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fred69700
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En regardant sur un autre document, il semble que la sonde Nox G295 et Lambda G130 soient intégré dans le même capteur en sortie finale du cata. La Nox serait donc bien la dernière repère 20. Le schéma d'Audi donc serait faux. Pour la changer c'est encore plus embêtant, car si c'est comme sur ma 1l4, il faut déposer l'échappement pour pouvoir enlever le part-chaleur et libérer le passage de câble.
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Si c'est la 20 il est étonnant d'avoir 2 sondes Nox (entré cata et sortie cata 2 repère 20) et une seule lambda !!!
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La sonde Nox mesure l'oxyde d'azote juste après le pré-catalyseur. Comme toutes ces sondes, elle doit atteindre une certaine température pour fonctionner, elle a donc un système de préchauffage intégré. Si tu as ce défaut, c'est que la sonde est soit HS, soit que son préchauffage ne fonctionne pas. Il doit y avoir un relaie et un fusible pour elle mais je n'ai pas eu le temps de regarder les schémas. Sinon pour la localisation de la sonde, c'est la 21 ci-dessous : Elle est relié au boitier de contrôle situe dans le compartiment sous le conducteur. C'est assez m...ique à changer !
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Ca peu venir des palier de la barre stab mais aussi des biellettes d'appuis (c'est mon cas aussi en ce moment) ou bien même des butés d'amortisseurs ou même de quelque chose qui se balade sous le capot... Pour la barre stab, tu passes la main (il faut s'allonger un peu) et tu secoues. Tu le fais de chaque côté sur la barre et sur la biellette. Si ça fait du bruit, c'est qu'il faut changer.
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Tu as plusieurs voyant d'huile: tu as une alarme sur niveau d'huile trop bas (pas grave si on en remet rapidement) et une alarme sur pression d'huile. Ce dernier cas est grave et entraine rapidement une casse moteur (j'ai un presse papier de 90kg dans mon garage qui en témoigne). C'est je pense ce qui t'arrive et le bruit dans le haut moteur sur les linguets est provoqué par le manque d'huile dans les poussoirs hydrauliques. Un défaut de pression d'huile peu être provoqué par plein de choses parmi: - niveau d'huile beaucoup trop bas (déjaugeage de la pompe à huile) - pompe à huile défectueuse - canal de lubrification bouché - fuite d'huile importante dans le circuit sous pression Comme tu as changé le filtre récemment, vérifie qu'il est bien serré. Sinon c'est que tu as probablement une saleté qui est passé dans le circuit, et là je ne vois pas de solution (enfin simple et pas couteuse...)
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Lesquels de silent block ? Il y en a quelques uns sur une voiture....
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Alek, c'est bien la N75 que tu indiques mais pour un moteur BHC ou ATL. Sur AMF et ANY ça resemble plutôt à ça: 1) débimetre d'air G70 2) Electrovanne de commutation du volet de tubulure d'admission -N239 3) Soupape de recyclage des gaz d'échappement -N18 4) Electrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75
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C'est une tendance sur ce bloc moteur. Tu peux réduire légèrement la conso en prenant du 5W40 au lieu du 5W30. Par contre évite les 10W et surtout les 15W, c'est un coup à casser le moteur par un coup de froid. Les générations les plus récente ont l'air de moins consommer. J'ai l'impression que c'est par les queues de soupapes qu'il perd un peu d'huile... A l'occasion, si je me décide à changer de culasse, je pourrais confirmer !
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Bonjour, Il n'y a pas que le kilométrage qui entre en compte dans l'usure d'une voiture, l'age aussi. Par contre, il y a plusieurs choses qui me gène dans ton histoire. Premièrement, pourquoi parles tu d'ouvrir ou déposer le moteur: ce n'est pas nécessaire pour changer un embrayage et un volant moteur: on accroche le moteur, puis on dépose la boite par le dessous. Ensuite on change volant et embrayage puis on remonte. Nulle besoin de déposer et encore moins d'ouvrir un moteur. Ensuite pour le pb de boite, le niveau d'huile à t'il été vérifier ? Les joints de sortie de boite vieillissent mal et fuient couramment. Dès que le niveau est un peu trop bas, on a les symptôme que tu décris. Pour les volants moteurs, l'A2 n'a pas été particulièrement concernée à ma connaissance, mais ça reste une fragilité et les première version étaient clairement un peu fragile. De toute façon si tu changes l'embrayage, il est préférable de la changer, surtout que pour travailler sur une A2, c'est dur de trouver un garagiste compétent.
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Bonjour, Je doute que l'EGR soit responsable de tout ça à elle seule. Elle ne gène pas le démarrage et ne bloque pas le déclenchement du turbo. Tu as un autre pb.
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Ca peut correspondre à l'anti-démarage mais aussi à un pb de calculo, de sonde de température, de bobine d'allumage, d'un faux contact avec le module confort (intervient dans l'anti-démarage), etc. Difficile sans diag de préciser. Tu n'as pas quelqu'un vers chez toi qui a un logiciel de diag ? Sinon, essaye de vérifier les fusibles et les contacts dans la trappe technique sous le conducteur. C'est là que sont le calculo et le module confort.
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Je pense que tu as un faux contact quelque part. Ca m'est arrivé sur l'anti démarrage et également par moment elle refusait de démarrer. Précise les symptomes quand ele ne démarre pas: le démarreur se lance ou pas ? le tableau de bord affiche quoi ? Sinon rien de mieux qu'un diag électronique pour localiser où est le pb et même avec ça, c'est galère a résoudre. Regarde quand même rapidement tous les fusibles, passe un coup de brosse métallique sur les contacts des fusibles et met un coup de bombe contact.
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Surtout que le FSI des A2 ne supporte pas l'ethanol. Tu vas abimer tes injecteurs et ta pompe.
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Tolérance de 4% sur quoi ? la seule tolérance que je vois est celle de +/-2% sur le diamètre du pneu si tu changes de dimension par rapport aux montes d'origine. C'est quoi tes dimensions de pneus ?
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Ca me parait bizarre qu'une différence d'usure dans la norme provoque ce comportement, mais ça reste possible. Si tu fais un diag tu auras peut être plus d'info...
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Le plus simple c'est de mettre les bon filtres à essence et ne pas laisser trainer des qu'un symptôme se manifeste. Un moteur bien entretenue ça commence par être vigilant aux petits pb avant qu'ils ne se transforment en gros pb. Je n'ai qu'une confiance limitée dans les additifs. L'E10 est déjà bien assez corrosif comme ça.
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La perte de puissance est symptomatique d'un pb moteur, quelque soit l'origine. Ce n'est pas suffisant pour faire un diag, les causes possible étant trop diverses. Le plus simple c'est un diag électronique, il donnera des infos plus précises et au pire l'accès aux capteurs permettant plus facilement de localiser l'origine.
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Hum faux contact quelque part je pense.
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Ça marchait bien avant? Tu n'as pas d'alarme? En fait je pense que c'est l'ESP qui se déclenche mais le seul rapport avec un chgt de pneu que je vois serait un défaut du capteur de roue. Mais c'est bizarre qu'il n'y ait pas de défaut de détecte avant et que l'ESP ne soit pas automatiquement désactivé. J'y pense, c'est bien la bonne dimension de pneu ?
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C'est le capteur en sortie de l'évaporateur (capteur G263), il est assez fréquent qu'il soit en panne. Si tu vas voir un garagiste, il va te dire qu'il faut déposer le tableau de bord pour le changer (c'est ce qui est indiqué dans le manuel de réparation Audi). En fait avec un peu de doigté, on peut le changer sans dépose, même si c'est vraiment délicat. Quoi qu'il en soit, je doute qu'il soit la cause de ton pb. A ma connaissance il n'a jamais empêché la clim de faire du chaud. Es tu sur du diag ? le code que tu donnes est déjà faux car il correspond à un capteur de cliquetis moteur !!!
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Changer les coupelles de suspensions avants?
fred69700 a répondu à un(e) sujet de AUDI A2 72 dans A2
Doul, c'est pas la peine de spamer le forum en posant plusieurs fois ta question ! De plus ta question est loin d'être claire. Déjà tu confonds forme de l'écrou et filetage, ensuite tu dis que c'est du 6 pans. Bah alors si c'est du 6 pans tu prends une douille correspondante, où est le pb ? Sinon d'après les docs, il y a eu des versions avec un 6 pans 19mm (repère B ) et d'autres avec un écrou 12 pans de 32mm (repère A). Dans les docs pour les 6 pans, ils indiquent de remonter un 12 pans après. Dans tous les cas, l'écrou n'est pas réutilisable et doit être changé. -
Ca doit pas arranger... Commence par résoudre le pb de vanne de régulation et ta sonde de température, puis fait le point. Si ça persiste, regarde du côté de l'injecteur.
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Je n'ai jamais vu de sonde de température dans le bocal de refroidissement. La sonde de niveau mais pas de température. Sur qu'elle voiture tu as vu ça ?
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Quant au pb sur le cylindre 3, il est peut être dû au pb sur la soupape de régulation de pression. Sinon tu as probablement un pb d'injecteur...
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Comme le diag indique, tu as un pb sur la soupape n316. Commence par la changer. Elle est là repère 3 On la voit là repère 1: