fred69700

Bonjour, Il me semble que la législation Allemande demande bien le Tüv, mais c'est dans la plupart des cas une procédure équivalente à notre contrôle technique. Il est aussi normal que l'on ne fasse pas n'importe quoi sans contrôle. Le pb c'est quand France, tu n'as aucun moyen de faire légalement des modifs à part passer par une demande d'homologation à titre isolé (même pour surbaisser un véhicule, changer un parchoc, etc). Ce qui est une procédure plutôt lourde et chère. Et après je ne te dis pas les difficultés à assurer une voiture qui ne rentre pas dans le catalogue des constructeurs... Quant au fait que l'assurance ne te cherchera pas de pb pour un changement de siège... reste à voir. Si tu restes dans le raisonnable effectivement ils ne s'en rendront probablement pas compte, mais je pense qu'il faut faire très attention à ce que tu fais.

D'après ce que j'ai compris, tu as le jeux des fixations des charnières mais aussi le sous-cadre du guide des vitres. Comme la porte est en 2 parties, tu peux avoir un défaut d'alignement entre le cadre de la porte et son sous-cadre qui tiens le guide vitre. D'ailleurs ils indiques de mettre une marque lorsque l'on démonte le sous-cadre pour remonter à la même position.

Bonjour, C'est tout ce que j'ai trouvé. Si ça peut t'aider... 1 - Door subframe q Dimension -a- = 4.5 mm + 1.5 mm. q Use setting gauge to set dimension -a- → Fig.. q Dimension -b- = 5 mm - 2 mm. q Dimension -c- = 9.5 mm ± 1 mm. q Dimension -d- = 12 mm ± 1 mm 2 - Door window q Dimension -b- = 5 mm - 2 mm. q To check dimension -b- lower window completely into door seal. q Mark lower edge of door seal on window using a fine coloured pen. q Open door window and measure dimension -b- from top edge of window to marking made earlier. 3 - Side window (rear) q Dimension -e- = 8.5 mm ± 1 mm 4 - Rear door q Dimension -f- = 32 mm ± 1 mm q Can only be measured with door trim removed. Making improvised setting gauge – Make improvised setting gauge -1- from plastic or plywood according to the specified dimensions. l Dimension -a- = 4.5 mm. l Dimension -b- = approx. 30 mm – If the door subframe is correctly adjusted, the gauge should make contact with the door window and roof trim moulding when applied at a point approx. 100 mm from B-pillar.

Bonjour, Pour l'aspect légal, je rappelle que les législations Anglaise et Allemande sont beaucoup plus tolérante en matière de modification de véhicule. Il faut dire qu'il y a difficilement moins tolérant que la loi Française qui exige le passage à la DRIRE pour le moindre changement par rapport à l'homologation... Globalement je ne pense pas que les forces de l'ordre t'embête pour des sièges, par contre personnellement j'en parlerais à mon assureur juste au cas où.

Ouhlà, si tu te lances là-dedans, il faut vraiment savoir ce que tu fais. Les sièges sont des éléments de sécurité et les bidouiller (en dehors de l'aspect législatif) nécessite un minimum de connaissance et matériel. Franchement, ça te couteras moins cher et seras plus sûr de faire les casses. Au pire si tu veux un trucs nickel, va voir un sellier qui pourras même t'en faire des sur mesure sur la base de tes sièges.

Bonsoir, Je viens de regarder sur la mienne et ce n'est pas du torx, c'est le truc en étoile couramment utilisé par VAG. Tu trouves les outils dans les bonnes boutiques auto. C'est un bon investissement si tu as des voitures du groupe, c'est utilisé un peu partout.

Bonsoir, J'ai trouvé comment sortir l'interrupteur des feux. En fait il n'y a pas besoin de démonter quoi que ce soit mais il faut connaitre le truc. Tu mets le contacteur sur Off (tout feux éteint) et tu appuis dessus. Puis en restant appuyé tu tournes dans le sens des aiguilles d'une montre (comme pour allumer les feux). Là ça déverrouille le contacteur et tu peux le retirer en tirant doucement dessus. Pour le remettre, la même chose à l'envers.

Bonsoir, Bah finalement je ne suis plus du tout sûr que le pb soit le boitier ABS. Depuis j'ai eu une alarme de direction assité et un fonctionnement erratique de cette dernière. Je fais un diag et là comme avant, pas de réponse de l'ABS, mais pas de réponse de la DA non plus. Le tableau de bord remonte des pb de communication avec la DA et entre la DA et l'ECM intermittent. J'ai aussi des pb intermittent avec l'antivol qui expliquent mes pb de démarrage récents. Pour finir j'ai la clim qui indique le capteur G263 (évaporateur) HS et le module confort qui remonte de pb avec le verrouillage des ports arrière et passage. Bref l'élec de cette voiture est plus qu'un pb...

Bonjour, Comme promis, voici un petit tuto rapide sur comment fonctionnent les rivets d'espacement utilisés sur nos A2. Comme beaucoup, j'ai été assez déconcerté la première fois que j'ai eu affaire à eux. Ces rivets sont utilisés entre autre pour la fixation du haut du parc-choc et les passages de roues. Le rivet neuf, se présente ainsi: Quand il est monté, on voit seulement ca tête ainsi: En effet il suffit d'enfoncer le plot central au niveau de la tête pour le verrouiller: Surtout le gros avantage de ces rivets, c'est qu'on peut les démonter sans les casser et les réutiliser. Pour ce faire, il suffit d'enfoncer le plot d'environ 10mm. Pas plus sinon le plot va sortir du rivet et il y a de forte chance de le perdre. Le rivet n'est plus bloqué et on peut le retirer: Pour le réutiliser, il suffit de sortir complètement le plot et de le réinsérer de l'autre côté. Au pire des cas, si vous en casser quelques uns, on les trouve en concession pour moins d'un euros pièces.

Bonjour, 1l d'huile au 10000km, c'est rien. La limite constructeur pour considérer qu'un moteur consomme de l'huile est 1l au 1000km !!! Tu en es loin. Moi par contre j'en suis à 1l au 1500km... Là il va falloir faire quelque chose. De toute façon il faut que je remette la bonne version de culasse pour remettre l'EGR. Actuellement j'ai un moteur hybride Polo/Golf/A2 (il y a un peu de tout). J'ai une culasse de la bonne version mais c'est celle qui était sur l'A2 quand je l'ai acheté: carter d'arbre à came serré et 4 soupapes pliés. Il faut donc que je vérifie la culasse, la nettoyer, changer les 4 soupapes, les joints, éventuellement changer les poussoirs hydrauliques. Et après faut tout remonter... Pour l'instant j'ai un peu la flemme de me lancer et en plus je voudrais résoudre mon pb d'ABS avant.

Je pensais à quelque chose, tu veux faire ta distri et tu as dis que ton moteur consommait un peu d'huile. Il serait peut-être bien de changer les joints de queues de soupapes. Comme pour le faire on doit déposer la distri, autant tout faire en une fois. Par contre il faut un peu d'outillage et c'est technique si tu veux le faire sans déculasser. Il faut un bon compresseur pour mettre les cylindres en compression (pour éviter que les soupapes tombemt dedans) et pas mal d'outils spécifiques VAG. Il faudrait d'abord être sûr que le pb vient des joints de soupapes. As tu pris les compressions ?

En fait il ne faut pas le sortir, il faut juste l'enfoncer un peu. Il a 3 positions: 1) sortie, pour insérer le rivet 2) à fleur du rivet: position bloquée 3) enfoncé, débloquer pour être retiré. Une fois retiré, il suffit de sortir complètement le petit plot centrale et de le remettre de l'autre côté. Au début je me faisais avoir car je les enfonçait trop, du coup de perdait le plot centrale. Il faut juste l'enfoncé un peu. Dès que j'ai remis la main sur mon APN, je vous fait des photos. Pour finir, ça ne coûte que quelques centimes chez Audi. Donc autant en prendre une 10aines d'avance pour ceux qui trop vieux casse au démontage.

Bonjour, Les rivets d'espacement ce sont ces petits rivets plastiques qui fixe le haut du parchoc, les passages de roue et plein d'autre pièces de carrosserie. Ils se présentent extérieurement par un gros rond plastique avec un plus petit (2mm environ) à l'intérieur. Il faut que je prenne une photo. Pour les couples: vis de galet tendeur principal 20 N.m vis de galet inverseur 50 N.m vis de galet tendeur secondaire 20 N.m vis de poulie de vilo 90 N.m + 90° vis de fixation de la pompe à eau 50 N.m vis du support du galet enrouleur 25 N.m vis du support moteur 50 N.m (vis à changer, non réutilisable) Je crois que je n'oublie rien. Sinon je reprécise que toutes les vis qui ont une teinte légèrement verte doivent être changées après démontage. Ces vis ont un traitement spéciale anti-corrosion (réaction acier/alu). Ce traitement s'endommage au démontage, il faut donc les changer. Donc passer chez Audi pour en commander d'autres...

Bonsoir, Il te manque quel couple de serrage ? Je dois les avoir soit sur la RTA de la Polo 9N de madame (même bloc) soit sur le Bucheli de l'A2. Mais comme ce dernier est en Allemand et que mon Germain est plus que rustique, c'est un peu long pour retrouver. Du coup si je peux cibler, c'est plus rapide. Par contre c'est un tuto sur les rivets d'espacement utilisés sur l'A2 que je voudrais faire. La première fois j'ai mis un peu de temps à comprendre comment ça marchait et qu'ils étaient réutilisable... Sinon si je t'ai froissé par mes remarques, ce n'était pas volontaire. Il m'arrive de répondre un peu rapidement soit parce que j'ai une de mes filles qui hurle après papa et qui va réveiller toute la maison, soit je suis au taf et là j'ai quand même d'autres priorités (enfin, surtout mon Boss ;-))

Je ne pense pas qu'il y ait de pb particulier pour les changer à part si tes sièges ont l'option sièges chauffant et que ta voiture n'a pas le câblage pour... Sinon juste penser à débrancher la batterie et attendre un peu (genre 10 min) avant de débrancher les connecteurs d'air-bags, sinon tu es bon pour un diag pour effacer le voyant !

Bonjour, Tu peux préciser ton pb ? Tu n'as pas de CD avec ?

Re-Bonjour, !!! Je ne comprend pas ta réaction !!! Un forum est un lieu d'échange, si tu ne supportes aucunes remarques ou précisions, fait un site web sur l'A2. Tout le monde n'est pas forcément 100% d'accord, c'est au lecteur de se faire son opinion. Ensuite, quand tu fais 300 ou 400 000km, je pense que c'est en diesel, pas en essence. Un diesel sollicite beaucoup plus l'huile qu'un essence du type AUA ou BBY de nos A2. Les préco constructeurs sont suffisantes pour un usage moyen sur un moteur pas trop vieux. Si tu fais beaucoup de ville ou si ton moteur est fortement kilométré, il est clair que rapprocher les vidanges ne fait pas de mal. Pour finir, au contraire c'est super de participer en mettant des tutos. Personnellement je n'ai pas souvent le courage de le faire. Dans le feu de l'action j'oublie souvent de faire des photos et après je ne vais pas tout redémonter... Si tu ne veux plus participer activement c'est dommage mais c'est ton choix...

Pour l'intervalle des vidanges, c'est plutôt 15000km à intervalle fixe et 30000km environ à intervalle variable par l'indicateur de maintenance. Par contre dans ce dernier cas, mettre plutôt du 5W30. Attention aussi à la consommation d'huile: ce bloc vient de VW et il a tendance à avoir une usure prononcée des joints de queue de soupape vers 150000km, d'où une consommation d'huile élevée qui nécessite une vérification régulière du niveau d'huile. Je rappelle qu'en cas de manque d'huile, le risque de casse moteur est élevé (quand j'ai acheté mon A2 suite à un défaut d'huile le villo et un arbre à came étaient serrés). Pour finir, un surplus d'huile ne provoque pas d'emballement moteur sur un essence, ça c'est sur un diesel !

C'est bizarre pour les vis. Les torx c'est plutôt résistant et c'est vraiment rare de foirer l'empreinte...

+1 avec funzy74, l'essieu arrière n'est pas du tout prévu pour avoir une contrainte à cet endroit. Heureusement qu'une A2 c'est pas lourd mais perso, j'éviterais. Moi j'ai bricolé un rond d'acier qui rentrent dans les fixations de cric sur les côtés (attention, la forme est conique) et s'adapte sur mon cric. Ensuite je met les chandelles directement sur les points d'appuies prévu pour à l'avant et l'arrière.

Etrange en effet. C'est du 6-pans ou du torx ?

Les 2 vis que tu montres tienne la serrure de la porte. Je ne comprend pas ce que tu veux faire. Pourquoi ne garde tu pas les serrures des portes que tu veux monter ? Sinon vu la taille des vis, tu peux percer à 8 pour faire sauter la tête. Ne perce pas trop profond, il faut laisser suffisamment pour soit refaire une fente après, soit extraire le bout fileté avec un extracteur (aussi appeler queue de cochon). Surtout en perçant, reste bien centré sur la vis sinon après c'est galère pour passer l'extracteur...

C'est quelle vis qui bloque ? En écrivant mon commentaire sur nos titines en alu, je viens de penser qu'il arrive qu'une vis acier et de l'alu se soude littéralement. En effet le couple électrolytique entre les 2 métaux peut donner lieu à de fortes réactions. Normalement on ne doit pas utiliser n'importe quel vis dans de l'alu et surtout on ne doit pas réutiliser une vis déjà usagée, surtout si la liaison est soumise aux intempéries. Si elle est bien soudé, tu n'as plus qu'à percer la vis et retarauder. Pas toujours facile à faire, ça dépend ou elle est. J'ai un mauvais souvenir d'une vis de couvre-culasse de cassée dans un palier de la culasse...

Normalement tu n'as qu'un réglage pour pas à droite ou pas à gauche. En générale c'est une pièce qui se démonte et se met dans un sens ou dans l'autre. Si tu te trompe de sens, bah tu sers... Pour vérifier, tu tiens l'embout dans la main et tu pousses sur le tournevis, tu dois sentir dans quel sens l'embout force. Après tu n'as plus qu'a donner des coups sec avec un marteau. Pas trop fort quand même, nos titines sont en alu !

Ouah sur Internet on trouve même une explication sur comment on l'utilise: http://www.commentfaiton.com/fiche/voir/31463/comment-utiliser-un-tournevis-a-frapper Sinon tu en trouves à No..to ou Fe....rt