de qu'elle année la modif a été faite mais c'est aussi à vérifier.