fred69700

Bonjour, C'est le capteur d'accélération ou le capteur d'accélérateur ? Ce n'est pas du tout la même chose. Le capteur d'accélération sert à mesurer les accélération transmversale et longitudinale ainsi que la rotation de la voiture pour l'ESP. Le capteur d'accélérateur sert au calculo pour savoir combien tu appuis sur la pédale. Ce dernier est redondé, donc il peut être en défaut et la voiture toujours fonctionner.

Merci pour ces encouragements. Des que j'ai un peu de temps je referais des photos. Ah j'oubliais, autre pb bête, le lave glace ne fonctionne pas. C'est idiot je n'ai pas pensé à le tester pendant qu'elle était démontée. Donc je vais rouler un peu avec et puis je la remettrais sur chandelle pour finir. Ca me permettra de faire une vidange de nettoyage avec un additif, la purge de LDF, le niveau d'huile de boite, le lave glace et le controle du faisceau électrique d'ABS/ESP. Je ne me sens pas le courage d'attaquer le joint de boite pour l'instant...

Bonjour à tous, Ca fait un moment que je n'ai pas fait de mise à jour. Bon je commence. Pour la boite, j'ai fini par identifier un légère fuite qui vient du joint de sortie de différentiel droit. Bon faudra le changer plus tard... Sinon je continue le remontage. Donc on remet le compresseur et le condenseur (sur un carton). Puis le radiateur et son cadre : Et enfin la face avant : Ca ressemble déjà plus à une voiture. On continue par la rampe d'injection après un bon nettoyage des injecteurs: On remonte le tout avec l'admission d'air, la bobine: On remet de l'huile et pendant que je n'ai pas d'allumage n'y de compression j'en profite pour lancer le démarreur afin de réamorcer la pompe à huile (faut débrancher la bobine avant, sinon elle aime pas...). Puis les bougies neuves et câble d'allumage: Aller je remet les barres de renfort tant que j'y suis: Et voilà, un peu de LDR et on peut essayer... et elle part au quart de tour !!! Cool ! Bon voyant échappement allumer, normale sans EGR. Par contre l'ABS/ESP reste allumé. On verra une fois r'habillé et sur roues. Par contre là j'ai pas pris de photos. Elle a donc récupérée son par-choc et tout l'habillage. Essaie sur route, attention c'est la première fois que je la conduis. Bah c'est pas mal. C'est pas au niveau de ma BM mais beaucoup mieux que mon daily précédent (polo 6N). Par contre l'ABS/ESP reste allumé. Après vérification c'est pas génant pour le CT tant que ça freine. Donc prise et rendez-vous pour le CT et ... elle passe. RAS à part les voyants ABS/ESP et moteur. Cool, plus qu'à faire les papiers et c'est bon, elle sera officiellement bonne pour le service. Donc il me reste encore des petites choses à faire : LDF à purger, remettre bien à niveau l'huile de boite en attendant de trouver le courage de changer le joint et surtout regarder ce pb de défaut ABS/ESP. Donc je ressorts mon bon vieux diag elm, et controle. Premier control sur l'ECU et il me sort les défaut EGR, ok rien de neuf. Je modifie donc le header 9141 pour adresser le controleur ABS, à priori ITT Mark 20 sur l'adresse 03 du bus de diag K. Et rien pas de réponse... Bon peut être une subtilité sur le mark 20 pour l'interroger. Il faudrait que l'investisse dans un vag-com plutot que de me faire les diag à la main en Putty en calculant les trames, surtout que vag est plutot avare en doc sur son protocol proprio, tant qu'on est dans la partie ODB normalisée ça va, mais sortie de là c'est galère. Ah le secret par l'obscurantisme, en plus on sait bien maintenant que ça ne fonctionne pas, les méchants ils ont bien réussie à trouver les infos (il n'y a qu'à faire un tour sur internet pour trouver des outils de neutralisation d'immo3, de copie de clé ou bien de modif de compteur). Bon je passe chez mon gentil concessionnaire qui, super sympa, accepte de la passer rapidement au diag pour voir (pour info Reypin à St Romain en gal dans le 69, faut que je leur fasse de la pub, c'était très sympa de leur part). Et là problème, le module ABS/ESP ne répond pas non plus au VAS du concessionnaire !!! Bon bah j'ai plus qu'à refaire une vérif électrique complète (fusible, connecteur, etc) en espérant que ce soit un truc bête. sinon il faut que je change le module J104, plus de 600€ en neuf. J'en ai pas fini encore...

Tu peux préciser ? Pour moi monter dans les tours sans arrêt c'est que le régime moteur monte jusqu'à atteindre la vitesse max et le rupteur ! Si c'est juste un ralenti élevé, c'est combien ? Ca peut être plein de choses et sans infos précises des symptomes on ne peut que te donner des généralités. Le boitier papillon encrassé ou mal calibré est une possibilité avec problème de débimètre, défaut du signal de clim vers le calculo...

Je commencerais par vérifier la sonde de température de LDR. Au diag ça se vérifie facilement. Si le calculo pense que le moteur est plus chaud, le mélange est trop pauvre. Une fois en température, le calculo régule avec la sonde lambda donc plus de pb.

Ils font quoi sur le réglage de sélection de boite ? Il n'y a pas de réglage sur ces boites à part les câbles Bowden du sélecteur et ça prend 1/4 d'heure à faire. Ou alors il faut qu'un support de câble, un câble ou le verrouillage de câble soit cassé mais là du coup je trouve que c'est pas cher.

Argh !!! J'ai la poisse. La boite fuit par son plan de joint !!! Bon reste 2 solutions: essayer de bricoler l'étanchéité avec de la résine ou redéposer le moteur et la boite et ouvrir la boite pour refaire le joint !!! Je ne m'en suit pas aperçu avant car elle ne fuit que sous contrainte. Tant qu'elle était posée sur l'établi elle n'a pas perdue une goutte. Dès qu'elle a supporté le moteur, elle s'est mise à fuir ! Décidément, j'ai la poisse avec cette voiture :(

Je te souhaite bon courage et j'espère que tu pourras récupérer l'A2 en bon état. Par contre je n'ai pas compris à qui tu l'avais acheté finalement d'un point de vu légal : au garage ou à un particulier (sachant que l'ordre du chèque n'a pas de valeur, c'est le titulaire du certificat de cession qui à valeur légal). En effet, la garantie des vices caché ne s'applique pratiquement pas à un particulier : ces derniers n'étant pas considérés comme compétant vis à vis de la loi, il faudrait prouver qu'un professionnel lui a signalé un défaut et qu'il a volontairement omit de t'en informer à la vente. Concrètement c'est rarement possible.

Moteur essence AUA/BBY: 3,2l avec filtre 3,0l sans Moteur diesel ANY/AMF: 4,3l avec filtre 3,8l sans Pour le type d'huile, reporte toi au manuel. Ca dépend aussi si ta voiture est en mode entretiens à échéance variable (N° PR QG1 sur la plaque constructeur) ou fixe. Pour une essence moi je met du 5W30 certifié VW504.0.

Je pencherais plutôt pour un dysfonctionnement d'un capteur: soit les capteur de roues, soit le capteur d'accélération latérale.

Voici une photo de ma canalisation avec une durit d'essence autour pour la protéger des frottements:

Bon voilà, il y a de nouveau un moteur sous le capot. Enfin sur les longerons plutôt car le capot n'est pas encore de retour... J'ai replacé la plupart des durits, le récepteur d'embrayage et les câbles Bowden de la boite. Si ça intéresse certains je pourrais faire un tuto sur le réglage des câbles. C'est plutôt facile sur ce modèle, surtout comparer au bordel que c'est à faire sur les polo 6N avec les boites type 085. Il faut croire que VAG a appris de ses erreurs (et des garagistes mécontents). J'ai commencé à repositionner le faisceau électrique et j'ai retrouvé où allait chaque morceau. C'est déjà ça. Il ne reste plus qu'à bloquer les câbles et remettre la face avant. Il faudra attendre le W.E prochain pur trouver du temps.

Par le haut.

Non tu peux accéder à la durit sans tout sortir. J'ai tout enlevé car le moteur était HS. Tu peux voir l'histoire sur ce topic http://forums.audipassion.com/topic/135683-remise-en-etat-de-mon-a2/

Bonjour, En nettoyant un peu le compartiment moteur avant de remettre le nouveau moteur, je me suis aperçu que la canalisation du frein avant droit était anormalement usée par un frottement. En regardant bien, il semble que la durit du reniflard frotte dessus: du coup la durit de reniflard est percée et la canalisation de frein abîmée(plus gênant). Sur les images ci-dessous on voit que la canalisation de frein a été attaquée. J'ai mesuré 3/10 d'usure. Est-ce que c'est ma voiture où la durit était mal positionnée ou est-ce propre aux A2 1,4 essence ou même générale ? En tout cas, maintenant j'ai protégé la canalisation avec une épaisse durit d'essence... Je pense qu'il faut mieux jeter un coup d'oeil car ça ne se voit pas forcément. La durit de reniflard s'étant percé, il y avait une couche d'huile déséché dessus et donc je ne l'ai vu qu'après avoir nettoyé. Cordialement,

Bon, j'ai pu avancer. J'ai donc dû refaire le joint de carter et le repositionner correctement. Donc on redémonte et on renettoie... Ensuite cette fois ci j'ai bricoler un système pour bien aligner les fixations de boite du carter avec le plan du bloc moteur. Donc voilà, le carter monté correctement. On passe ensuite au volant moteur et l'embrayage tout neuf. Puis on remonte le collecteur d'admission et d'échappement, le tout avec des joints neufs. On rerègle la tension des courroies de distribution et on remonte les caches. là j'ai du mis reprendre à 2 fois car je n'avais pas remarqué que le support moteur n'était pas le même; Or les caches de la courroie épouse la forme du support. Il a donc fallut que je redémonte les caches du moteur AHW de Polo pour remettre ceux de l'AUA de mon A2. On remet la boite. Et après quelques durits, on a un ensemble moteur-boite prêt à être remis sous le capot. Pour info la durite de dépression se vend toute faite chez VW. Il suffit de la débrancher le clapet anti-retour au niveau du mastervac en tirant fort (et délicatement), puis on remet l'ensemble complet.

Je t'ai déjà donné les références :

Tu as 3 références de démarreurs compatible 02T-911-023-G ou -GX ou -EX. Tu devrais assez facilement en trouver en casse ou chez les fournisseurs de pièces d'occasion car il a été monté sur plein de véhicule du groupe (VW Lupo, polo 9N1, Golf 1J, new Beetle, Skoda Fabia, Seat Ibiza). Globalement pratiquement toutes les voitures avec le 1,4l 16s de 75cv entre 2000 et 2005 ont ce démarreur.

Ca ne me surprend pas trop. Tout est organisé pour faire de l'argent avec l'entretien. Les gens qui font l'entretien eux-même ne sont pas une priorité et donc pas pris en compte dans leur procédure. Sinon tu trouves des sondes neuves pour environ 20 euros sur les grands sites Internet de pièces détachée. Ce sont les mêmes fournisseurs (les constructeurs ne fabriquent pas eux-même les 3/4 des pièces d'une voiture).

Oui j'ai pas mal hésité pour refaire ou pas la distribution. J'ai pris cette décision pour plusieurs raisons: 1) la distri à l'air récente, moins de 2 ans et 20000 km d'après le vendeur du moteur et cela est cohérent avec l'usure constatée. 2) financièrement c'est 180 euros de plus, et là je commence à être juste par rapport au budget initiale 3) L'A2 a été achetée non roulante, j'aimerais rapidement la remettre en route pour l'immatriculer et regarder l'état du reste. 4) Je suspecte le join du carter d'AAC de fuir, le refaire nécessite de déposer la courroie de distri principale. Je pourrais refaire la distri à ce moment là sur la voiture. Par contre je vais peut être changer la pompe à eau. C'est toujours chiant à déposer, surtout que j'ai l'impression que celui qui l'a fait à mis un join silicone. Donc à enlever ça risque d'être un peu chaud. Sur ma polo avec un moteur AEX, j'avais du y aller au burin pour la sortir, mais c'était un bloc en fonte, sur de l'alu faudra être plus délicat. Pour finir concernant le carter d'huile, j'ai demandé son avis au chef d'atelier de la concession Audi d'à coté. Il confirme mes craintes et me conseille de le refaire. Mes congés touchent à leurs fin et en plus la pluie étant passée il faut que je m'occupe du jardin. Le rythme d'avancement risque donc de diminuer fortement...

Bonjour, Voici donc des photos. L'A2 le moteur pret a être déposé. J'ai réussie à garder le circuit de clim fermé: il est accroché sur le côté gauche de la voiture. Je n'ai pas de photos de la dépose car j'étais un peu occupé. Il n'y a pas beaucoup de place pour sortir le tout. Le moteur sur la grue. Voilà, il y a plus de place maintenant. A la tête du joins, je me doutais que ce n'étais pas un pro qui avait fait ça... On retrouve des choses dans la crépine : ce sont des bouts de jauge d'huile cassée. La clavette de la poulie d'AAC d'échappement cassée. Je m'aperçois que je n'ai pas fait de photos de la culasse et des pistons. Je referais ça. Le nouveau moteur AHW avec le carter récupéré du AUA démonté. Et là j'ai fait une bêtise. Il a beaucoup de jeu latéral sur le carter, je l'ai donc positionné en l'alignant avec la flasque du joint de vilo où il y a le capteur. Après le montage, je m'aperçois que le plan d'appui des fixations du bas n'est pas tout à fait aligné avec le plan du bloc, je suis trop avancé d'environ 0,65 mm. J'aurais du bricolé un montage pour faire l'alignement.. A vouloir aller trop vite. Je ne sais pas si ça passe dans les tolérances ou s'il faut de je redépose le carter. Je suis preneur d'avis sur le sujet. Bon il reste pas mal de TAF. Je crois que je vais garder la distri, elle a l'air récente et puis je peux toujours la refaire moteur monté. Par contre les courroies ne me paraissent pas assez tendues. J'ai aussi de l'huile dans les puits de bougies. Je crains d'avoir le joins du carter d'AAC à refaire. Ca aussi je vais différer, on va déjà voir si ça démarre... Cdlt,

Bonjour, Après vérification, la valeur nominale est 680 tr/min à chaud sans clim. Cordialement,

Bonjour, Des news rapides. Je n'ai pas le temps de mettre des photos en ligne pour l'instant. Donc le moteur est définitivement HS: vilo serré, arbre à came d'échappement serré, clavette de poulie d'AAC d'échappement cassé donc distri décalée, 4 soupapes d'échappement pliées, etc. Bref, j'ai un gros presse papier... Il semble qu'un mauvais bricoleur aie voulue faire de la mécanique. Le join de carter avait été refait n'importe comment (trop de joins => coulées à l'intérieur). Du coup je suspecte un pb de lubrification qui a provoqué une catastrophe en chaîne. Donc j'essaye de transformer un AHW de Polo pour le monter dessus. Il ne semble pas y avoir de problème majeur à part pour la vanne EGR. En effet l'AHW que j'ai a une connexion de vanne EGR sur le collecteur et non pas sur la culasse. Le pb est que le collecteur de l'AHW a la sonde lambda sur l'avant et donc je ne pense pas qu'elle passe dans l'A2. Reste la solution de percer un canal dans la culasse mais avec ma chance en se moment je préfère éviter. Je vais donc supprimer l'EGR. Je vais quand même laisser la vanne brancher pour éviter un défaut calculateur. Si certains l'on déjà fait un sur 1,4l essence, je suis curieux des retours. Cordialement,

Je vais chercher la valeur nominale mais ça ne me choque pas. Sur ma polo avec un moteur presque identique il est à la même valeur.

Bonjour, Voici des photos de l'A2 quand je l'ai achetée: J'ai trouvé un moteur compatible (un moteur AHW de Polo qui était monté sur une Golf qui a été accidenté). Reste à sortir l'ancien, démonter les accessoires pour les remonter sur le nouveau afin de le rendre compatible (en fait transformer un AHW en AUA). Pour l'instant j'en suis toujours au démontage. La face avant est presque tombée. C'est un peu long car je ne veux pas ouvrir le circuit de clim, cela demande donc plus de démontage pour sortir le condenseur de la face. Actuellement elle ressemble à ça: