fred69700

Dommage ! Le vendeur ne veut pas baisser le prix ? J'en ai vu une autre intéressante à 1000€ mais elle est dans le Calvados. Pour moi c'est trop loin pour prendre le lead. Je ne vais pas la remorquer sur 800 km !!! Si quelqu'un est intéressé : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/453088049.htm

Bonjour, Si tu as des remontées de gaz d'échappement, celà peut venir de l'arrière par les évents du coffre. Vérifie que ton silencieux d'échappement n'est pas percé ou que tu as une fuite sur la ligne d'échappement sous la voiture. Par la ventilation, je ne vois pas comment ce serait possible. L'air est pris directement sur le haut du capot et guidé à travers le tablier. Il faudrait que ton entrée d'air fuit et qu'en plus ton échappement fuit comme un sapeur dans le compartiment moteur. Ca me parait vraiment peu probable.

Heu là il s'agit d'un diesel, pas d'un BBY qui est un 1.4l 16s essence. Sinon tu aurais plutôt un pb de bougie de préchauffage. Vérifie le relai dans la trappe sous le siège conducteur (je ne sais plus quel relai c'est exactement), sinon vérifie les bougies elles-mêmes.

Bonjour, Selon les prix je serais intéressé par un bloc serrure avant passager (et peut être conducteur...), et l'habillage de montant B gauche inférieur (si de la bonne couleur => gris). Après ça dépends aussi d'où elle est, j'aurais peut-être d'autres besoins. J'oubliais, elle est de quelle année ? C'est quel moteur (AUA ou BBY) ?

Pour démonter la boite à gants, il faut défaire la garniture du montant A gauche. Puis tu défais les vis: Ensuite, tu déposes le tapis de plancher et tu devrais avoir accès au tuyau d'évacuation avec la valve au bout:

Tu as probablement une prolifération de bactérie dans l'évaporateur de clim. Effectivement une bombe va te permettre de désinfecter (changer aussi le filtre de clim) mais il faudrait vérifier pourquoi tu as de tel odeur. Il est normale de devoir nettoyer le circuit de clim (normalement les concessionnaires sont sensés le faire lors des entretiens), mais ça ne devrait pas générer autant d'odeur. Il serait donc utiles de vérifier que la valve d'écoulement des condensats n'est pas bouchée. Si c'est le cas, les eaux de condensation de la clim stagne et ça devient un nids à bactéries et moisissure. Je ne sais plus exactement où est cette évacuation sur l'A2. De mémoire tu as un tuyau qui part de dérière la boite à gant (il faut la démonter) et qui débouche sur un valve qui est dans le caissons technique sous le siège passager, je crois. Si quelqu'un peut confirmer...

Je n'ai de BBY sous la main pour faire un tuto. Je pourrais me baser sur le BKY de la Polo de ma femme mais je ne suis pas sûr que ça corresponde complétement (le bloc est le même mais il est possible d'avoir des différences dans la dispo de certains éléments). Par exemple, sur le BKY, il faut déboiter la goulotte de remplissage d'huile pour sortir les bobines. Je ne sais pas si c'est nécessaire sur le BBY... Sinon pour débrancher une bobine, il faut la sortir légèrement. Tu prends 2 tournevis et délicatement tu la lèves. Elle doit se déconnecter de la bougie et sortir. Là tu peux défaire le connecteur. Si tu veux des images, tu regardes la RTA des polo 9N3 (POLO à partir de 2005). Dans les premières pages sur l'entretiens tu as le changement des bougies avec des photos.

Sur BBY, les bobines sont par bougies et comprennent le connecteur de bougie, donc au moins de le faire exprès (sortir la bobine en la laissant branchée) tu ne dois pas faire d'erreur. Le pb c'est quand on déconnecte une bougie d'une bobine. Comme la commande de la bobine est toujours faite et qu'il n'y a plus de charge pour décharger la bobine, la tension continue de monter à la sortie de la bobine. Cette tension peut dépasser la tension de claquage des isolants de la bobine elle même et donc la bobine risque d'arcer en interne. Ce faisant l'isolant s'endommage et la bobine est abîmée. Donc quand on veut couper l'allumage d'une bougie, on coupe la commande de la bobine, pas sa sortie vers la bougie.

BBY !! T'es en 4 cylindres essence alors, rien à voir avec les AMF qui sont des 3 cyl diesels. Si tu faires un diag, c'est le plus simple, il te dira tout de suite le pb (même si il faut interpréter). Sinon il faut le faire à l'ancienne. Sur le BBY tu as 1 bobine par cylindre. Tu peux donc directement les débrancher les une après les autres pour trouver le cylindre en cause. Après tu peux permuter bobine et bougie pour voir si ça vient de là. Si c'est pas l'allumage, tu peux tester l'injection. Là c'est plus délicat car il faut démonter les injecteurs... Mais si tes bobines n'ont pas été changées, c'est probablement là le pb. J'oubliais, quand je dis débrancher la bobine, tu débranches la commande de la bobine, pas sa sortie (rmq il faut la sortir pour débrancher la sortie). Faire fonctionner une bobine sans charge l'endommage assez rapidement...

Bonjour, Si le voyant clignote c'est que c'est plus grave qu'une simple vanne EGR, il serait simplement allumé. Je n'ai pas retrouvé la doc mais normalement quand il clignote, c'est que c'est grave et qu'il y a un risque d'endommagement du moteur. Pour le type de moteur tu l'as en toutes lettre sur l'étiquette dans le carnet d'entretiens (avec la BV, le codes couleurs et les différents PR code).

non aucun.

Commence par résoudre ton problème d'admission d'air. Le diag indique bien des pb d'allumage mais il peuvent être dû à l'admission d'air. Procède par étape, fixe le 1er pb puis si ça persiste, passe au suivant. Sinon tu risques de changer beaucoup de choses pour rien. Tu as de toutes façon au moins 2 sondes qui ne fonctionne pas comme je te l'ai indiqué. Vérifie les connexions et si pas de pb de ce côté là, changent les.

Il y a une erreur, il n'y a pas de soupape N136, par contre il existe une N316. Tu peux regarder sur le forum A2 anglais, il y a des images http://www.a2oc.net/forum/showthread.php?9964-VAG-17438-Engine-Problem Sinon le capteur d'echappement est juste sur le collecteur d'échappement, quand les 4 tubulures se rejoignent.

Non les boites ne sont pas compatible, les essences sont de type 02T et les diesels de type 02J (le couple max n'est pas le même). Par contre il me semble que la seule différence entre une boite d'une 1,4l et 1,6l est le rapport du différentiel. Sinon oui, une boite ça se réparre mais ça demande de l'outillage et du savoir faire, Il y a des sociétés qui font des réfections de boite. C'est du vrai travail d'atelier de mécanique et peu de garagiste vont le faire, déjà à cause du matériel nécessaire.

Oui mais regarde quand même rapidement. A froid le moteur n'a pas de régulation, donc il tourne trop pauvre. Remarque il doit chauffer plus vite mais ce n'est pas bon pour la mécanique.Une fois la sonde lambda chaude, il détecte trop d'air et n'arrivant pas à baisser le volume d'air (à cause de la fuite) donc il ajoute de l'essence pour ne pas tourner trop pauvre => ton régime moteur est trop élevé. C'est une sécurité, tourner trop pauvre pourrait endomager ton moteur définitivement.

Non je ne pense pas. Ca resemble à du vieillissement normal. Les A2 ne sont pas sorties hier non plus et l'usure ne dépend pas que du kilométrage, le temps joue aussi beaucoup surtout sur les joints.

Il faudrait que je regarde comment est fait le FSI, je ne le connais pas beaucoup. Je ne sais pas quel est la techno du débimètre, si c'est à clapet, on doit pouvoir le netoyer un peu. Ensuite commence par changer les différents joints, ça ne coûte pas cher et ça peut être la cause. Il faut aussi regarder ce pb de valve d'admission. Pour les 2 sondes, localise les et vérifie les connections. Si elles sont bonnes, je pense que tu dois les changer. La sonde de cliquettis n'est pas facile d'accès en générale (souvent dérrière le moteur, on peut y accéder par dessous probablement).

Bonjour, Sans faire dans le détails tu as plusieurs pb: 1) Tu as un problème de fuite d'air dans l'admission, c'est probablement l'origine de ton pb de régime moteur. C'est peut être aussi un pb sur le débit mètre... 2) Tu as un pb sur la soupape de régulation d'air N136. Je ne connais pas suffisamenent les FSI pour te dire où elle est. Il faut que je cherche ou alors si quelqu'un qui a un FSI peut répondre... 3) Tu as un pb sur la sonde anti-cliquetti, peut être la sonde ou un problème électrique (gênant, l'ECM se met normalement en mode dégradé pour éviter d'abîmer le moteur). 4) Tu as un pb sur la sonde de température d'échappement G235. Même remarque que pour 2). 5) Tu as des pb d'allumage mais celà peut être dû à la fuite d'air, commencer par résoudre la fuite avant d'aller plus loin. Bref, t'as du TAF...

Bonjour, Tu peux déjà brancher l'interface et lancer le logiciel. La première fois tu dois le configurer via le bouton "option" en lui donnant le port série virtuel utilisé (normalement tu as un driver ftdi qui émule une interface série sur usb). Ensuite tu mets le contact sur la voiture. Tu sélectionnes "Scan control module" puis "01- engine" et là tu attends et nous envoie le résultat.

Je pense qu'il faut vraiment rouler avec pour voir, la puissance max ou le couple max ne sont pas vraiment suffisant. Il faudrait au moins la courbe de couple et les rapports de boites pour comparer. Mais un couple max à 1300rt/min, c'est plutôt bon signe... Je me bats régulièrement contre les gens qui jugent un moteur sur sa puissance max, ça ne veut rien dire: personne ne roule au régime de puissance max ou de couple max (surtout en boite manuelle). A l'usage, un bon couple à bas régime donne plus d'impression de puissance que la puissance max (surtout sur une essence avec un Pmax au alentour des 7000tr/min, qui roule à ce régime à part quand on s'amuse sur circuit ?). C'est là, sur les courbes de couple où les constructeurs Allemand ont démontrés une grande maitrise: comparez au volant une Audi ou une BMW avec une voiture Française de même puissance max annoncée, on a vraiment une meilleurs impression sur les Allemandes, même si la française peut s'avérer plus efficace sur circuit (perso je ne suis pas pilote, alors aux chronos je préfère les sensations au volant). J'ai rencontré quelqu'un qui disait faire du 2,7l/100km avec (sur route, un peu la config idéale). Côté vitesse de pointe, il parait qu'elle monte plus haute qu'une 1,4l grâce à la meilleurs aérodynamique (l'importance du SCx augmente avec la vitesse) et une boite plus longue. Par contre il est possible que ce soit au détriment des reprises. Là encore sans courbe de couple et rapport de boite, difficile à jugée sur papier.

Normalement VCDS Lite doit suffir pour retrouver le code d'erreur. Après on doit pouvoir t'aider. C'est quoi précisément ton problème ? Si c'est au niveau moteur, tu as d'autres soft utilisant la norme OBD-II (fonctionnant ausi avec une interface KKL) qui permettent d'avoir des info sur les pb moteur/pollution. Malheureusement l'OBD-II sur A2 ne couvre que le moteur, pour le reste il faut passer par le protocole VAG... Pour les version 409.1, il faut chercher sur le Net et les divers forums. Je n'en ai pas sous la main... Pour finir je crois qu'il va bientôt avoir une nouvelle session de commande groupé par le forum de version officielle de VAG-COM. C'est plus cher mais tu as les mises à jour et une version Française (et en plus ça contribue à Ross-Tech qui développe le soft et l'interface).

Bonjour, Cette motorisation n'existe que sur la version dite 3L, appelation de pars sa consommation affichée de 3l/100km. Elle n'a pas été importée en France (je n'en ai vu qu'en Allemagne). Elle reprend les développements moteur/boite de la version Lupo 3L. Elle a pas mal de modif par rapport aux autres versions, y compris en terme de structure et d'aerodynamique. Les vitres sont amincis, les roues sont en magnésium, les pneus sont spécifiques (145/80R14), le spoiler a été redessiné et des aménagements ont été fait dessous pour abaisser le cx à 0.25. La transmission est une boite pilotée spécifique et il semblerait qu'il y ai eu un mode eco qui abaisse encore la puissance et un start and stop. Comme cette version était pour atteindre la barre symbolique des 3l/100, il est possible que le moteur soit un peu anémique... Personellement, j'ai jamais testé! Déjà faut en trouver...

Bonjour, Je ne sais pas si la version 409.1 existe en Français. De plus, c'est une copie chinoise, donc il faut une version crackée du logiciel (l'interface sert aussi de dongle de protection). De ce fait pour ce genre de copie, il faut utiliser la version livrée avec (à ne surtout pas perdre). Sinon la version VCDS Lite devrait fonctionner mais elle est en Anglais.

Bonjour, Il n'y a pas de différence, c'est le même radiateur (8Z0 121 251 D) pour les moteurs AMF (1.4D 75cv), BAD(1.6E 110cv), BHC(1.4D 75cv), ATL(1.4D 90cv) et AUA(1.4E 75cv), ANY(1.2D 60cv) et BBY(1.4E 75cv) avec clim.

Bonjour, Non pas de pb de masse. De plus je ne vois pas en quoi le fait qu'elle soit en alu perturberait la masse. L'aluminium était même utilisé pour faire des câbles "low-cost" avant que son prix de revient ne grimpe fortement. Par contre j'ai visiblement un faux contact quelque part. En démontant un peu partout les passages de câbles, je me suis aperçu que les alarmes avaient disparues du tableau de bord. J'ai refait un diag et là le boitier ABS a répondu... Pourtant j'avais vérifié l'alim directement sur le boitier ! Bref maintenant ça fonctionne, j'ai fait un RAZ des erreurs pour voir ce qu'il en est. Globalement il me reste le boitier de DA qui ne répond plus au diag mais fonctionne et n' a pas généré d'alarme depuis, et le contact de porte passagé. Je n'ai pas tout remonté pour voir si ça réapparait à l'usage. C'est toujours problématique ces problèmes intermitant à résoudre..