fred69700

Je pense à un truc qui m'est arrivé sur une Polo : vérifie le serrage de l'écrou de cardan. Il faut forcer comme un boeuf sur cet écrou et il m'est arrivé que l'écrou reprenne du jeu après quelques kilomètre. J'ai refait le serrage et hop, plus de bruit !

Je te conseil déjà de la passer au diag. Pour la partie pollution, c'est facile, n'importe quel outils OBD-2 ISO9141-2 fonctionne sur nos A2, ça fait partie de la norme. Tu as des logiciels gratuit et des interfaces pour quelques 10aines d'euros. A partir de là, tu sauras déjà ce que ton calculo n'aime pas et prendre une décision en connaissance de cause. Désolé je suis un peu loin pour te proposer de passer, mais si jamais tu passes en région Lyonnaise, pas de pb!

Attention les combinés sont codés: il y a un dialogue avec le calculo et si les numéros de séries respectifs ne correspondent pas, la voiture ne démarre pas. C'est le fameux immotronic (en simplifié car par exemple le codage de la clé rentre aussi en ligne de compte bien sûr). Donc si tu changes ton combiné, il faut qu'Audi recode ton combiné et ton calculo pour qu'ils correspondent. Tu peux aussi le faire avec des logiciels type vag-com mais dans ce cas il faut impérativement noter les informations du calculo et du combiné de la voiture d'où tu récupère les pièces pour avoir les infos de recodage. Le site de ross-tech donne des info sur le sujet.

Quant à condamner la vanne EGR sur le 1,4l TDI, il faut que je regarde plus en détail. Comme il est avec un débitmètre, il est possible qu'il ne détecte pas sa suppression. Sur les 1,4l essence, il n'est pas possible de supprimer l'EGR sans que le calculo ne détecte une erreur (le capteur de pression d'admission détecte l'absence de surpression lors de la phase échappement) à moins de reprogrammer le calculo...

Un pb de sonde lambda va entraîner à terme la destruction du pot catalytique par surchauffe et tu auras une consommation de carburant excessive (calculo en mode dégradé). Un pot cata HS ou une vanne EGR ne doit pas entraîner de pb majeur à par une pollution anormale et un temps de chauffe allongé.

Le voyant moteur ou le voyant pollution ? Je pense que tu parles du voyant pollution qui est effectivement représenté par un moteur. Il s'allume si tu as un pb de vanne EGR ou de sonde lambda (donc aussi de pot catalytique). Ces pannes sont fréquemment intermitentes. Il faut faire une lecture de diag pour savoir ce qui lui déplait.

Si tu es sûr de ta sonde, il n'y a pas 36 autres solutions : soit tu as un pb sur ton faisceau électrique, soit ta console de tableau de bord a un pb. Pour ce qui est lu au calculo, la sonde est double: elle a 2 capteurs totalement séparés. L'un est utilisé par le calculo, l'autre par le tableau de bord. Tu peux donc très bien avoir l'un qui marche et pas l'autre.

Comme je le disais, tant que la proportion d'E85 n'est pas trop élevée pour les démarrages à froid et rester dans la plage de fonctionnement de la cartographie du calculo, tout va bien. Sinon on trouve des boitiers pour pas trop cher et pour les bricolo électronicien, ce n'est pas trop compliqué à faire soi même.

J'ai eu le même problème récemment. Je l'avais trouvé là http://audi.piecesavenue.com/a2-8-z0/1-4-75-ch/nettoyage-des-vitres+balai-d-essuie-glace-raclette/balai-d-essuie-glace/bosch+3-397-018-170.html#marque-texte Comme je n'avais que ça à prendre et que j'étais pressé je suis passé chez audi (22€ je crois).

J'ai cherché sur l'ETKA. Il semble que le 202 soit bien le relai des bougies de préchauffage. Le 219 serait celui de commande de la gestion moteur, ce qui expliquerait pourquoi ton voyant ne s'allume plus si tu l'enlèves.

Tu es sûr ? Je viens de voir un post sur A2OC.net qui dis que le relai est justement le bleu avec 202 ! http://www.a2oc.net/forum/archive/index.php/t-6411.html

D'après le schéma il y a un fusible T17 sur le câble de commande

Donc les bougies de préchauffage c'est Glühkerzen ! Le relai de commande c'est le J52. Maintenant il faut le trouver.

Il faut que je regarde sur les schémas, mais c'est en Allemand, donc ça me prend un peu de temps...

J'ai retrouver le lien http://www.volkswagen.de/de/misc/E10_information.html C'est en Allemand mais même avec une traduction automatique, ça doit se comprendre. Tu as la liste des moteurs qui ne sont pas compatible avec l'E10 et donc encore moins l'E85 !!!

Je souhaite ajouter quelques précisions. L'E85 peut poser 2 types de problèmes. Le premier est lié au rapport stochiométrique du mélange qui ne sont pas les mêmes. Avec de l'E85 il faut mettre plus d'essence. Celà pose des pb de démarrage à froid surtout que l'E85 est plus difficile à enflamer. Ensuite à chaud, c'est ta sonde qui régule le mélange, en théorie pas de pb, sauf que les calculo ont des limites max et selon les modèles et les versions des programmes, ils peuvent arriver au max et considérer que le moteur est déffectueux. Du coup ils n'injectent pas assez d'essence, le voyant polution peut s'allumer. Et là attention, rouler avec un mélange trop pauvre peut endomager le moteur (température de combustion trop élevé). Si tu rajoutes un boitier par contre, s'il fonctionne correctement, il doit éviter ces problèmes. Le second problème est chimique. Là dessus VAG rétorque que toutes leurs voitures sont compatibles depuis longtemps (au brésil les VAG roulent à 100% d'éthanol)... sauf les premières génération de FSI qui supportent mal le traitement. Bref normalement avec un boitier pas de problème sauf pour le FSI dont le système d'injection n'est pas compatible d'après VAG. Après tu trouveras toujours sur le net des témoignages dans un sens ou dans l'autre. A toi de voir... Si je retrouve la page de VW allemagne qui donne la compatibilité, je le mettrais sur le forum.

Bonjour, Concernant les relais, ils sont côté conducteur. Une partie sous la trappe, l'autre au dessus de la boite à fusible (faut démonter les caches). Il faut que je regarde pour celui de préchauffage... Sinon pour ta sonde, repasse au diag. Normalement le défaut s'efface mais ton problème n'était peut être pas la sonde elle-meme: peut être le faisceau ou la calculo lui-même.

Je commencerais par vérifier la sonde de température, c'est un défaut courant et ça ne coûte pas bien cher. En fait elle est doublée, donc tu peux très bien avoir une mesure correcte à l'aiguille du tableau de bord mais une mesure fausse au calculo. Du coup il croit que ton moteur est toujours froid et reste en mode à froid => mélange trop riche et donc moteur qui tourne trop vite à chaud.

Oui il y a beaucoup d'élément pris en compte pour déclencher le compresseur. La sonde dans le bouclier avant est la température extérieure, ça c'est facile a vérifier car elle est aussi affichée au tableau de bord. L'autre indique la température de l'habitacle, à ma connaissance il n'y a qu'avec une connexion au diag que tu peux la vérifier. Mais la commande de clim prend aussi en compte la température du LDR (si trop chaud on stoppe la clim, priorité au moteur sur les passagers) et la température et les pressions dans le circuit de clim. Bien sûr la commande de l'utilisateur est également un facteur de décision. Bref, sans logiciel de diag bon courage pour trouver... Le plus répandu semble être vag-com de Ross-Tech. Tu trouveras sans difficulté le site officiel. Tu as également beaucoup de version plus ou moins pirate en circulation sur le net... A toi de voir ! Sinon on trouve également des copies (pirate) du VAS 5054 qui est l'outil officiel des concessions. Personnellement je n'ai pas testé toutes ces solutions. Si tu veux rester dans la légalité absolue vag-com officiel est la solution mais un peu onéreuse. Pour le reste je n'ai jamais entendu parler de particulier embêté pour l'utilisation de version non officiel (à part des escrocs qui vendent des copies qui ne fonctionnent pas ou endommagent les calculos).

Bonjour, Il me semble que l'alerte de LDR sur la console ne concerne qu'un problème de niveau, pas la température. Si ton niveau est bon, c'est le capteur qui déconne. Il est indissociable du vase d'expansion, il faut donc changer le tout. Ce n'est pas la première fois que je vois ce problème, ce capteur n'a pas l'air de très bien vieillir...

Normalement par la prise de diag avec le bon soft tu as accès aux capteurs de pression. Si le compresseur est HS, ça doit se voir.

pti_vins, c'est quel fusible que tu as changé ? Sur le schéma électrique je n'ai pas vu de fusible commun avec l'éclairage (il me semble que c'est ce que tu as dis dans un autre post).

Bah si tu utilises une route qui ressemble à un billard et que tu ne freines que modérément, les freins et les amortisseurs peuvent durer très très longtemps. Il n'y a pas de date de péremption et 7 ans ce n'est pas super vieux. En générale les problèmes de vieillissement des joins et caoutchouc interviens vers une 10aines d'années, surtout sur les véhicules exposés au soleil (dans le sud par exemple). J'ai eu une BMW 528i sur laquelle je n'ai rien eu à part de l'entretiens (filtres, bougies et pneus) avant 250 000 kms. Je l'ai revendue à 410 000 kms (là il y avait les 4 amortisseurs à faire et une propulsion avec des amortisseurs HS, c'est sport à conduire). La Polo de mon épouse a 170 000 kms, amortisseurs et embrayage d'origine. Par contre on a dû changer les plaquettes vers 150 000. Bref les composants des voitures ont beaucoup augmenté en fiabilité. Les contrats d'entretiens proposés par les constructeurs sont très rentables pour eux...

Tu as vérifié les têtes d'amortisseur ? Ceux d'origine sont réputé fragile.

J'ai le même problème. A priori un défaut d'au moins 2 capteurs dans les capteurs d'abs/esp. Mon pb c'est que ce satané boitier ESP (ITT Mark20ie) ne répond pas au diag !!! Sinon, reste à tester les capteurs : 1 capteur de rotation sur chaque roue, 2 capteurs de pression sur le maitre cylindre, 2 boitiers de mesure d'accélération et de rotation, 1 capteur de rotation volant, 1 capteur de pédale de frein. Je crois que c'est tout. Bref sans diag, c'est la m..de a résoudre.