fred69700

Tu as un tournevis à frapper ?

Oui il faut que les voitures ne soient pas postérieure à 2001. C'est en 2001 qu'à eu lieu le changement. Sinon c'est assez facile à voir: les MK20 ont les 6 tuyaux hydrauliques sur le dessus (c'est lui que je cherche). Les MK60 eux en ont 4 sur le dessus et 2 sur le coté. Pti_vins, je pense que ça doit pouvoir s'adapter.

Je n'ai pas réussie à le joindre pour l'instant, je tombe sur la messagerie.

Je crois qu'il faut déposer le cache dessous mais je ne suis pas sûr. Spaghetticoder mettait en ligne la version Web d'ELSA mais ils ont été obligé d'arrêter suite à la demande de VAG !!! Du coup je n'ai plus accès au doc... Il faut que je recherche sur les forums...

Bon j'ai l'impression que les schémas que j'ai ne sont pas complets. En tout cas je n'ai pas trouvé de relai, mais je confirme que le commutateur à bien pleins de contacts. Commence par le vérifier. Il est accessible et ce sera toujours ça de fait. En plus j'avais lu sur le forum A2 Anglais qu'il y avait plein de pb avec...

Si j'avais sût cela avant, j'aurais fait plus attention à l'état de l'ABS quand j'ai acheté la mienne...

Merci pti_vins mais elle est de 2003. Les ABS ATE MK20 n'ont été monté que jusqu'en 2001. Après ce fût des MK60 qui malheureusement ne sont pas compatible du tout : pas les mêmes canalisations hydrauliques, pas le même maitre cylindre, etc. Bref pour passer d'un mk20 à un mk60 il faut changer absolument tout le système de freinage.

Merci ManuV8, je vais voir s'il a un bloc ABS correspondant.

Hier soir j'ai été pris sur autre chose et j'ai oublié de regarder...

Mouais le pb c'est que la plupart des personnes ne répondent jamais. J'ai déjà fait la plupart des annonces de pièce d'A2 depuis 3 mois et je n'ai toujours pas trouvé de bloc ABS mk20 !!! Je vais probablement être obligé de le faire réparer par BBA Reman, mais il faut démonter la partie hydraulique (bloc unique chez ATE contrairement à Bosch). Donc la voiture est immobilisée, ce qui ne m'arrange pas du tout. J'aimerais bien trouver une pièce d'occase pour faire le swap sans bloquer la voiture pendant 2 semaines. Franchement c'est ce que je trouve le plus galère avec l'A2 pour un daily, les pièces sont super difficile à trouver ou bien les personnes en veulent un prix hallucinant.

Je ne suis pas d'accord avec ton analyse sur le bouton de commande. Je n'ai pas le schéma sous les yeux mais de mémoire c'est une double interrupteur (même tripple si on prend en compte les feux de positions). Donc tu peux très bien avoir l'interrupteur feux de croisement qui est mort et celui des feux de route qui fonctionne. Après l'allumage par le comodo, c'est un autre interrupteur mis en série. De plus il me semble qu'il y a eu plein de pb avec ce bouton de commande. Je vérifierais avec le schéma (pas avant demain).

Bon bah le vendeur m'a grillé et vendu la voiture à quelqu'un d'autre...

Essentiellement pour le boitier ABS si c'est le bon. J'attend un retour du vendeur. Sinon je récupère d'autres pièces intérieur si elles sont en meilleur état que dans la mienne.

Bah j'en ai peut être une... Je suis sur une piste d'une A2 en épave. Elle est à 550 km de chez moi mais elle serait roulante. Elle a un toit open sky. Je peux me renseigner pour savoir s'il fonctionne. Dans ce cas je pourrais te le démonter et l'envoyer. Ca permettra de rentabiliser l'achat de l'épave et le coût du rapatriement.

pti_vins, si tu donnes dans le muscle car au gros V8 culbuté (c'est vrai que j'aime bien le bruit), on peut essayer de se le mettre dans une A2 (je parle du V8 bien sûr) ! En condamnant les place arrières, ça doit passer. Bon faut complètement revoir les trains roulant pour passer en propulsion, les échappement etc. C'est du gros délire mais rien que pour voir la réaction des mecs en grosses cylindrée laissé sur place par une A2... Par contre avec 34l d'essence sur un V8 américain, euh 120km d'autonomie à peu près.

J'ai vérifié, ça dépend du TDI. Il y a le AMF (2000 à 2003) qui est tout les 90000km. Après 2003 c'est le BHC qui est lui tout les 120000km.

Pour les 1.4 TDI, je ne suis sûr. Je crois que c'est 90 000 ou 5 ans. Quelqu'un peut confirmer ? Pour les 1.4 ess, c'est vérification à partir de 90 000 km. En générale VAG ne la change pas avant 120 000km.

Vérifie surtout l'électronique. Beaucoup de pb de multiplexage, surtout sur les premières années 2000-2001. Les composants électronique sont très spécifiques, donc difficile à trouver en occase et chez Audi coûte une fortune: module confort dans les 900€, boitier ABS/ESP dans les 2000€, etc. Côté mécanique, pas de pb. Les organnes sont pris dans le groupe: on retrouve beaucoup de composant de Lupo, Polo 9N3 et Seat Ibiza 6F. Seul les accès mécaniques posent pb à certains garagistes et ils te le font payer le prix fort ! Vérifie les têtes d'amortisseurs et les paliers de la barre stab avant. C'est la principale faiblesse. Sinon côté confort vérifie bien les lève-vitre, souvent des pb de moteur, comme toute cette génération chez VAG. Vérifie aussi les capteurs de fermeture de porte. Ils sont souvent défectueux et sont indissociables du bloc serrure => cher à changer (sauf si tu le bricolles toi meme). Si une portière craque, attention ce n'est pas juste un pb de graisse mais une fragilité de la fixation de la portière (rivets). Si tu ne le fais pas toi même, là encore ça coûte un bras. Le toit ouvrant a déjà été évoqué... Bien sûr éviter les voitures accidentées, d'autant plus que le chassis alu NE PEUT PAS passer au marbre ! C'est strictement interdit. En conclusion, bonne voiture si entretenu. J'ai vu des 1.4 TDI dépasser les 350 000 km. C'est une voiture originale et très pratique au quotidien (facile à garer et très logeable).

Pour ceux qui veulent des détails, cherchez SSP240 sur le Net (Self-study Program 240 : "Audi A2 Technology: Design and function").

J'ai retrouvé: en fait il n'y aurait que 2 versions. Toutes les A2 ont les 3 bus suivant: - Bus K: interface de diagnostique reliant: la prise OBD, controleur moteur, ESP, controleur de boite auto, A/C, module confort, tableau de bord et radio chorus ou symphony. - Bus CAN Drive (500kbds): tableau de bord, controleur moteur, boite auto, ESP, capteur angle volant, direction assitée - Bus CAN confort (100kBauds): tableau de bord, A/C, detecteur de recul, module confort, controleur portes (AVG, AVD, ARG, ARD). Et les A2 avec une des options GPS ou commande au volant ou telephone ou controle vocal: - Bus CAN Affichage (100kbds): tableau de bord, radio, navigation GPS, commande au volant, telephone et module de controle vocal. Comme on peut le voir, le tableau de bord sert de passerelle entre tous ces bus lorsque des infnormations doivent passer de l'un à l'autre (pour le diag par exemple pour les modules non connecté au bus K).

Je ne sais pas si cette version de GPS précisément est compatible mais de toutes façon les A2 avec GPS n'ont pas le même faisceau. Je crois qu'il y a 3 versions de faisceau sur les A2. Je ne retrouve plus la doc que j'avais sur le sujet...

Pour windaube 8, non !!! La plupart fonctionne sous XP, parfois 7.

Je pense qu'il veut plutôt dire la sonde lambda, la catalyseur n'intervient pas dans la gestion moteur. Ca pourrait jouer mais c'est bizarre, à froid la sonde est inactive. Il faudrait qu'elle soit vraiment bien HS pour dire au calculo qu'elle est à température et envoyer des infos erronnées. En plus le calculo dispose aussi de la sonde de température moteur pour détecter un défaut... Franchement, si tu ne veux pas y aller à tatons, rien ne vaut un diag. Pour le moteur n'importe quelle interface OBD fait l'affaire. Tu en trouves sur le net à moins de 10€ !

ETKA ne sert que pour les pièces détachée. Il y a des éclatées mais pas beaucoup plus d'information. C'est ELSA qui contient les instructions de montages/démontages etc. Tu trouves une version web des 2 en anglais sur le net. Fait un peu de recherche avec spaghetticoder comme mot clé.

La vanne EGR (8) est montée directement sur le collecteur d'admission. Ensuite tu as le boitier papillon (11).