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fred69700
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Quand j'avais eu des pb avec ma BMW décapotable, le concessionnaire avait été super franc. Il m'avait indiquer qu'eux changeait tout, par contre pour faire réparrer, il faisait appel à un sellier. Il m'avait donné quelques adresses de sellier avec lesquels il travaillait. C'est ce que j'avais fait et ma capote refonctionnait comme neuve, pour à peine 1/10eme du prix pour tout changer. Je ne sais pas s'ils travailleraient sur les mécanismes de toit ouvrant mais ce sont les premier à qui je demanderais.
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J'oubliais pour enlever le vide-poche conducteur, il faut déclipser la tirette d'ouverture de capot (enfin la trappe de visite) et aussi le connecteur OBD. Pour pousser la grille, je pense aussi que sortir l'interupteur des phares doit faciliter. Pour celà tu mets les phares sur off et tu appuie sur le sélecteur (le truc qui tourne pour allumer les phares) et tu le tournes vers la droite. Cette manip faire rentrer les clips qui le maintiennent. tu peux alors tirer dessus pour le sortir. Si tu as un pb, contact moi par MP. Je crois que tu es sur Lyon toi aussi. Je pourrais te donner un coup de main.
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Avec les images:
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il faut démonter le vide-poche (enfin le cache) dessous. Pour celà tu démontes en tirant fermement sur la garniture en bas de la porte. Ensuite tu peux enlever toujours en tirant dessus la petite piece à mi-hauteur à l'avant du passage de porte (nécessaire pour la remettre correctement après car elle se clipse dans la garniture). Là tu as accès aux vis pour démonter le cache. Ensuite pour le diffuseur d'air, tu peux passer la main pour le pousser par l'arrière.
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Celle-ci est plus cher mais je la trouve très belle: http://www.leboncoin.fr/voitures/479277870.htm?ca=22_s Sinon plus près de chez toi: http://www.leboncoin.fr/voitures/484082087.htm?ca=22_s
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Bonjour, En voici une S-line avec même le GPS (c'est la 1ere que je vois en France - hors import d'Allemagne). http://www.leboncoin.fr/voitures/482505041.htm?ca=22_s
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Après si tu veux moins kilométré tu passes à 5000€.
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Bonjour, J'en ai vue sur LBC dans ma région mais ça donne une idée. En voici 2 que je trouve bien, ça donne une idée de ce que l'on trouve (même si l'une est essence): - http://www.leboncoin.fr/voitures/481342202.htm?ca=22_s - http://www.leboncoin.fr/voitures/479945190.htm?ca=22_s - http://www.leboncoin.fr/voitures/477663881.htm?ca=22_s
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D'après ce que j'ai 32€ les boutons de leves-vitres conducteurs et 12€ les boutons passagers. Ca c'est juste les boutons, le logement est à 12€ également. Ces prix datent, il faut voir avec un concessionnaire pour une mise à jour et surtout voir s'ils ont en encore...
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Elle est déjà amplifiée. Par contre si tu changes l'auto-radio, il faut mettre un adaptateur spécial car l'ampli est alimenté par l'auto-radio via le câble d'antenne (comme les tetes satellites, c'est le même principe). Les premières versions ont une seule antenne dans la lunette arrière. Les versions d'après (je crois à partir de 2002) ont 2 antennes supplémentaires dans les vittres latérales arrière. L'ampli est dans le plafonnier à l'arrière.
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Demande à Audi. Certaine concession sont sympa et te le donneront sans frais.
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Je pense que ça n'a rien à voir avec l'entretiens ou les ongles des femmes. Audi comme d'autres constructeurs a utilisé pendant une période un revêtement "souple" sur des plastiques. En neuf ça donnait une super sensation au touché. Malheureusement, le revêtement vieillit très très mal et devient gluant et se décolle. Ca n'a rien à voir avec l'usage mais c'est une pure réaction chimique très très lente. Les première A2 ne l'avait pas. Il me semble qu'il a été utilisé à partir de 2001.
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Officiellement les combinés d'instruments ne se réparent pas, maintenant tu peux toujours essayer. Si tu changes le combiné, il faut passer par une concession ou bien être équipé d'un vag-com et connaitre le code PIN de sécurité de ton combiné ainsi que du nouveau. En effet l'anti-démarrage est dans la combiné et il faut qu'il soit associé au calculo moteur et au boitier confort, sinon ton A2 ne démarrera plus ! Il y a des notes sur le site de Ross-tech sur la procédure.
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En fait c'est pas facile de trouver des pièces pour A2. Elle n'a pas été fortement diffusée contrairement à la plupart des modeles de la marque.
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Tiens maintenant que tu en parles, je les avais consulté quand je cherchais mon blocs ABS. Il faudrait que je regarde s'ils ont des blocs serrures...
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Oui je crois qu'il faut enlever la partie plastique du bas du haillon. Ils appellent ça bandeau ou ceinture de de haillon il me semble.
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Pas trouvé plus d'info.
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Je ne sais plus... J'ai juste changer la partie transparente qui était cassée. Je crois qu'il faut démonter la garniture du hayon pour accéder au reste. Je vais vérifier.
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Laquelle de sonde, il y en a plusieurs. Sur les 1.4l, il y en a 2 : 1 proportionnelle en sortie de collecteur, 1 normale en sortie de catalyseur. Sur la 1.6l, il est possible qu'il y en ait une supplémentaire (2 catalyseurs sur la 1.6). Il faut que je regarde dans les docs...
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D'où vient cette vibration au niveau du compartiment moteur de notre Audi A2 ?
fred69700 a répondu à un(e) sujet de AUDI A2 72 dans A2
Soit tu as un éléments qui fait que ton moteur génère beaucoup de vibration à ce régime, soit tu as un pb d'amortissemnt ou de résonnance d'un élément. Pour les vibrations moteurs, le volant moteur bi-masse est souvent l'origine (200 000 km est un durée de vie normale). Aprsè des pb d'injecteurs introduisant un déséquilibre sont aussi possible mais ce ne serait pas localisé à un régime et ça de toute façon ton calculo doit le remonter au diag. Pour l'amortissement, on commence en générale par vérifier les silent-bloc de fixation du groupe motopropulseur: support moteur, support boite et support pendulaire. S'ils sont trop rigide ou craqualés, ils peuvent transmettre des vibrations qu'ils ne devraient pas. Pour les résonnances, commence par vérifier tous les caches (sous-moteur principalement), isolant et protection thermique qui peuvent se détacher avec le vieillissement et qui du fait de leur taille sont plus sujet au vibration. Pour ton bloc mousse, peux tu faire une photo car là je ne vois pas de quoi tu parles... -
D'où vient cette vibration au niveau du compartiment moteur de notre Audi A2 ?
fred69700 a répondu à un(e) sujet de AUDI A2 72 dans A2
Bonjour, Le capot doit être bien fixe, si c'est lâche il y a un problème soit de serrage, soit de réglage. Par contre je ne pense pas que cela soit la cause de tes vibrations. J'aurais dis une pb côté moteur, mais si cela apparait en roue libre, ça me parait exclue. Reste alors la transmission, je pencherais peut être pour le volant moteur. L'embrayage a t'il été changé ? Le volant moteur ? Quelle est le kilométrage ? -
Tous ceux indiqué à partir de 06/2002 ou à partir du N° de chassis 8Z-3-000001 conviennent. Après c'est juste une question de marque. Personnellement j'aime bien les produits MecaFilter ou MannFilter. Pour la durite, J'ai déjà indiqué que c'est la 2eme en partant du bas (légèrement en biais).
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Oui c'est ce filtre. Une pince étau peu faire l'affaire mais fait attention à ne pas abimer la durite. Il y a des outils dédié qui sont arrondi pour ne pas endomager la durite. Si tu le fait avec une pince, mets 2 demi-rond en bois afin de ne pas faire des coupures.
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Bonjour, D'après la photo tu as la 2eme versions de filtre (châssis >= 8Z-3-000001) Tu dois avoir une pince à flexible pour empêcher le carburant de couler. Met cette pince sur l'arrivée de carburant (pas la durite la plus en bas mais celle qui est juste au dessus, légèrement en biais. Tu enlève la vis (douille de 10) et tu laisse le gasoil couler (prévoit un récipient). Enfin tu enlèves le bouchon (douille de 27) et tu retires le filtre. Ne mets un nouveau filtre et normalement tu dois changer les joints toriques (3, un grand sur le bouchon et 2 petits sur la vis).
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Bonjour, Sur les moteurs modernes la régulation du ralenti est électronique, il n'y a aucun réglage. Si elle présente un défaut c'est qu'il y a un défaut de capteur ou d'actionneur (température, boitier papillon, ...). A chaud le ralenti sur le 1.4 ess est au alentour de 650 tr/min sans clim. Il est normale que le régime augmente avec la clim. A froid s'il fait froid ça peut monter à plus de 1300 tr/min mais ça doit chuter rapidement vers les 900 tr/min. Concernant l'embrayage, il est à commande hydraulique et n'a pas de réglage. Si la course est un peu courte, c'est probablement que le disque est usé et en limite d'usure. Tu peux aussi faire une purge pour être sûr du bon fonctionnement.