audidriver

En fait pour les attaches rapides, de ce que j'ai compris tu fais passer les deux fils dedans tu la refermes et le tour est joué (si c'est ça j'adhère au concept direct :bigsmile: ) Après pour les emplacements je sais pas trop. Je t'avouerais que j'ai pas vraiment envie de débrancher la prise car c'est pkutot fragile ces trucs la, et puis j'ai pas trop regarder la platine. Ceci étant à mon avis si tu la débranches il y a moyen de refaire la piste de la platine...reste à savoir comment cela est broché sur la prise ? Quand tu me dis M6 et M8, ca veut dire que si je regarde la prise derrière la platine c'est écrit M6 et M8 ? Si j'avais su j'aurai pris celles pourl'AV, pas faciles à changer mais au moins les fils sont isolés du reste. La le format n'est pas le bon donc je ne peux ni les mettre à l'AV ni les mettre sur un autre véhicule. Pas trop le choix donc !! En tout cas un grand merci pour ton aide :bien:

:coucou: mon ami ! Et bien écoute ca va, l'A4 tourne bien et démarre pas trop mal malgré la température en ce moment..j'ai passé les 200 000 kms mais vu comme tu roules, je pense que tu es arrivé a 400.000 kms non ? :bigthumbup: Les modifs ca suit ? Bon perso je suis toujours sur mon truc à LED :bigsmile: si j'arrive a faire pour l'AR le mois prochain je mettrais pareil à l'AV (ca me parait plus simple) Pour les attaches cables rapides voici ce que donne bluecars : http://www.ledperf.com/attachecable-facile-p-491.html Sachant que si tu prends le kit la résistance est déja équipée des deux fils (donc je ne soude rien). VOici le tuto proposé : http://www.ledperf.com/astuces/installation_resistance_10W_clignotants_leds.pdf Merci pour ton aide précieuse ;) :coucou:

:coucou: a tous et bonne année ! Je reviens vers vous car je rencontre actuellement un souci pour mettre en place mes clignotants à LED. J'ai commandé sur bluecars des BA15S pour mettre à l'AR (je précise que j'ai une phase 2). Néanmoins, malgré les résistances intégrées ca clignote quand même super vite. Je suis malgré tout déterminé à les installer. Sur ledperf.com ce kit est en vente pour pallier au problème de sur-clignotement : http://www.ledperf.com/resistance-10w-pour-clignotants-a-leds-2-dominos-p-545.html?osCsid=dotjpc4rc58ifqp8pg3h4bqra5 Le souci c'est que leur tutoriel est réalisé pour les clignotants AV. Or à l'AR la platine est reliée par 8 fils et je me pose plusieurs questions pour bien placer les résistances : 1 - Quels sont les fils qui correspondent aux clignotants ?* 2 - Le kit est vendu avec des attaches fils rapides, comment ça marche ? PArce que sincèrement j'ai pas du tout envie de couper le faisceau d'origine ! 3 - Peut-on installer tout ça sans fer à souder ? Merci à vous :coucou:

J'avais omis le fait qu'une partie du radiateur n'était pas chaude contrairement au reste. Je vais me faire l'avocat du diable mais la jauge de notre ami n'a jamais décollé du 90°C, a priori c'est donc seulement le début de la fin du radiateur principal. Il n'y a donc pas de quoi s'inquiéter outre mesure. J'ai peut-etre été un peu trop extrême en disant que l'on pouvait abattre 1500 kms avec. Mais j'avais émis l'hypothèse que la sonde qui déclenche le ventilo déconnait, et à mon sens le calorstat doit très bien fonctionner puisque l'aiguille ne bouge pas - ou peu du 90°C. J'ai acheté mon A4 avec le calorstat HS et c'était 60°C après 200 kms. Et s'il était bloqué ce serait 130°C directement. A mon sens la voiture est en parfait état de fonctionnement : le calorstat marche bien, la sonde du ventilo aussi puisqu'elle les fait déclencher - sans doute parce que la partie ou le LDR passe encore est par conséquent plus chaude que le reste. Il faut donc changer le radiateur de LDR qui commence donc à se boucher. C'est sur que s'il faut tout démonter, autant faire distrib + pompe à eau + calorstat + courroies accessoires.. :coucou:

Ouai c'est vraiment dommage que je n'avais pas les refs sur moi, j'aurai bien rigolé :bigsmile: De toute façon j'irai voir ses collègues chez Audi, j'ai appelé plusieurs fois, j'ai toujours eu les refs et les prix en deux min, toujours super bien reçu..bref comme quoi entre deux concessions espacées de 10 kms.. <_<

Moi j'étais parti pour une A3/Golf/Seat Leon, et quand j'ai vu les prix, je me suis dit que quitte à payer le prix des pièces Audi autant en avoir une plus grande J'ai donc cherché sur les A4/A6 et quand j'ai vu que l'A6 ne rentrait pas dans mon garage et que j'avais toujours adoré la B5 Phase 2 => banco !

Carrément ! Le plus drole c'est quand il m'a dit que ca faisait consommer à mort et que ma voiture allait ramer "Ba non j'ai débranché le tuyau de depression il y a 2000 kms et la voiture marche de mieux en mieux :bigsmile: "

:coucou: Moi en fait c'est le magasinier de chez VW qui m'a dit que ca devait etre des pièces "sport" mais que VAG ne faisait pas ça :bigsmile: Bon par contre par rapport à ce que tu me dis, si j'ai une plaque et un joint, il suffit que je l'intercale entre le tuyau de retour des gaz d'échappement et l'EGR et c'est bon non ? Je pense que ca doit pas trop forcer par la..

Ah super j'avais completement oublié ce tuto !!!! Bon aparemment les plaques VAG sont assez épaisses donc je pense que je ne mettrais qu'une seule plaque entre l'EGR et le collecteur d'admission, de toute façon ce sera largement suffisant je pense non ? Merci beaucoup ! :) :coucou:

Bon, je viens d'appeler l'autre concession Audi de chez moi et voici les résultats : J'ai donné la référence présente dans ce tuto : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet439205.htm Il se trouve que le constructeur n'est pas autorisé à communiquer sur ces produits (?) mais qu'ils sont effectivement commandables. J'ai donné la référence pour le TDi 90 AHU : 038 131 925 A Pour les joints a priori il s'agit de cette référence : 069 131 547 D Si quelqu'un d'autre à des infos ? Je vais essayer d'y aller demain :coucou:

Ben après si ta voiture reste a température stable sur la route je ne vois pas ou est le problème pour prendre la route ? Le souci est plutot inverse : que tes ventilos ne s'arretent plus du tout et te vident ta batterie. En attendant sur la route ton moteur reste refroidi convenablement et a l'arret peuvent éviter une potentielle surchauffe. J'avais déja ce système de pompe à eau secondaire + ventilos après arrêt moteur sur ma 80 1.6 TD de 1989... :coucou:

:coucou: a tous Profitant de quelques minutes ce matin, je décide de passer chez Audi pour commander les deux plaques obturatrices + les joints pour boucher l'EGR. Unique problème (et as des moindres) : le magasinier n'a jamais trouvé les refs <_< D'ailleurs selon lui il n'a jamais entendu parler de cette modif, et quand je lui ai parlé que j'avais débranché le tuyau de dépression, il m'a regardé avec de grands yeux en me disant "Et vous avez pas de voyant moteur ? Ca doit consommer à mort non ?" Ben non ça avance bien mieux et je consomme moins. "Pas possible" dixit l'interessé ! Bref. Je sais que A4 New avait commandé les plaques et les joints chez VW mais c'est pour un 1.9 TDI 90ch. En plus il semblerait que l'un des deux plaques ne soit pas assez grosse. Voici mes deux questions : - Quelles sont les refs à commander précisemment, même si c'est pour un 90ch peut-on les monter sur un 110 ch ? (histoire de se fendre la pomme quand je vais y retourner :bigsmile: ) - Quelle est la plaque qui n'a pas la bonne taille ? Parce que à la limite je pense qu'une plaque peut suffire, encore faut-il savoir ou la mettre... Merci à vous ! :coucou:

Dommage que la concess conseille de la 5W30 qui protège très mal à chaud car elle s'évapore très facilement <_<

Ouai je savais pas quoi faire du tuyau <_<

Ba y'a laisser chauffer et laisser chauffer... Disons que quand je démarre et que je vois que la clim m'affiche 16°C de température de LDR, je préfère ne pas imaginer la température de l'huile.. Après 2-3 min ca passe dans les 30°C ca me convient mieux. Au vu de tes trajets, je pense que la 5W40 est mieux car elle te permet d'avoir une huile qui se réchauffe plus vite (surtout si tu fais des petits trajets) Moi je démarre et je fais 150 kms d'un coup donc c'est assez différent. Si tu fais pleins de trajets a froid débranche ton EGR !

Et quand on a une journée de merde, ca ne s'arrête pas comme ca ! Je change les piles du multimètre, je m'empresse d'aller mesurer ma batterie : 12.47 V au repos, je pense que c'est pas trop mal. Et la je vois que c'est brillant au fond : mon p*t*n de tuyau d'évacuation s'est bouché/déplacé : piscine de 5cm sous la batterie ! Je pense que le fixer avec du silicone et ne plus jamais entendre parler de ce tuyau ! En plus l'eau coule sur la boite de vitesse, super le système !

C'est vrai que la 80 je faisais quasi la meme conso que toi, je suis d'ailleurs en légère baisse avec mon A4 je pense grâce au couple supérieur car je pousse moins mes vitesses. Il me semble que c'était toi qui m'avait dit à l'époque cette histoire avec tes vitesses 3 et 4 qui au bout de 40.000 kms ne passaient plus du tout. Au final et ben comme tu t'en doutes, j'ai pété le synchro de la 3eme sur la 80...quel hasard hein <_< Je ne sais pas si j'ai bien fait de m'en séparer, j'aurai pu la faire remiser chez mes beaux-parents sans doute avec toutes les granges qu'ils ont... J'avais quand meme beaucoup de boulot dessus : compteur HS, chauffage à moitié HS, suspensions et freins à revoir entièrement, boite... Par contre mon embrayage commençait à déconner, moi j'avais environ dans les 270.000 kms... Pour ma B5 en ce qui me concerne le tournant sera vraiment vers 250.000 kms, puisqu'a ce moment la il faudra sans doute que je refasse la distrib, les amortos auront 100.000 kms (déja mes freins avant ont 100.000...) donc je verrais à ce moment-la... A choisir entre les deux j'aurais quand meme plus facilement sauvé la 80 que l'A4, mais leurs histoires sont différentes. De toute façon pour qu'elle devienne un collector la voiture doit forcément avoir un truc atypique. Un 1.9 TDi dans une A4 c'est trop répandu :(

Ah ben même un injecteur à injection indirecte coute un bras, un injecteur direct encore plus, un injecteur-pompe n'en parlons pas.. Oui ca coute très cher à changer, certains ont eu le cas sur les touts premiers 3.0 TDi qui avaient des fumées blanches au ralenti à chaud. Mais à ma connaissance les changements d'injecteurs sont assez rares, que ce soit sur 2.7 ou 3.0

Ah comme quoi cela a bien une influence alors (tant mieux dans un sens..)

Ni l'un ni l'autre, ce sont des injecteurs piezo-électriques couplés à une rampe commune d'injection (common rail) avec bien sur pompe d'injection haute pression

:coucou: Comme notre ami à un TDI 110, il ne pourra pas appliquer à la lettre le tuto de gazzy. Voici quelques photos de ma modif (primaire certes, mais qui fonctionne bien !) en attendant de mettre les plaques : :coucou:

:coucou: a tous Quand on a pas de bol, on est un mec comme moi... Profitant de mes derniers jours de vacances avant un bon moment, je reste au chaud pendant que la tempête se déchaine dehors. L'A4 est bien planquée contre le mur de la maison comme vous pouvez le voir (à l'abri) : Et la bien evidemment le vent s'est remis à souffler plus fort et à emporter la table de salon de jardin, laquelle s'est fracassée contre le mur et bien sur contre ma voiture ! Bilan : phare AVG rayé + aile ARG rayée + phare ARG rayé :furious: Avec le polish et l'efface rayure y'a pas mal de progrès mais ça se verra quand même (pas évident sur les photos) Ma 80 avait échappé il y a un an et demi à une envolée de tuiles, l'A4 n'aura pas eu cette chance...en outre la table s'est déja crashée une première fois à 30cm du parechoc (impacts dans les cailloux) j'ai bien fait de ne pas le repeindre. Méga les boules quand même !

Ca fait vraiment très short, meme une RS4 V8 ferait mieux :unsure:

A je m'étais dit que cela était peut-etre du à une infiltration d'eau. Je suis quand meme content de voir qu'il existe des sociétés qui te le réparent plutot que de tout changer chez Audi pour 1000 € !!! Par contre quand tu as cette panne l'ABS n'est plus actif du coup ?

Felicitations pour le boulot, j'aurai tant aimé en avoir une ! Sinon pour ton compteur c'est la petite roue crantée qui a perdu une ou plusieurs dents, tu peux essayer de la recoller mais ca tient rarement, il faut que tu trouves un compteur en casse qui a encore cette roue Bonne chance car il casse quasiment tous après 200 000 kms mais cette roue était présente sur tous les compteurs des Audi des années 80 donc ça laisse encore un peu de choix...