fred69700

Si tu fais toi même l'entretiens, la distri + disque et plaquette c'est rien à faire. Perso la carrosserie c'est pas mon truc, donc moi je choisirais la 2eme mais en faisant baisser le prix. Sinon ça dépend de l'usage. La mienne c'est un daily, donc l'état extérieur m'importe beaucoup moins, voir même une look madmax m'arrange un peu...(J'évite quand même les char d’assaut de 2T avec V8, juste à cause de la conso). Dans ce cas, quelques rayures c'est pas gênant. Si tu fais faire les travaux, tu vas en avoir à la louche dans les 1200€ (700 distri + 500 disques+plaquettes). Si tu fais toi même, dans les 300€ de pièces max plus 1/2 à 1 journée de taf selon l'habitude et l'équipement (et les emmerdes: une fois j'ai mis 1j pour une distri de polo parce qu'un abruti d'un centre auto rapide avait foiré les vis de la poulie de distri).

T'inquiètes elle a été annulée. Donc pour l'instant nos A2 restent uniques.

Je n'ai pas d'opensky et je ne me suis pas penché sur la question. Mais il me semble avoir vu qu'il y avait fréquemment une sorte d'engrenage en plastique qui cassait. D'ailleurs je crois que l'opération d'Audi en SAV était de remplacer cette pièce par une en métal plus solide. Il faudrait que je trouve un peu de temps pour regarder ça mais en ce moment j'ai plutôt beaucoup de taf...

Concernant la 4cv, je pense que c'est une erreur. Tu vois parfois n'importe quoi sur les annonces. Concernant l'E85, la 1,4l peut fonctionner avec moyennant un boitier additionnel (sinon il fut mélanger avec de l'essence). J'y avais pensé mais par chez moi il n'y a presque plus de station avec de l'E85 et la plus proche est à 30km et pas du tout sur mon chemin. Donc j'ai laissé tomber. Dommage pour ta voiture, il y plein de gens pas trop honnête...

Je confirme: je n'ai jamais vu d'A2 essence en 4cv. C'est 5cv pour les 1,4l et 6cv pour les 1,6l. Si tu en vois une, envoie moi le type mine de la carte grise...

D'après ce que j'ai c'est 3 vis M5x33. Le plus simple c'est chez Audi: ref 8D9-877-721à environ 1€80 pièces.

A noter qu'audi a modifié vers 2001 ou 2002 le passage du flexible de frein car avec des grosses montes (17") ça frottait. Il semble que certaine voiture ont été modifié en atelier sous garantie. Si ta voiture est d'avant 2002 et que tu veux mettre du 17", fait bien attention...

Le chassis en aluminium de l'A2 est unique, tu ne trouveras aucune autre voiture dans cette game équivalente. Les pièces mécaniques viennent de polo 9N et Lupo. L'électronique moteur et chassis bien que commune avec ces mêmes modèles a une programmation spécifique. Les éléments de confort (clim, écran) proviennent plutôt d'Audi. Bref c'est du VAG: ils sont champion dans la réutilisation de composants. Pour la puissance fiscale de 1,4l, c'est 4cv en diesel et 5cv en essence.

Attention quand même sur les 1,6l FSI. Elles ne sont pas courante et du coup les pièces sont plus dur à trouver. Pour le carburant, pas de E10: sur les premières FSI, Audi a eu des pb de compatibilité chimique des injecteurs directes avec l'ethanol. Sinon elle a l'air plutot bien et le prix est très raisonnable si bien entretenue. Pour le kilométrage, une essence entretenue tiendra sans problème jusqu'à minimum 250 000km.

Il y a eu peu d'évolution sur les 1,4l essence: - la première version est le moteur AUA. Il possède une double bobine à commande électronique et une alimentation en essence traditionnelle (1 durite d'arrivée et 1 de retour). - L'arrivée d'essence a été modifiée pour réduire l'échauffement et donc l'évaporation. Il n'y a plus qu'une arrivée. Celà implique qu'il faut purger le circuit pour toute intervention comme le chgt de filtre à carburant. - Pour finir le AUA est remplacé par le BBY. La principale différence est une bobine par cylindre. Côté fiabilité ces moteurs sont très très sensible à l'huile. Ils serrent très facilement avec un manque d'huile ou une huile pas assez fluide. Essaye de voir ce que met l'ancien proprio et évite ceux qui mettent du 10w40 ou pire 15w40. Utilise impérativement du 5w30 ou 5w40 en full synthèse, même si le constructeur dit que le 10W semi-synthèse est toléré. Sinon les éléments se retrouve sur les Polo, lupo, ibiza etc. Les seuls pièces moteurs spécifique sont les collecteurs d'admissions et échappement, les supports moteurs et accessoires et le carter. Bref rien qui ne soit sensé casser hors accidents. Pour le reste, celà a déjà été évoqué sur le forum: c'est pareil en ess et diesel.

Cool ! C'est une super bonne idée je trouve. Tu les as posé ? Tu es content du résultat ?

De 2001 c'est un AMF donc courroie tous les 90000km.

A mon avis tu as peux de chance de tomber sur une A2 en bonne état dans ce budget. On en trouve des belles mais elles sont vendu beaucoup trop cher à mon avis. Ca reste une voiture de près de 10 ans ou plus, qui mécaniquement n'est guère plus qu'une Polo 9N et dont la fiabilité n'est pas le point fort. Ses seuls arguments sont l'originalité et l'habitabilité. La structure Alu est un avantage en terme de poids mais un inconvénient pour les réparations (et donc l'assurance). Une propre à plus de 6000€ est donc pour mon opinion excessif comparé au prix du neuf. En dessous, tu auras du mal à en trouver des propres, ou bien fortement kilométrées. Personnellement ce sont ces dernières que je préfère. Les pb de fiabilités concernent surtout l'électronique dont l'usure n'a rien à voir avec le kilométrage. Pour la mécanique pure, ça vient des organes de VW et ça se répare et entretiens bien. Par contre si tu passes par un garagiste, attention de bien faire jouer la concurrence. Comme c'est une voiture exotique, ils ne connaissent pas bien et certains ont tendance à marger un peu fort pour absorber les imprévus. Bon courage pour tes recherches...

Non ça c'est le connecteur de faisceau de porte. Rien à voir ! Tu as beaucoup plus bas de chaque côté un support de connecteur qui contient aussi des fusibles. Ci-dessous je l'ai entouré en rouge. En vert c'est le fusible.

C'est clair que la carrosserie et l'état intérieur est très important. Ce sont des éléments spécifique à l'A2 et donc dur à trouver d'occasion et en bonne état. Après pour la mécanique, tout vient de la banque d'organe du groupe et la plupart des pièces "cassables" sont commune avec les Polo et les lupo. Elles sont donc plus facile à trouver...

De chaque côté il y a un support de connecteurs et, caché sur ce support il y a un petit porte fusible qui contient justement les fusibles des lève vitre. Normalement il est vert.

Ca dépend ce que tu prévois de faire mais si c'est pas long, j'ai de la place (enfin il faut négocier avec madame pour sortir sa voiture, mais comme il ne pleut plus...). Je n'ai plus de réparation en cours à part un remontage de boite de vitesse de Polo pour la revendre et faire de la place, et la culasse de l'ancien moteur de mon A2 que je voudrais essayer de remettre en état.

Je ne sais pas si on peut les changer. Audi indique de changer la serrure complete. Je crois que sur le forum quelqu'un avait fait une réparation, il faudrait retrouver le post pour lui demander. Personnellement, je n'ai que la porte passager avant qui pose problème. Comme je n'ai pas eu le temps de chercher un bloc serrure, j'ai laissé tomber pour l'instant. Mais si tu veux de l'aide, pas de pb. Prévoit juste des clips de fixation de la garniture d'avance. Ce n'est pas rare d'en casser 1 ou 2 au démontage et il y a du délai chez Audi. Ils ont mis 15j à me les avoir. Ma femme en avait marre d'avoir la porte nue et de devoir tirer sur le câble Bowden pour ouvrir.

Non il faut que je regarde comment fonctionne la gauge, où elle est câblé et quel type de signal est utilisé. Après tu pourras tester et déterminer si c'est la gauge ou ton compteur.

En Allemagne, le kilométrage n'est pas considéré comme un élément important de la voiture. Par conséquent, le modifier n'a pas l'impacte juridique qu'il a en France. Par contre croire que toutes les voitures Allemande sont modifiés et que toutes les Françaises sont exactes me semble très simpliste. J'ai vu des Françaises modifiées, certaines par des garages que j'aurais cru au dessus de tous soupçons. A mon avis, le mieux quelque soit l'origine de la voiture, c'est d'avoir un historique le plus complet possible: facture d'achat, d'entretiens, rapport de controle technique,etc. Avec ça et l'état de la voiture on a en général peu de doute sur le kilométrage.

Les LED sont polarisés, après ça dépend de comment elles sont assemblées. Avec les fournitures chinoises, tu as de tout !

Non pti_vins, tous les fusibles ne sont pas sous le volant. Il y en a dans la soute technique, sous le plancher conducteur et surtout il y en a derrière les garnitures basse des montant A droite et gauche (au niveau de la fixation de la porte). Celà change selon les années mais je crois que les fusibles des vitres sont toujours là (en tout cas sur mon A2, ils sont là). Par contre si ta vitre remonte avec la clé, ce n'est pas le fusible. Un mauvais contact sur 2 boutons à la fois est peu probable également. Reste un défaut sur le module confort ou le module de leve vitre dans la porte... Les commandes des vitres sont transmise par le bus CAN Confort. Ce qui est bizarre c'est que ça fonctionne avec la clé !

Attention à partir de 2001 ou 2002, je ne sais plus, la durite d'arrivée d'essence est unique. Il n'y a plus la traditionnelle circulation avec une durite d'arrivée et une de retour. La conséquence est qu'à chaque ouverture du circuit (comme le changement du filtre), il faut purger le circuit d'essence pour en chasser l'air.

Dans chaque porte.

Pas facile d'en trouver en état correcte. Je préfère les acheter en épaves, en générale on a plutôt de bonne surprise. Mais il faut avoir la place et le temps de les remettre en état...