audidriver

Et au fait tu as quelle huile en viscosité dans ta V8 ? Peut-être qu'en augmentant la viscosité tu n'aurais pas de problème...j'ai du passer sur de la 10W40 sur l'A4 car elle m'a tout bouffé en 11.000 kms sur de la 5W30. En plus, comme tu es du Sud tu pourrais même passer sur de la 15W50 peut-être ? J'en mettais dans la 80 et je n'ai jamais eu de problème de consommation d'huile... Bonne route :coucou:

Et alors, ça roule ? :eldiablo:

:coucou: Pour la RAZ je pense que tu peux aller sur l'excellent site s3-passion.com deux techniques de RAZ sont données pour A3 et S3 et il me semble que ce sont les mêmes pour les A4 phase 1. Pour la viscosité de l'huile si on t'a toujours mis de la 5W40 c'est pas mal. La mienne roulait depuis 3 ans avec de la 5W30 qui s'évapore très très vite à chaud, d'ou conso d'huile très élevée...pour rien. Il n'y a donc pas de danger avec de la 5W40. Mais deux choses que j'ai notées : - Entre les 0 et 100 000 kms mon A4 était entretenue en concession Audi avec vidange en 10W40 à chaque fois. Je ne vois pas pourquoi il faudrait mettre de l'huile plus fluide alors qu'elle est plus vieille...normalement, c'est l'inverse. - J'avais d'énormes claquements au démarrage sur mes culbuteurs avec la 5W30, dès que le temps d'immobilisation de la voiture dépassait une journée. Depuis le passage à la 10W40 je n'ai quasiment plus ces bruits, alors qu'avant ils duraient plus longtemps que sur ma 80 qui avait 270.000 kms et 22 ans ! Un comble. Voila un peu ce que j'en tire au niveau de mon expérience perso. Je ne mettrais plus d'huile avec indice inférieur à 10. Je sais que plus le grade est bas à froid, plus le moteur est censé être protégé...je crois que la 10W40 descend jusqu'à -20°C. Mais j'ai déja démarré par des températures inférieures à -20°C avec ma 80 vidangée en 15W50 et je n'ai jamais eu problème. Mais comme tous nos véhicules, mon père et moi démarrons puis laissons tourner le moteur 2-3 min avant de partir pour que l'huile se réchauffe légèrement. Cela évite d'entendre siffler le turbo car il n'est pas assez lubrifié. Et après on prend la route tout doucement. En espérant t'avoir été utile et complet ! :coucou:

:coucou: Concernant le boitier ABS, tu sais pourquoi il déconne aussi souvent ? Car je flippe vraiment que le mien me fasse le même coup. En plus l'ABS c'est un des trucs les plus importants sur une voiture, je ne roulerais vraiment pas en sécurité si je voyais ca... Peut-on prévenir cette maladie ?

Comment tu as fait pour avoir "AY" alors qu'on en est a "BZ" ?

:coucou: Je ne sais pas pour la cote collection mais je pense que la ligne des A4 en fait une des Audi qui restera dans le coeur des passionnés C'est à l'évidence une base qui encaisse mieux les kilomètres que les B3 qui souffraient de la boite de vitesse par exemple. Par contre je pense que si l'on veut vraiment profiter un maximum des performances de la bete il faut un entretien très très exigeant...

:coucou: a tous Je ne connais pas assez ce domaine automobile pour me prononcer sur les qualités du G12 Audi comparés à d'autres produits. TOut ce que je pense, c'est que chez Audi on te vend de l'huile 5W30 à 26 € le litre alors que tu la trouves à 10 € partout ailleurs et de même qualité. Au passage cette huile est une merde parfaite faisant croire à tout le monde que les Audi consomment de l'huile alors que l'indice n'est tout simplement pas adapté. COncernant le G12 il en résulte que c'est une connerie car mélangé à de l'eau. Si vous vivez comme moi dans une région très calcaire votre circuit de LDR va se boucher. Ca fait plus de 10 ans que mes parents et moi mettont du liquide permanent et RAS. Il faut simplement qu'il respecte les préco constructeurs. Et comme ça zéro calcaire ni quoi que ce soit d'autre!

:coucou: a tous J'ai pris l'habitude de mettre le canal 49 lorsque je démarre le moteur. En effet, je fais toujours chauffer mes voitures 2-3 min à l'arret, cela permet de réchauffer un peu l'huile et le moteur. Il se trouve que sur la mienne le canal 49 à un comportement qui m'intrigue un peu. Je m'explique : - Immédiatement après le démarrage le canal 49 m'indique 16°C (il fait 7°C dehors) et grimpe en quelques secondes à 30°C. - Si la voiture reste au ralenti pendant 5 min, la température ne bouge pas : 30°C - Quand le canal 49 affiche 65°C l'aiguille au TDB décolle à peine. Par contre par la suite c'est l'inverse : l'aiguille affiche 85°C alors que le canal 49 est a 75 ?? Ce qui m'embête dans l'histoire c'est que quand il fait froid c'est impossible d'avoir du chauffage dans la voiture avant de partir, il fait super froid tant qu'on ne roule pas :furious: Pourtant ma sonde de LDR date du mois de février et je n'ai pas de problème au TDB Merci pour votre aide :coucou:

Voila une bonne opération ! Et je sais ce que tu faisais a 15h57 ce soir :bigsmile:

Lol :) On m'a conseillé de mettre une vis j'avais tenté de mettre du scotch pour la voiture de mon père mais ca passait encore un peu. Tandis que la tu débranches le tuyau, tu mets une vis bien enfoncée jusqu'au pas et c'est réglé, l'instant que tu mettes les plaques ;) Fuat quand même voir que ca aspire pas mal, j'avais fait le test en mettant mon doigt au bout du tuyau au bout de 5 secondes j'avais une grosse trace de succion sur mon pouce. Sur le Frontera de mon père c'est idem mais l'aspiration ne se fait qu'au bout de 5 secondes de ralenti, bizarre. Par contre sur sa voiture le ralenti est nettement plus doux et l'extinction du moteur aussi. Non vraiment j'ai hésité 10 mois à le faire et je me dis que j'ai été vraiment bete.

Si tu as le matos ca me semble le mieux oui, moi comme je ne suis pas vraiment outillé j'irai chez Audi pour être sur d'avoir les bons joints ;) En attendant...vire moi ce tuyau :bigsmile:

C'est sympa merci bien ! Mais en ce moment elle me fait honte, un mois sans lavage ele est dans un état lamentable. Mais figure toi que je m'ennuie je n'ai plus de modifs a faire :bigthumbup: Tant mieux pour la pompe, j'ai pris connaissance de ces astuces il y a peu, dis toi que tu as économisé 500 € (j'ai payé la mienne 569 € hors pose, oui oui <_< ) Par contre tu as une distrib qui t'attend en juillet 2012 (déja :blink: )

J'ai le bonheur de voir 1 fois par an une 90 d'un bleu/vert très sympa près de chez moi. Je crois qu'elle est pas mal optionnée, elle n'a que 120 000 kms :rolleyes: Mon reve serait de retrouver une 90 toutes options en 2.2 Quattro...si seulement j'avais un peu plus d'argent et de compétences mécaniques !

Complément pour le V6 : http://forums.audipassion.com/topic/99721-a4-break-25-tdi-modifiee-en-rs4/page__st__120__p__1727319#entry1727319 :coucou:

EN fait tu as la première solution (de fortune) : tu débranches ta vanne par le tuyau pneumatique. Ce tuyau fonctionne par dépression, du coup il aspire de l'air. En le laissant à l'air libre tu crées une fuite dans le circuit et en plus il peut aspirer n'importe quoi. Tu mets donc une vis au bout et le tour est joué (il pleut comme c'est pas permis chez moi, je ne peux pas faire de photo pour le moment) Deuxième solution (la meilleure) : tu mets des plaques obturatrices comme indiqué dans le tuto de Gazzy. Audi fournit le nécessaire pour moins de 10 € sur le 1.9 TDI, c'est vrai qu'ils ne réalisent pas l'intervention mais te vendent les pièces nécessaires...du gros nimp :bigthumbup: Le seul bémol à aller chez Audi c'est qu'une des deux plaques vendues n'est pas à la bonne dimension pour le 1.9 TDI. Mais bon une seule ca suffit déja donc pas de problème Les références doivent trainer sur le forum pour le 2.5 TDI

Tout à fait. Tu bouches le tuyau avec une vis et le tour est joué. Je roule comme ça depuis 1 mois et demi en attendant de passer chez Audi prendre les plaques. Ce qui m'a motivé c'est que voiture chargée j'avais des a-ccoups à 2000 trs (régime de fermeture de la vanne) en janvier. Et en septembre j'ai commencé à avoir ces accoups en 3eme et 4eme a 2000 trs alors que j'étais seul dans la voiture. Depuis que je l'ai débranchée : RAS :malelovies: J'essayerai de faire des photos assez rapidement. C'est une technique qui marche bien en attendant de faire comme notre ami Gazzy

Alors cette Golf ?

La position d'une vanne EGR par défaut c'est : fermée Si on part du principe qu'elle est en super bon état, tu débranches, elle est fermée Seulement on peut légitimement penser qu'au bout de 200.000 kms son ressort est peut etre un peu fatigué. Du coup en débranchant le tuyau elle peut rester légèrement entrouverte. Le mieux est donc de mettre des plaques comme ca t'es tranquille !

Mais ou est la rigueur allemande ? :bigthumbup:

:coucou: Fields Notre ami Gazzy t'a exactement répondu concernant l'EGR. Bien sur on te parle de tout ça mais nous on baigne dedans depuis un moment :bigsmile: C'est pour cela que je te conseille de prendre ta voiture et de rouler quelques jours avec pour te faire une première impression. Tu verras ainsi si tu as des problèmes ou pas (il n'y a pas de raison !). L'EGR encrasse énormément les conduits d'admission (donc tu as moins de puissance sur tous les régimes, car moins d'air) et ton turbo également. Cette vanne serait (à confirmer) active sous les 2000 trs/min, donc très nocive puisque c'est dans cette plage que nous sommes 90 % du temps. Je te joins deux photos de mon moteur ou on voit l'EGR. En fait cette vanne est reliée au calculateur via un tuyau de depression. Tu peux déja débrancher ce tuyau (ce que j'ai fais) et ta vanne sera désactivée ! Il suffit de boucher le tuyau avec une vis et c'est ok ;) J'ai fait la meme manip sur le Frontera de mon père, bilan : 0.7l/100 kms en moins ! Concernant les pneus, c'est différent...dans mon foyer on ne chausse jamais de pneus neige. Je ne pourrais pas te conseiller sur la pression à mettre dedans. Comme je n'avais pas le budget pour des pneus neige (chez moi il fait froid et il neige 5/6 fois dans l'année..) j'ai fait le pari de prendre des très bons pneus été : des Michelin Primacy HP que j'ai mis à l'arrière, j'ai conservé les Uniroyal RainSport 2 à l'avant. Pour te donner une idée je roule à l'heure actuelle avec 2.5 bars partout (préco constructeur : 2.2 bars). Je suis monté à 2.6 bars cet été Je n'ai connu aucune perte d'adhérence mais je trouve que la voiture est plus sensibles aux énormes flaques d'eau (genre route inondée mais que à droite) que mon ancienne 80 chaussée en 14 pouces (pneus Kleber). Je suis donc très très content de mes pneus et de leurs prestations. Attention ma suspension à 50.000 kms (chassis sport) et j'ai récemment fait changer un bras de suspension et depuis c'est vraiment que du bonheur, une voiture sur rail. Les Audi ne sont pas vraiment plus chères à entretenir que les autres quand on parle vidange, filtres. Donc ne t'inquiète pas la dessus :coucou:

Vraiment bien les rétros et la calandre c'est super sympa !

Au fait Gazzy, tu peux rayer dans ta liste "Vitres teintées à refaire" Pour l'entretien il faut bien le réaliser c'est le minimum pour ne pas avoir de problème. Déja puisque c'est une 110chevaux tu vas me débrancher tout de suite l'EGR, c'est que du bonheur en plus. Et si tu peux passer chez Audi prendre les plaques pour la boucher, fonce. Il y a des choses que l'on peut faire soi-même pour etre tranquille : déja le filtre à air Audi recommande 60.000 kms, tu verras qu'au bout de 15.000 kms tu peux le changer. Idem pour le filtre d'habitacle. Filtre à gasoil c'est 30.000 kms max ;) Une vidange tous les 15.000 kms ou 1 an avec de la 10W40 et rien d'autre et que ca roule :bigthumbup: Concernant la solidité des Audi j'ai cassé le synchro de 3eme de ma 80 il y a un an. Elle avait 270.000 kms. Je l'ai revendue, elle a aujourd'hui plus de 280.000 kms et toujours la boite en miettes, et elle tourne ! Et pas un pil de rouille malgré ses bientot 23 ans... :bien:

Je suis toujours ravi de voir que les 80/90 sont toujours présentes ! Car a part mon ancienne je n'en vois plus une seule sur la route <_<

Felicitations pour l'entretien de cette Cab ! J'espère que tu n'as pas payé la pompe aussi chère que moi, malgré que le magasinier m'a dit que c'était le même prix pour toutes (changement sur l'A4 mais prix commun entre 80 et A8 selon lui) :coucou:

Merci pour les infos ;)