audidriver

C'est vrai que quand j'ai cherché la remplacante de la 80 au début je voulais une A3, mais quand tu vois les prix <_< @WAUZZZ : je pensais que la partie de la boite qu'ils avaient gardée ne concernait pas la synchronisation mais plutot l'aspect tringlerie :( En somme je ne suis pas plus sur que mon A4 fera plus de kilomètres que ma 80 :(

C'est vrai que ça devient franchement pénible leur histoire de CO2, d'autant que si les constructeurs faisaient des efforts sur le poids de leurs voitures on n'aurait pas besoin de cette petite guéguerre à celui qui rallongera le plus sa 5eme et 6eme vitesse pour grapiller 1 gramme...et nous ça nous éviterai de nous taper des bagnoles pourries qui n'avancent à rien sur la route alors qu'elles sont neuves <_<

En tout cas faudra qu'on m'explique dans quelles régions vous vivez pour avoir le 98 moins cher que le mazout ? Je l'ai toujours vu bien plus cher et l'écart se creuse de nouveau dans les deux régions ou je vis :unsure: Après je l'ai déja dit, mais visiblement personne n'a lu mes posts du début à la fin. Nous sommes tous conscients que le diesel émet des particules nocives, les solutions ne sont pas mieux n'en plus du reste. ROuler à l'essence ? C'est vrai qu'au vu du kilométrage de beaucoup de personnes, ce serait bien plus économique ! Mais il y a également des véhicules qui, déja poussifs en diesel seraient des catastrophes en essence...Je ne vois pas ou mon père serait gagnant à rouler en Opel Frontera 2.0 essence 115ch qui carbure à un bon 15l/100 kms sans aucun couple quand le 2.5 TD se contente de 10l/100 kms... J'ai déja fait le calcul page précédente entre un moteur 1.6 16 V de 100ch et mon TDI 110ch tous les deux entretenus correctement. C'était en gros 50 % plus cher pour parcourir le même chemin alors que l'entretien est exactement le même entre les deux motorisations Enfin, comme d'habitude vous vous réjouissez que les diesélsites payent plus cher leur carburant alors que le prix du votre n'a même pas diminué...sans compter que toutes les marchandises que nous consommons sont transportés avec du...diesel. La seule chose dont nous pouvons nous satisfaire c'est que, enfin, les problèmes de santé causés par le diesel sont reconnus. Et c'était pas trop tot ! Les essences sont très performantes aujourd'hui mais SVP arrêtez de dire que niveau conso ils ont fait d'énormes progrès. Comme je l'ai dit page précédente, une Audi A1 1.4 TFSI tourne à l'heure actuelle en mixte réel dans les 7.5l/100 kms (vu sur forum). Une Audi A3 8 L de 2001 avec 180ch faisait la même conso en mixte. Il y a 10 ans Ceci étant les diesels actuels consomment plus que les anciens, mais on nous bourre tellement le mou à dire que rouler neuf c'est plus écolo ! edit : je vous remets mon explication : Mes parents ont un Zafira 1.6 16 V, c'est une bonne voiture. Mais quand tu fais le plein, leurs 50 litres coute 76,5 € (avec prix de l'essence cité au-dessus). Moi, avec 76.5 € je mets 58.44 litres (prix du GO cité au-dessus). Sauf que mes parents font 700 kms avec leur plein. Moi 1300 à utilisation similaire. Donc pour que mes parents fassent le même nombre de kilomètres que moi, ils devraient payer : 7.1 l(conso moyenne) * 6 (600 kms) = 42.6 litres en plus, à 1.529 le litre ça nous fait 65.13 € supplémentaires pour la même distance. Sachant que je fais 17.000 kms par an, ca nous fait 17000/1300 : 13,07 plein chaque année à 76.5 € (prix du carburant fixe). Soit 13.07*76.5 = 999 € de carburant. Pour mes parents, ces 17.000 kms représentent 17000/700 kms : 24.28 pleins, soit 24.28*76.5 € = 1857 €. Soit 858 € d'économisés. Sachant que j'ai engagé 1250 € de frais dans ma voiture cette année (pannes avec pièces communes aux modèles essence) ça représente 68 % du poste entretien. Rien qu'en roulant. Et je rajoute : une vidange tous les 1 an/15.000 kms : 4.5 L d'huile 10W40 pour le Zafira, 4.3 l d'huile 10W40 pour mon TDI 110. Filtre à huile même prix, courroies de distrib tous les 5 ans ou 120.000 kms (même pour le Zafira c'est tous les 60 000 kms, mais passons). C'est comme les 1.9 TDi d'il y a 10/15 ans, bien sur qu'il y a des problèmes d'EGR, de GV grippée...et combien y'at-il de 1.8 T avec des durites percées, des calorstat HS, des sondes qui déconnent, des lambda HS ? Par contre je suis d'accord avec tout le monde ici : le diesel avec FAP sur des petites citadines est une connerie monumentale et faudrait peut etre que les concess vendent autre chose que du diesel ! Quand on voit qu'un Q3 TDI 140ch c'est livré en janvier 2013 !

Souvenir :malelovies:

J'avais pas pensé au coup des consommateurs mais effectivement ça tient la route aussi ! L'important est de savoir si votre boitier reçoit bien la bonne info concernant la température du moteur, de l'air et du gasoil. Par contre je ne connais pas l'emplacement de toutes ces sondes :unsure:

:coucou: Peux-tu nous mettre une photo de ton compteur ? Comme cela on cherchera et ca pourra compléter le topic. Et dans mon manuel d'utilisation j'ai une manip de décrite donc peut etre que ca collera avec toi. Dans tous les cas la RAZ est possible ne t'inquietes pas ;) Pour ta conso d'huile, a voir et surveiller bien sur...ainsi A4New perdait pas mal d'huile, jusqu'au moment ou il s'est aperçu que le gros manchon qui arrivait sur le collecteur d'admission était totalement fendu...et laissait passer l'huile en provenance du turbo. Pour mon expérience perso les trois véhicules que j'ai connu en 5W30 ont tous bouffé leur huile en moins de 10.000 kms au final et pourtant non soumis à une utilisation sportive. Quel est ton kilométrage et ton lieu de vie ? Certains choisissent leur viscosité à froid selon les températures hivernales. Ainsi, j'utilisais de la 15W50 dans ma 80 (donnée pour -15°C max) alors qu'il gelait à -20°C voir meme en dessous. Par contre je fais toujours chauffer mon moteur 2-3 min avant de partir (petit reflexe que j'ai pris). Bien entendu surveille ton niveau régulièrement, il n'y a pas de raison que tu sois embeté par de la 5W40, c'est juste que comme ma voiture restait plusieurs jours sans démarrer, l'huile quittait le haut moteur par les clapets anti-retour et donc au redémarrage...je te laisse imaginer. Donc attention quand même aux personnes qui assurent qu'une huile plus fluide permet de mieux protéger son moteur : tout dépend de ton utilisation bien entendu ! :coucou:

:coucou: C'est à cause de la puissance du V8 bi, Audi a du inventer un truc pour que l'aiguille ne bouge pas pendant les accélérations :bigsmile:

Tiens, une BMW avec un mano de température de LDR ca existe encore ! :bigsmile:

Moi je n'ai pas réussi à retirer les prises branchées sur les bougies de préchauffage justement

Décidément en fait le RS6 est très éloigné de ses petites soeurs, ca mon A4 stabilise à 93°C et si on regarde bien le TDB on voit bien que l'aiguille penche un peu au-dessus des 90°C. Et quand je prends des grandes descentes le canal 49 me met 91°C et l'aiguille du TDB redescend très légèrement. Comme quoi il est bon de lire les forums pour s'instruire :bigsmile:

Ceci étant, ça n'explique pas le mystère du ventilo, à moins qu'il ne soit commandé par la sonde qui donne l'info à la clim Du coup ta clim donne 102°C car mauvaise info (deuxième partie de la sonde HS) et le ventilo recevant la même info, il déclenche ou alors il a une sonde indépendante qui déconne Je ne vois que ces deux solutions

Ah autant pour moi, car sur pas mal d'Audi de cette génération c'est canal 49 = température LDr et canal 51 = température culasse Mille excuses pour l'erreur :coucou:

C'est vrai que pour trouver des phares, il faut s'accrocher <_<

:coucou: Pour les bougies, je me demande si, avec l'injection directe les symptomes ne sont pas moins évidents. Sur ma 80 j'avais 3 bougies HS sur 4, grosses fumées noires au démarrage, tremblements...heureusement c'est arrivé en été. Mon A4 démarre mal par temps humide/froid, mais quand je démarre la fumée est plutot grise/bleue. Mais mes bougies sont d'origine donc à mon avis... Je voudrais juste connaitre l'astuce pour débrancher les prises sans trop de problème. J'en ai cassé une sur le Frontera d emon père, je ne vais pas recommencer sur l'A4. Pour tes symptomes c'est sans doute le début de la fin de la sonde

Donc ton ODB te donne 90°C à l'aiguille alors que la clim te donne 102°C sur le canal 49 ? Effectivement, c'est bizarre

:coucou: les experts du RS6 ! Je ne suis pas un pro comme vous bien evidemment, mais le ventilo ne possède-t-il pas une sonde spécifique fixée sur son corps pour déclencher les ventilos ? Cette sonde pourrait être HS et donc déclencher le ventilo alors que ta température au TDB et sur le canal 49 de clim sont exactes... J'aurai plutot tendance à dire que si c'était ton calorstat ta voiture ne chaufferait jamais...ou serait plutot dans la zone rouge en dix minutes - mais je ne connais pas le V8 bi. Il fut un temps ou il y avait une épidémie de déclenchage intempestif sur les A3...je crois même que ce déclenchement était, sur les S3 8L, lié à la pompe secondaire de LDR. A voir si ce n'est pas lié pour toi edit : ceci expliquerait d'ailleurs pourquoi ton moteur continue d'avoir des performances optimales et un ralenti stable (pas du genre régime accéléré à 1500 trs/min) puisque ta sonde 2 en 1 est en bon état. Ton calculateur reçoit les bonnes infos et enrichit de façon optimale. Ton ventilo semble avoir une sonde indépendante qui déconne et envoie un mauvais signal et déclenche la mise en route :coucou:

En fait je pense que la question c'est de savoir si vous avez les deux memes comportements moteurs. Je m'explique : J'ai appris il y a peu que les diesels ont aussi un starter automatique..en fait ils envoient plus de gasoil à froid pour compenser, mais ca se voit très peu au compte-tour. A chaud bien entendu cette quantité de gasoil devient normale. S'il fait -30°C degrés vous verrez que votre régime moteur se calera a 1200 trs...certes, très peu de temps (bien moins qu'un essence) mais ce sera nettement visible ! Maintenant, si votre témoin de préchauffage s'allume très longtemps au démarrage alors ne cherchez pas plus loin, c'est votre sonde de température moteur qui est défectueuse. N'oubliez pas qu'au dela de 5°C le préchauffage ne s'allume pas, votre témoin ne s'affiche donc même pas une seconde et vous pouvez démarrer ensuite. Si votre sonde est défectueuse, du style elle dit à votre calculo qu'il fait -30°C celui-ci commande une grande durée de préchauffage (inutile) et augmente votre régime moteur. Après je ne suis pas assez calé pour vous dire de quelle sonde il s'agit. En outre il y a la température d'air, de LDR et de gasoil. A mon avis un coup de VAG-COM et c'est visible tout de suite :coucou: edit : pour tester vos bougies de préchauffage mettez votre multimètre en position "résistance", une pointe sur la bougie et l'autre sur la culasse moteur...si la résistance tend à l'infini elles sont mortes (d'ailleurs si ca dépasse 2 Ohm aussi je crois, à confirmer). Le plus chiant étant de retirer les prises des bougies (personnellement je n'ai toujours pas réussi)

On est beaucoup à parler d'huile sur ce forum car nous rencontrons assez souvent des consos un peu importantes... Il est vrai que certains 2.0 TFSI connaissent des consos très importantes mais je ne sais pas pourquoi (je connais mal ce moteur) En revanche pour ceux qui rajoutent tous les 5/10 000 kms regardez la viscosité de l'huile, bien souvent c'est de la 5W30 qui est une huile qui s'évapore très rapidement à chaud (j'en ai fait les frais). A voir si vous pouvez repasser sur de la 5W40 en LL, cela dépend peut etre des concessions

Alors cette resto ca avance ? :coucou:

Exact exact mais comme sur les premières photos du Cab Bel Air il était encoré avec des anciennes plaques "2000 TR 33" je me posais la question :bigsmile:

De mes souvenirs les fixations des volants sont effectivement différentes entre Phase 1 (ton nouveau volant) et Phase 2 (ton actuel) Je ne pense pas que tu puisses le monter :(

Tant mieux, ce 5 cylindres est mythique :malelovies:

Etonnant cette différence essence/GPL !

Surtout que notre ami à un rétro droit court, plutot rare sur une S4 B5 Phase2

Avec grand plaisir ;) Oui, c'est vrai que ça fait une grosse conso pour juste une histoire de viscosité...sur l'A4 finalement ça m'a fait un litre aux 5000 kms (en comparaison). Après, le V8 reste une motorisation trop compliquée pour que j'émette des hypothèses...je croyais qu'elle ne fumait plus ? Car on m'a toujours dit que les joints de queue de soupapes faisaient fumer en hauts régime et à la décélaration..