audidriver

Ah je retrouve mes conseils de l'époque :bigsmile: +1 pour les changer ca donne un bon coup de jeune et passe aux LED par la même occasion (si t'as les moyens, pense a faire la plaque d'immat et l'intérieur tout en LED également) Oublie pas de pousser tes rapports et débrancher l'EGR. Verifie que le tuyau qui arrive sur le collecteur d'admission n'est pas percé : un grand classique du 1.9 TDI :coucou: edit : ça marche vraiment bien les Bluevision de Philips ? J'en avais mis a l'époque sur ma 80 mais à part me souvenir que j'en prenais plein les yeux quand j'étais en plein phares avec un panneau, je me souviens plus...maintenant c'est 35 € les deux ampoules pour la Clio de ma copine alors ça mérite reflexion !

Sur que sur le 3.0 avec le common rail ca n'a rien a voir...pour moi ces claquements ont disparu avec de la 10W40 comme quoi...d'ailleurs mon A4 étant jeune était entretenue par Audi avec...de la 10W40. C'est donc ce qu'il faut pour mon moteur. Pour les IP et Common Rail je ne sais pas. Je me doute que les contraintes ne sont pas les mêmes, j'émets donc un doute sur la possibilité de les passer en 10W40. Par contre je pense que passer sur de la 5W40 me parait etre un meilleur choix que de la 5W30. Il y a de très bons topics dessus en RS4 B7. L'essentiel, quelle que soit l'huile est que tu passes en entretien classique. :coucou:

C'est vrai que les conso d'huile dépendent beaucoup de la conduite et du type de trajet. D'ailleurs tu sais je démarre la voiture deux fois par semaine, et bien avec la 5W30 mon moteur claquait énormément au démarrage car l'huile était déja redescendue du haut moteur au bout de cinq jours. Depuis la 10W40, plus rien. Par contre toutes les voitures que je connais qui roulent ou ont roulé avec de la 5W30 ont connu des soucis de conso d'huile. Pour moi le témoin s'est allumé sans gravité à 90 km/h j'ai pu m'arrêter. Pour mon Zafira un culbuteur y est resté...au bout de 8.000 kms

Passe a de l'entretien classique qui te permettra d'avoir une huile de meilleure qualité plus souvent. Pour la viscosité je vois que certains utilisent de la 5W30, faites bien attention on en a souvent parlé en section RS4 et B5 beaucoup de concess Audi vous prennent pour des cons et proposent systématiquement de la 5W30 à tous leurs clients. Le problème étant que sur de la 5W30 a chaud l'huile s'évapore énormément. Si vous faites que des grands trajets, je vous laisse imaginer. Sur la RS4 V8 toutes les soupapes sont énormément encrassées a cause de cette huile de merde. Sur les TDI on n'arrête pas de faire l'appoint. Perso je suis passé a la 10W40 et en 4.000 kms aucune conso, alors que la 5W30 j'avais bouffé deux litres en 10.000 kms :bleble: A voir si tu peux mettre de la 10W40 (moins chère) ou de la 5W40 (je n'ai pas d'injecteur pompe)

Perso j'avais réussi à en trouver une de 150.000 kms pour 300 € fi ndécembre 2010. Sinon si tu regardes sur ETKA une boite neuve coute dans les 3000 € :bigsmile:

La troisième a 400 kms de chez moi, je suis passé devant pendant plusieurs semaines le type habitait dans le même immeuble que ma soeur. Je suis originaire du 10 Dommage pour les jantes qui sont vraiment plus qu'horrible. Verifie a tout hasard mais je sais que ou elle est garée je voyais souvent une Audi amochée du coté gauche, je ne sais plus si c'est cette A4 ou la 80 du voisin Je ne sais pas si le 110 quattro est nerveux mais a mon avis ca doit pas etre pire que de rouler avec 2-3 personnes. Et le 110 s'en tire plutot bien franchement. Mais par contre ca doit franchement consommer !

Moi je n'étais pas bricoleur mais du coup je m'y suis mis : vidange, calorstat... Prochaine étape : les bouchons EGR ;)

Attention aussi, a chaque voiture son caractère et son proprio. Mon père adore les Audi mais aujourd'hui, avec son mal de dos impossible de faire plus de 100 kms avec sur route dégradée. Du coup il roule toujours en Frontera qui n'est pas une bête de course. Après les PSA ne sont pas très dynamique, il n'empeche que faire des kilomètres avec c'est plutot sympa et bien équipée. Si je regarde mon A4 a part la clim auto y'a pas grand chose. Ca fait quand meme un peu cher payer la voiture a 30 K€ neuve...sans rétros dégivrants (ils étaient sur ma 80 !!!) Pour la 90cv on pourra également te dire qu'étant une 6cv fiscaux elle te coutera aussi cher en assurance que la 110, donc autant prendre les 20cv supplémentaires. En outre des Phase 2 90cv, c'est plutot rare. Après pour ton budget c'est trouvable. Moi j'ai touché la mienne a 4700 € pour 185.000 kms mais centralisation et bras de suspension HS. En tout j'en ai eu pour 1200 € de réparations + entretien. C'est a ce prix qu'aujourd'hui j'ai une voiture en pleine santé. Maintenant avec un an en plus je pense que pour 5000 € tu peux trouver mais garde toi 500 € de coté pour etre tranquille. Moi j'ai fait 600 kms aller-retour pour prendre la mienne. Mais je suis parti d'une base saine : distrib faite, amortos récents, pneus AV récents, freins AR refaits...

Pas grave, je sur-gonfle systématiquement à 2.6 bars :bigsmile: edit : par contre les jantes S4 sont très très lourdes :exclamation:

WAUZZZ m'avait dit au rayon huile de cuisine avec le vinaigre, c'est vrai j'en ai mis en rayon pendant plusieurs mois :bigsmile: Il te le confirmera mais c'est vrai que je regrette de ne pas l'avoir fait quand meme (bon ca m'empeche pas de faire du 4.5l/100 kms :bigsmile: )

C'est vrai que quand tu parlais Peugeot je pensais plus 307 206 ou 306, qui ont vraiment de gros soucis niveau boite, trains roulants (surtout AR) et d'énormes soucis électroniques. En outre sur une 406 le BSI (calculateur central + TDB) grille sans arret et crois moi ca chiffre autant sinon plus qu'Audi. J'ai une Clio a entretenir a la maison et si tu prends les pièces chez Renault c'est aussi cher voire + qu'Audi. Par contre je suis d'accord avec toi sur le fait que le calorstat, débitmètre etc...c'est pas grand chose mais il faut s'y connaitre. C'est pour ça que les gens qui ne s'y connaissent pas, je leur déconseille Audi. Je pense qu'il faut savoir ou connaitre des gens...heureusement que le forum est la ! Après ben pour la pompe a eau je comprends (il y a eu le même problème sur certaines TT et de récents 3.0 TDI). Crois moi tu auras d'autres problèmes ailleurs. Chez Renault ça encaisse super bien les kilomètres mais ce sont des merdes électroniques sur 4 roues, Citroen n'ont aucun dynamisme (visuel premièrement !) Peugeot deviennent des voitures de vieux sans véritable image. Par contre les françaises encaissent les kilomètres avec un entretien au minimum. Ce n'est pas le cas des A4 en effet. Après comme tu dis, faut voir le prix d'achat...et le reste. Car pour le prix d'une B5 de 200.000 kms tu as une française (ou autre) de 120 000 kms. Mais le kilométrage ne veut pas tout dire. J'adore mon A4 mais à la prochaine je regarderais l'usage. C'est vrai que si c'est que pour faire de la ville je n'en prendrais pas une. Par contre le 2.2 HDI ça pousse super bien c'est très sympa a conduire si tu peux en prendre une (je revais d'une 406 Coupé perso) :malelovies: edit : après y'a pas de question d'être sévère ou non. Tu as bien raison de dire que certains problèmes ne sont pas "normaux" pour une Audi. Sauf qu'on est bien plus exigeant avec une Audi qu'avec d'autres marques et je pense que c'est pour ca aussi. A l'inverse prendre une 110 n'est pas non plus un gage de fiaiblité à 100 %. Reste que le budget d'achat est moindre et peut donner un peu de latitude pour des réparations (il y a qu'un meme eu quelques cas de 110 avec une ou deux soupapes cassées sur des 1998)

Jusqu'a 2 litres les deux premières fois en faisant le plein complet (pas 20 € mais vraiment en tout) L'huile retire toutes les saletés du réservoir, il faut donc changer le filtre à gasoil. Ensuite, il faut environ mettre un litre par plein complet. Cela permet de lubrifier tous les éléments, notamment la pompe et les injecteurs (la PI étant le point faible du V6). Cela permet également une diminution de la conso et une baisse du volume sonore. :coucou:

Ah tu m'en apprends une car sur ma trappe c'est écrit 15 ou 16 alors j'ai fait une déduction :bigsmile:

:coucou: Bagheera et bravo pour les modifs ! Je suis tes liens concernant l'entretien de ta carrosserie, car je voulais passer aussi la Quick Clay pour retirer les impuretés de ma carrosserie (elle brille bien mais 10 ans dehors, ca ternit un peu..) Par contre vu le prix des produits j'hésite encore un peu. Il existe de très bons tutos mais les mecs sont tellement équipés (quand je vois pré-lavage, shampoing moussant etc...) du ocup je vais bien continuer a suivre ton topic pour noter toutes les infos :bigthumbup:

Je ne suis pas sur que le 17 soit homologué, sur ma 110 ca ne l'ai pas en tout cas :unsure: En tout cas elle est vraiment superbe bravo pour cet achat !

C'est ça malheureusement, comme l'a dit Rupp3r qui a très bien résumer la situation. Les Audi sont très fiables mais lorsque des pièces importantes lachent, ca peut faire mal. Et en outre, on part sur une voiture qui a déja 10-11 ans. DOnc des frais très importants peuvent etre a prevoir. Outre le coup de chance, il y a aussi d'autres choses à prendre en compte. L'exemple de Rupp3r est assez interessant sur les soufflets de cardans. Sur les 80 aussi ils étaient réputés fragiles. Sur mon A4 ils sont d'origine, sur ma 80 a 270.000 ils étaient comme neufs. Par contre quand je vois le nombre d'abrutis qui laissent leurs roues braquées pendant des heures sur le parking par exemple, ca ne m'étonne pas. Comme ceux qui roulent dans la boue mais ne nettoient leurs voitures que trois semaines après. Sur les quads il faut systématiquement les nettoyer pour éviter que la boue ne sèche sur les soufflets de cardans et les craquent. Et ben sur les voitures c'est pareil. Comme les kékés qui font des démarrages en trombe dans les ronds points, sympa pour les cardans et les soufflets. Et la, que ce soit une A4 ou pas ça lache forcément. Mon meilleur ami avait touché une B5 phase 2 V6 TDI il y a deux ans, il a du refaire les soufflets c'est vrai. Sauf que quand tu regardais les photos de l'annonce la voiture était déja garée avec les roues tournées, mauvais présage. Pour les JDC c'est pareil, combien de 1.9 TDI roulent avec un calorstat HS ? On en a souvent parlé avec Rupp3r mais c'est un facteur d'usure accru. Et un JDC en effet niveau prix, ça ne pardonne pas. Je pense qu'il faut être sans doute plus vigilant sur l'entretien pour un 115 qu'un 110. En outre et Rupp3r l'a bien dit, un faible kilométrage ne veut rien dire. Et Rupp3r en a fait les frais, sa géo variable s'est grippée car la voiture n'a pas fait d'énormes trajets. Et 135.000 kms en 10 ans ca fait peu pour un diesel. A contrario j'ai pris une 110 mais j'ai eu d'autres frais : pompe de centralisation, bras de suspension, calorstat HS...par contre il y avait toujours eu une vidange tous les 15.000, distrib dans les temps, amortos, freins et j'en passe. Alors j'ai pas hésité trop longtemps Ne dénigrer pas non plus les 110 qui fonctionnent franchement très bien. Je n'ai jamais vraiment ressenti de manque de couple je trouve que ça part franchement bien. Mais effectivement en ville bien chargé on sent une différence. A mon sens le 115 est effectivement mieux sur tous les tableaux et il apporte une vraie différence. le 110 pousse très bien mais partout, donc pas de véritable coup de pied au cul du 115. C'est donc à noter. Le 110 consomme légèrement moins que le 115. Encore une fois si c'est pour taper un sprint entre chaque feu rouge, 110 ou 115 ce sera un gouffre et pas qu'au niveau conso. Par contre le volant moteur bi-masse la c'est une fragilité et pas grand chose a y faire. Par contre va voir nos amis Peugeot d'il y a 10 ans et regarde le nombre de 307 rappelées concernant leur embrayage et on en reparlera ! Ensuite bien se rappeler les fragilités du modèle que Rupp3r a donné : débitmètre, GV grippée, bras de suspension par exemple. Par contre Rupp3r tu es à ma connaissance bien sur le deuxième sur le forum à avoir eu un compte tour HS, l'essentiel des problèmes sont liés aux pixels de l'écran central. Etre vigilant et ne jamais acheter la première voiture venue, c'est ce que j'ai fait et tu pourras relire mes posts mais les deux premiers mois j'ai failli la revendre car plutot dégouté. Les mois passent et avec de l'entretien de l'huile de coude et de la reflexion tu recuperes une très bonne voiture. En outre quand je vois la Clio diesel de ma copine qui consomme quasi 6l/100 kms pour 60ch soit 1.5l/100 kms de plus que moi, ou je ne compte plus les heures que j'ai passées a nettoyer tous les contacts électriques, et ben mon choix est vite vu ! :coucou:

Il y a eu énormément d'A4 vendues et, en outre, excepté la S4/RS4 les moteurs n'ont pas d'architectures exceptionnelles comme c'était le cas avec les 5 cylindres essence des 80. Par contre je trouve que c'est la meilleure base pour faire des améliorations et la rendre unique sans tomber dans le tunnning

Tu es passé au diesel car le 2.8 etait trop couteux niveau essence ? J'ai croisé un ami qui a la même en 2.5 330.000 kms, superbe, il m'a dit ne jamais s'en séparer meme s'il ne roule plus beaucoup avec. Bonne route ! :coucou:

Ca ne m'étonne pas, je constatais exactement les mêmes chiffres avec ma 80 et j'ai noté la meme différence sur la CLio diesel de ma copine ! Je devais tester l'astuce de WAUZZZ qui consiste à mettre a chaque plein de l'huile de colza, je ne peux que te conseiller cette astuce surtout sur les V6 qui sont fragiles au niveau de la PI La seule contrainte est de changer le filtre à gasoil au bout de 2 pleins mais comme j'ai du faire mon entretien en avance je n'ai pas pu le faire ! Bonne route :coucou:

:coucou: Sur mon ancienne 80 1.6 TD de 1989, il existait une pompe à eau aditionnelle qui se mettait en route contact coupé et moteur chaud pour refroidir le turbo. Ce principe a bien sur été repris en amélioré sur les S3 8L, S4 et RS4 B5. Il est possible que ce système ait été repris sur l'A5 comme ce peut etre le sifflement normal d'un autre équipement. Pour le Start and Stop il faut voir dans le temps. Moi quand je vois des mecs qui, en ville, tape un sprint sur 100m puis arrivé au feu rouge, passe au point mort pour que le S/S se déclenche, je me dis que y'a des turbos qui ne vont pas résister longtemps Idem au re-démarrage si tu appuyes a fond sur la pédale. Les turbos récents cassent plus facilement (je parle sur turbos a GV, pas a etage style 335D par exemple) car ils donnent le maximum de couple dès 1400 trs/min pour le 3.0 TDI. Sauf qu'a 1400 trs tu n'as pas ta pression d'huile à son maximum. En outre les huiles LL qui durent 30.000 kms n'aident pas forcément à la longévité du turbo si tu ne te sers pas au quotidien de ta voiture. Nombre de cas de casses d'arbres a cames sur 2.5 TDI et de problèmes sur RS4 B5 y sont liés. Ceci étant cette huile très fluide permet sans doute de gagner de la lubrification au re-démarrage. Perso j'éviterai de repasser au point mort pour éviter qu'il se déclenche. A mon sens c'est le plus efficace. Entre gratter 0.01l/100 kms et un turbo a 2.000 € HT... :coucou:

A mon sens ta distrib tu peux la refaire en entier, avec pompe a eau + calorstat + les deux courroies accessoires, tu seras vraiment tranquille la dessus. Verifies que tes contacts de porte sont bien propres et ce serait interessant de verifier que tu n'as pas de fils coupés dans les portes. Et regarde aussi si tout est bien branché sur ta pompe de centralisation dans le coffre a droite derrière la garniture edit : renseigne toi également si tu peux débrancher l'EGR, afin d'éviter l'encrassement de ton admission. Ensuite, en faisant la distrib tu pourras changer ton LDR : sa qualité semble très importante pour proteger ton joint de culasse ;) edit 2 : ta fermeture a distance ne marche plus ?

1.9 TDI 110 phase 2 moteur AVG, 205.000 kms, RAS ca roule du tonnerre :eldiablo:

:bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Et bien au risque de te "décevoir", ils ont plus de 6 mois d'avance sur le calendrier (mise en route initialement prévue au printemps 2013) D'ailleurs le calendrier que j'ai donné semble devenu officiel il y a plusieurs panneaux l'indiquant depuis hier ;)

Bravo pour cette remise en état, quand ma 80 m'a laché je voulais absolument reprendre une Coupé comme toi, mais je ne suis pas vraiment bricoleur et au final je n'aurais jamais pu refaire la voiture convenablement <_< Bravo à toi ! :coucou:

:bigsmile: :bigsmile: T'inquiètes pas, je vous surveille de loin mes grands enfants :bigthumbup: