audidriver

A priori les Energy Saver sont un poil plus chers que les Primacy HP qui conviennent bien pour une utilisation au quotidien et sportive (sans etre non plus on/off style RS4). En plus ces deux modèles ne s'usent pas tres vite, tu es donc gagnant sur le très long terme

Repasse sur une huile type 10W40 et je suis sur que tu entendras beaucoup moins ces bruits. Pour ma part j'avais de la 5W30 et c'était un cauchemar à froid car ma voiture ne bouge pas de la semaine (démarrage les vendredi, samedi et dimanche...c'est tout) Depuis ma vidange il y a un mois je n'entends plus rien :malelovies:

C'est les jantes que j'aurais revé d'avoir...

Tu crains pour ton volant moteur ? Sinon pour le reniflard ca s'entretient vraiment ces trucs la ? Car je me demande si le 1.9 TDI subit les mêmes contraintes que le 2.5, comme tous mes joints sont encore impeccables...

:coucou: As tu réussi à régler ton problème ? As-tu regardé en section VAG-COM si tu avais un gentil forumiste près de chez toi pour le tester ? C'est vrai que vu le prix ça serait bête de le changer pour rien. J'ai trainé un peu sur Internet et il n'est nulle part écrit qu'on ne peut pas tester le débitmètre sur un 90cv via VAG-COM. A mon avis c'est largement tentable. Via le forum le VAG-COM est à 100 € pour la mienne mais peut-etre qu'une version à 79 € irait sur la tienne. Il y'a également des cables sur Ebay pour 20 € (par contre la fiabilité n'est peut etre pas la meme!)

:coucou: :coucou: Merci pour les photos c'est super sympa ! En plus de près j'ai l'impression que c'est la même couleur que moi ! :) Par contre j'ai un doute au niveau des barrettes verticales du bas, je ne sais s'il y'en a autant sur la mienne il faudrait que je regarde ! Je me demande si le trou n'est également pas réparable simplement en le remastiquant ? Mon beau-père vient d'acheter un pistolet à peinture faut que je vois si je peux le refaire avec, si c'est le cas ca pourrait bien m'interesser, je te redis ca rapidement d'accord ? Merci à toi :) :coucou: edit : par contre j'ai un doute sur la présence de cette barette sur les Phase 1 au vu de tes photos : :coucou:

Par contre j'évite toujours de faire le plein dans des zones qui m'inspirent pas, des fois que quelqu'un se pointe quand tu viens tout juste de finir le plein, vu l'autonomie de ma voiture y'en aurait pour un moment pour le retrouver <_< Ceci étant des fois j'ai pas trop le choix mais quand je fais le plein a 23h j'ai toujours les yeux rivés autour de moi. Faites attention par exemple à ne pas laisser vos papiers dans la voiture ;) Et comme dit précédemment, je ne crois pas aux arguments des pétroliers

Je t'en prie c'est normal ;) Je ne sais pas dans quelle région tu vis, perso chez nous on n'a jamais mis de pneus neige sur nos voitures (aucun col ni autre) par contre à l'exception du Frontera de mon père (chaussé en 16 avec des pneus tout chemins :malelovies: ) toutes nos voitures sont en 14 ou 15 pouces. Du coup j'attends les premières neiges pour voir s'ils sont bons également sur routes enneigées. Si c'est le cas, j'en reprendrai deux autres pour changer mon train AV dans 20.000 kms (et n'oublies pas de mettre les pneus neufs derrière :bien: ) Bonne route ! :coucou:

:coucou: Figure toi que j'ai eu le meme dilemme pour mes pneus il y a trois mois. Je suis également chaussé en 205/55 R16 sur mon A4, qui plus est en 110 chevaux tout comme toi ! D'origine c'est prévu pour du H alors que j'avais 4 pneus (de marques différentes) en W (donc 240 km/h). Vu le peu de connaissances des anciens proprios je suis allé en toucher deux mots à mon mécano. Il se trouve que le prix catalogue était de 3 € plus cher pour le W et qu'au final avec la réduc qu'il m'a fait avoir, j'ai touché des Michelin Primacy HP en W pour 80 cts de plus que les autres. Comme c'était pour mon train AR et que je ne veux pas chausser d epneus hiver j'ai privilégié la qualité. 8 jours après, j'ai du effectuer un énorme freinage d'urgence pour éviter un sanglier, la voiture n'a jamais bougé malgré la chaussée humide en plein virage (et j'arrivais a 95 km/h !). Avec mes anciens pneus AR (certes, 120 € pièce..) j'ai plusieurs fois effectué des trajets autoroutiers a 140 sous la pluie battante et je n'ai jamais eu le moindre problème (il faut dire aussi que ma suspension est en très bon état) A mon sens, si tu peux mettre 5 € de plus par pneu, prends des W tu seras tranquille quand tu rouleras a des vitesses très élevées ;) Sinon les pneus en eux memes sont très très bons, très silencieux (je vois clairement la différence avec mes Uniroyal à l'avant !) et excellente tenue de route (ils ont 3500 kms) :coucou: edit : Exemple : Le Primacy HP en W est à ce prix : http://www.allopneus.com/MICHELIN-PRIMACY-HP-205-55r16-91-v-15459.html Alors que le H est à celui-ci : http://www.allopneus.com/MICHELIN-ENERGY-SAVER-205-55r16-91-h-15562.html Soit 3 € plus cher. Et pense à prendre des pneus à protection de jantes (ceci en sont équipés)

Dommage pour le voyant, j'espère que ce n'est rien de grave :( Pour les huiles je pense que tout à été dit...la 0W30 ou la 5W30 ne vaut absolument rien car bien trop fluide à chaud. J'ai une B5 1.9 TDI 110 (bien loin de vos RS4 !!) à la dernière vidange ils me mettent de la 5W30. Je ne réfléchis pas trop voyant que cela fait plusieurs fois qu'elle est vidangée ainsi. 6.000 kms plus tard le niveau était à la moitié, et comme la voiture dort 5 jours sur 7 quand je démarre ça calque fortement les 4-5 premières secondes. 11.000 kms après la vidange : niveau d'huile qui s'allume, je m'arrete puis tire la jauge : sèche :bleble: J'ai remis plus d'un litre. Utilisation de la voiture : 95 % de nationale à 95 km/h...pas vraiment de gros efforts en somme <_< Cette huile ne vaut absolument rien et d'autant plus quand tu vois le prix qu'elle est vendue. J'ai du coup fait moi-même l'entretien en avance en passant sur de l'huile 10W40. Ma voiture ne claque quasi plus au démarrage et est devenue plus silencieuse ! Ma 80 était exclusivement vidangée avec de la 15W50 et elle ne m'a jamais consommé une goutte d'huile malgré ses 270.000 kms ! Bon courage pour la suite et surtout mets de l'huile assez épaisse a chaud !

Très belle voiture :bigthumbup: Pour la plaque BG perso j'ai attendu exprès pour l'avoir, enfin pas très longtemps puisque j'avais acheté la voiture deux semaines avant :bigsmile: Alors deux BG sur le forum :bigthumbup:

:coucou: Je déterre un peu le topic car je vais peut-être passer une nouvelle commande :bigsmile: Bon il me reste quand meme pas mal d'ampoules à changer à l'arrière mais ça fait un sacré budget. Du coup je vais d'abord faire les clignotants AR et les feux stop. Pour les clignotants AR d'après Samo ce sont des BA15S. Donc ce produit devrait convenir : http://www.ledperf.com/ampoule-p21w-a-18-leds-oranges-haute-puissance-culot-ba15s-p-1071.html?osCsid=dotjpc4rc58ifqp8pg3h4bqra5 En outre chaque ampoule bénéficie d'une résistance intégrée. Le hic c'est pour les feux stop. Ce sont bien des BAY15D sauf que bien sur, bluecars ne fait pas de BAY15D ou alors les BA15S et les BAY15D sont identiques ?? http://www.ledperf.com/ampoule-p21w-a-13-leds-rouges-haute-puissance-culot-ba15s-p-477.html?osCsid=dotjpc4rc58ifqp8pg3h4bqra5 Merci pour votre aide :coucou:

:bigsmile: En fait quand je regarde ta liste tu as déja fait toutes mes idées, du coup je cherche je cherche... :bigsmile:

Rajouté également :bigthumbup:

Je verrais à l'usage si j'entends moins de claquements avec la 10W40 à froid plutot que de la 5W30. Ce que je peux dire déja c'est que je m'en suis servi tout le week end et a froid a 50 km/h je l'entendais moins claquer. J'attends de la laisser plusieurs jours au repos pour en être sur à 100 %. Après sur mes factures, Audi mettait de la 10W40 à l'entretien des 15.000, 30.000, 45.000 et 75.000 kms. L'important c'est de respecter les précos (pas comme moi la dernière fois <_< ). En plus les anciens proprios n'avaient meme pas mis le bon filtre à huile. Franchement pénible ceux la :furious:

Rajouté :bigthumbup:

Et bien impeccable ! Et maintenant, j'attends la prochaine modif :bigsmile:

C'est fait ! (d'ailleurs, t'as beaucoup de tutos dans la rubrique dis donc :bigthumbup: )

:coucou: Pas faux pour le 115, je crois que la norme avait évolué vers la 505.01 me semble-t-il (si tu peux me confirmer ?). Par contre je pense que les viscosités demeurent équivalentes ? (tant que c'est pas de la 5W30...). Je vais corriger le titre du topic edit : A4 New : je pense que sur les phase 1 c'est un système hérité des 80 si c'est bien une clim manuelle que tu as : trois boutons de ventilation, puis si tu veux de l'air frais ta le bouton clim et sinon tu as recyclage d'air. Dans tous les cas, l'air passera toujours par ton filtre. :coucou:

:coucou: Je vous propose un sujet regroupant les modifs que l'on peut faire sur nos A4 B5 phases 1 et 2. Avec également les topics sur l'entretien de sa voiture. - Extérieur : Essuies glaces Aerotwin Kit Xénon : ce qu'il faut savoir avant d'acheter Démontage du coffre sur Avant Baguettes de Portes Passage Phares AV phase -> Phase 2 Montage radar de recul : http://forums.audipa...radar-de-recul/ Conseils sur les kits HID : http://forums.audipa...d-premier-prix/ Remplacement baguettes bas de portières : http://forums.audipa...as-de-portiere/ - Mécanique: TDI 90cv : trou à l'accélération Entretien des 30.000 kms : ce qu'il faut faire Pédale de frein dure au ralenti Infos sur la pompe de centralisation Pompe de Centralisation Défectueuse Changer son Colorstat / Thermostat d'eau Nettoyage EGR V6 2.5 TDI : http://forums.audipa...yage-vanne-egr/ Remplacement sonde LDR : http://forums.audipa...afn-b5-phase-2/ Remplacement distribution sur 1.8 T AEB : http://forums.audipa...stribution-diy/ Changement soufflets de cardan : http://forums.audipa...flet-de-cardan/ Voyant de préchauffage qui clignote : http://forums.audipa...auffe-clignote/ Nettoyage papillon 1.8 T : http://forums.audipa...oyage-papillon/ Saccades à l'accélération 1.8 T : http://forums.audipa...eleration-help/ Montage démarreur 1.9 TDI : http://forums.audipa...tage-demarreur/ Fumée blanche V6 2.5 TDI : http://forums.audipa...paisse-blanche/ DésamorçageV6 2.5 TDI : http://forums.audipa...i-se-desamorce/ Moteur tremblant - 1.9 TDI : http://forums.audipa...moteur-tremble/ - Intérieur : Démonter le montant de porte conducteur Fonctionnement du TDB : Phase 2 multiplexée Dépose d'une garniture de porte Autoradio Deuxième Monte Echange du Neiman Liste des Fusibles Résolution réception radio : http://forums.audipa...on-radio-suite/ Infiltration d'eau sur moquette passager : http://forums.audipa...ns-la-moquette/ Montage sièges RS4 : http://forums.audipa...ur-a4-b5-avant/ - Equipement : Recencement Pack Sport Liste des ampoules sur A4 B5 : http://forums.audipa...-pour-nos-audi/ Merci à un modo d'épingler ce sujet et à tous les forumeurs de me communiquer leurs astuces pour que je puisse les rajouter au fur et a mesure :coucou:

Alors en fait oui, tout simplement pour éviter des mauvaises odeurs dans l'habitacle. Je rajouterai autre chose : fait tourner ta clim au moins une fois par semaine si tu ne veux pas que ton compresseur se grippe car son huile sera trop redescendue ;) Je ne sais pas comment c'est fait sur les Phase 1, sur les Phase 2 quand tu coupes le module de clim tu n'as absolument plus d'air. Par contre, que tu appuyes sur Auto ou sur Econ (c'est à dire compresseur coupé) l'air provient toujours du même endroit, et passe toujours par le filtre. A noter qu'après l'avoir changé une première fois, j'avais noté une diminution de la conso et des odeurs au démarrage (qui semblent quand même plus liées au démarrage non fréquent du compresseur !) Enfin, si tu veux te faire peur, voici mon tout premier filtre qui avait 3 ans et demi et 35.000 kms : Si tu ne l'as jamais changé, tu sais ce qu'il te reste a faire :bigthumbup: Une chose que j'ai oublié de préciser : quand vous changerez votre filtre de clim, pensez a bien regarder que votre tuyau d'évacuation d'eau sous la batterie soit bien positionné : Je vous rappelle que les A4 produites entre 1995 et 1996 avaient fait l'objet d'un rappel pour ce tuyau (comme les Passat d'ailleurs). Le mien était mal mis mais je l'avais repositionné en juin (avant que ca n'attaque mon moteur d'essuie glace et la batterie qui était sous 3 cm d'eau...). Temps pour réaliser toutes les opérations : 1h30, photo et recherche des outils compris :bigsmile: Coût de la révision : Huile : 28 € les 5 litres (UnilOpal, merci mon mécano !) Filtre à air : 13.11 € Filtre à huile : 6.41 € Filtre de clim : 6.75 € Filtre à gasoil : 18.07 € Total : 72.34 € Attention : pour les 1.9 TDI 90 et 110ch d'avant décembre 96, le filtre à air purflux est différent, c'est le LS553C tout comme les 80 1.6 TD, 1.9 TD et 1.9 TDI

:coucou: a tous ! Aujourd'hui, je vous propose un petit cours de mécanique ! Au menu, l'entretien qui doit être fait tous les 30.000 kms sur tous les 1.9 TDI et, à ma connaissance, sur toutes les puissances du chassis B5. Les préconisations Audi : - Filtre à air : 60.000 kms - Filtre de clim : 30.000 kms - Filtre a gasoil : 30.000 kms - Filtre à huile : 30.000 kms (1 vidange sur 2). Au vu de l'état des filtres et sachant que je fais peu de ville, je vous recommande suivre ces périodicités si vous voulez des performances élevées et une conso faible : - Filtre à air : 15000 kms - FIltre de clim : 15.000 kms - FIltre à gasoil : 30.000 kms - Filtre à huile : 30.000 kms Tout d'abord, la liste des outils : - Tournevis plat a pointe large - Clés classiques de 7, 8,10 et 19 - Un bac de vidange - 4.3 litres (filtre compris) d'huile : 5W40 ou 10W40 (je vous recommande la 10W40...). Normes 505.00 Audi. - UN litre de gasoil - Du WD40 - Deux rampes de levage La liste des consommables : - 4.3 litres de 5W40 ou 10W40 norme 505.00 - FIltre à air : http://www.oscaro.com/filtre-a-air-purflux-a325-1009298-8-p - Filtre à huile : http://www.oscaro.com/filtre-a-huile-purflux-ls278-1213704-7-p - Filtre d'habitacle (attention : celui-ci n'est pas a charbon actif) : http://www.oscaro.com/filtre-d-habitacle-valeo-698164-775062-424-p - FIltre à gasoil : http://www.oscaro.com/filtre-a-carburant-purflux-cs456-1064149-9-p Et on peut donc commencer :bigthumbup: Préambule : c'est logeable une berline : I) Vidange moteur 1ere étape : lever la voiture. Comme le bouchon est sur le coté du carter, c'est mieux de ne mettre que deux cales. 2eme étape : défaire le premier cache intérieur : 6 vis plates et 4 vis emboitables dans le pare-choc. C'est assez visible, vous les verrez sans souci. Elles tournent assez bien mais l'ajustage est pénible ! 3eme étape : démontage du cache moteur au-dessus du capot, ouverture du bouchon d'huile (on ne sait jamais) puis vous repassez en-dessous la voiture pour ouvrir le bouchon de vidange avec une clé de 19 : 4eme étape : pendant que l'huile coule, prenez votre clé a filtre et ajustez la sur votre filtre. Attention : pensez bien a mettre des chiffons en dessous pour ne pas mettre de l'huile partout ! 5eme étape : on vérifie que toute l'huile est bien coulée du carter, on prend le nouveau bouchon de vidange avec son joint et on resserre le tout fermement mais pas à fond non plus (sinon au prochain démontage..aie !). 5eme étape bis : remettez votre nouveau filtre en huilant le nouveau joint avec votre doigt...serrez le sur le porte filtre à la main (et jamais a la clé, sauf pour vérifier) 6eme étape : on met un entonnoir et on verse 4.3 litres d'huile. Si vous ne savez pas exactement, pas un problème n'en versez pas trop : on fera le niveau après. 7eme étape : attendsez quelques minutes que l'huile redescende pour vérifier qu'il n'y a pas de fuite au bouchon. SI tout est OK, remettez votre carter de protection. 8eme étape : on démarre, on recule la voiture pour la mettre a plat (le démarrage permet de remplir le filtre !) on laisse tourner une minute puis on coupe..on fera le niveau plus tard. II) Filtre à air 1ere étape : on dévisse l'arrivée d'air du capot : 2eme étape : on dégrafe la boite a air puis on en extraie le filtre. Jugez vous même, l'ancien avait 11.000 kms : 3eme étape : on nettoie la boite a air, puis on remplace le filtre. 4eme étape : on ragrafe le tout...assez chiant car le filtre est assez épais. Et s'il fait froid, les agrafes vous arrachent les doigts. Mais pensez aux économies à la pompe, ca vous soulagera :bigsmile: III) Filtre de clim 1ere étape : retirer le joint du tablier, puis dévisser d'un quart de tour les vis qui maintiennent la baie de pare-brise coté passager. Puis, avec une clé de 8, défaites l'écrou supérieur et retirer toute la partie plastique. 2eme étape : on fait l'échange de filtre : comparaison neuf/ancien qui datait de juin avec 10.000 kms ! 3eme étape : on remonte le filtre (il faut le coulisser) 4eme étape : on remonte toute la baie de pare-brise en passant du nettoyant plastique dessus en même temps (n'oubliez pas l'écrou de 8 !) IV) Filtre a gasoil De loin, la partie la plus chiante. Mais courage, ca se fait assez facilement quand on maitrise le sujet 1ere étape : déboiter le tuyau de suralimentation maintenu par un collier a vis plate : La, on s'aperçoit d'un gros problème : les durites sont maintenues avec des colliers spéciaux qui nécéssitent une pince adaptée. Pas grave, on décide de les sacrifier pour en remettre a vis et plus facilement démontable (40 min pour casser les colliers d'origine !) 2eme étape : une fois les colliers retirés, on va déboiter les durites. N'ayez crainte, les tuyaux sont positionnés de telle manière que l'on perd assez peu de gasoil au final. Pensez a les surélever plus haut que la pompe d'injection et vous n'aurez aucun problème (faut forcer un peu mais rien de méchant) 3eme étape : avec une clé de 7 (oui oui !) on démonte la "platine" qui accueille les deux autres durites. Il faut juste la soulever, pas la peine de retirer les durites ! 4eme étape : avec une clé de 10, on deserre le porte filtre et on retire le tout. 5eme étape : allez coincer la tete du filtre dans un étau puis, avec votre clé a filtre tournez pour dévisser le tout...ca vient facilement. 6eme étape : remplissez avec un entonnoir le filtre ge gasoil...avec du gasoil. Attention : il contient quasiment un litre de carburant ! 7eme étape : on revisse la tête sur le filtre 8eme étape : on replace le filtre on resserre l'écrou de 10 puis on rebranche bien toutes les durites ! 9eme étape : on met le contact sans démarrer pendant 30secondes (on entend des bzzzz et un clac pres de la pompe d'injection : c'est OK) 10eme étape : remettez le contact, démarrez et laissez tourner une minute. Si vous avez bien fait, votre moteur ne fera aucun hocquetement et démarrera comme avant ! Et vous avez fini :bigthumbup: Deux compléments : pendant que votre carter inférieur est démonté, vérifiez vos soufflets de cardan coté roues et coté boite (peu visibles du dessus !). A l'approche de l'hiver, changez également vos balais d'essuies glaces V) RAZ La manip spéciale phase 2 multiplexées : on appuye sur les deux boutons puis on reste appuyé en mettant le contact : C'est reparti pour 15 000 kms :bigthumbup:

Super, ca fait vraiment bien. Content d'avoir pu te rendre ce "service". J'ai sorti le mien du coup tout à l'heure mais, boulet inside, depuis trois ans il a séché au fond <_< Juste une petite question : tes plastiques ne sont pas trop collants ? J'avais du mettre une trop grosse dose la dernière fois Bonne route :coucou:

Il est pas beau mon 4x4 ? :bigthumbup:

Oui, ce symptome a totalement disparu maintenant, même quand j'attaque très fort :eldiablo: J'avais le même phénomène à l'arrière : disparu depuis mon changement de pneus AR :rolleyes: De toute façon ça me semble logique à l'avant, si ton silentbloc est HS le bras ne fait plus bien son boulot et quand la route saute elle met plus de temps a se recoller sur la route