audidriver

Je suis pas un expert moteur mais a mon sens son explication n'est pas très logique. On a un Frontera a la maison, écoute on a fait 40.000 kms en 4 ans sans vidange (normalement tous les 7500 kms) 2 bougies de préchauffage en rade et le seul truc qui a lacher c'est le démarreur c'est tout. Mais pas le moteur et pourtant il en a vu ! (y'a quand meme 2 T a tirer !) Je ne sais pas pour ton cata, idem si en 10.000 kms il se bouche c'est qu'il y a un problème en amont...peut etre un circuit de gasoil qui se désamorce par exemple ? Un truc assez classique sur les 1.9 TDI il y a quelques années : le relais 109 qui déconne, ça ressemble un peu a tes symptomes (regarde, il doit etre gris, si il est noir c'est qu'il posera problème a jour) Sur certains diesel aussi la vanne qui sert à couper l'arrivée d'air se bloque en position fermée : donc ton moteur ne démarre jamais jusqu'a ce qu'elle se débloque Pour moi il y a beaucoup de causes possibles mais un moteur mort ne donne pas ces symptomes. Le fait que tu consommes un peu d'huile vient a mon avis de la fluidité de ton huile + un peu de jeu a ton turbo (normal) + quelques fuites par ci par la

Sur un diesel a chaud c'est en effet les compressions qui aident au redémarrage (car pas de préchauffage). Mais il ta dit n'importe quoi, les compressions ne peuvent pas te lacher en 20 kms de route ! Pour moi tu as une autre panne ailleurs. Je comprends que c'est chiant, surtout que ton entourage ne te soutient pas et en plus ton mécano me semble un peu..bizarre, dirons nous ? :bigsmile: Crées un topic avec tes symptomes, je suis sur qu'avec tous les spécialistes de la B5 que nous sommes on va te trouver une solution ! Pour l'anecdote j'ai dépanné un mec avec mon père l'an dernier, arreté devant la maison, il venait de faire 800 kms et d'un seul coup plus de puissance, moteur calé, impossible a redémarrer. On a tout démonté, rien...jusqu'au moment ou on a vu un petit bout de paille dépassé de l'arrivée d'air : une souris avait fait son nid dans le tuyau d'arrivée, pourtant le gars avait fait 800 kms ! Bref, tout ça pour te dire que des pannes comme la tienne perso je ne crois pas qu'un moteur puisse etre foutu pour ça. Qu'il te dise que la pompe d'injection à lacher (inexistant sur 1.9 TDI !!) encore on pourrait se dire que tu n'y peux rien. Mais les compressions, non c'est impossible Courage t as fait beaucoup et bientot tu seras dans ta monture sans problème ps : la voiture est chez toi la ?

C'est bien noté :bien:

Quoiqu'il en soit, l'important c'est d'avoir 4 anneaux sur le capot :bigsmile:

Ah ok je comprends, car j'ai toujours poncé à sec (en même temps j'ai surtout travaillé le bois !) :bigthumbup:

Le problème de la fumée blanche c'est qu'avec les températures actuelles difficile d'etre sur de l'origine ! Hier la mienne a fumé blanc pendant 30 kms, a chaque accélération...vu les températures c'est normal ! Le ralenti accéléré c'est normal par contre qu'il soit instable c'est plus étrange (ceci étant mon régime oscille toujours meme quand il fait 30°C, ça m'a toujours paru bizarre mais bon <_< ) Pour Norauto, ben ce sont des rigolos ! Ceci étant vu le prix de leurs pièces t'es surement pas perdant...le train AV de l'A4 est, en outre, très complexe

Le préchauffage n'est pas commandé par le calculateur ? C'est réglable ? Moi perso hier matin il faisait -16°C chez moi, j'ai préchauffé une seule fois, un coup de démarreur pendant 3 secondes et hop elle a démarré. Je pense que mes bougies sont bonnes du coup :bigsmile: Mais ça fait bizarre de voir son ralenti à 1200 trs !

Merci pour les conseils, c'est toujours bon de savoir ce qu'il faut faire et surtout prévoir le temps qu'il faudra :bien: Par contre j'ai une question (certes con, mais quand on est débutant :unsure: ) c'est quoi que tu appelles du poncage a l'eau ?

Je suis surpris que tu arrives a démarrer avec 11V, normalement une bonne batterie doit délivrer 12.5 V. En ce moment avec le froid c'est 12.30 mais jamais en dessous.. Si tu la changes, penses a prendre la plus puissante disponible dans ta taille de batterie ca t'évitera des galères. Moi et mon père on a toujours fait comme ça. Ce matin -15°C, un coup de préchauffage, 4 secondes de démarreur et hop ca tourne impeccable. Jamais en rade. Le 5 cylindres est un peu plus gros, donc faut mettre la puissance :bien:

Une super bonne nouvelle :)

:coucou: Merci beaucoup pour tes conseils, c'est vrai que je n'ai pas à disposition un local bien aéré, encore que chez ma copine ca devrait pouvoir se trouver je pense...faut bien nettoyer avant en effet car sinon bonjour la poussière ! Ok pour le grain du papier, j'avais peur de prendre trop gros et de faire de trop grosses marques sur le rétro...moi à part poncer le bois ou eventuellement le métal, je connais rien au reste :bigsmile: Je me demande si je ne vais pas repousser en avril histoire d'avoir une température correcte..c'est sur qu'en ce moment déja c'est chaud :bigsmile: Ok pour le vernis, je n'aurais jamais pensé a regarder si les deux étaient de la meme marque :P Pour mon parechoc, je me demandais si en prenant un stylo de la même couleur + un polish après séchage, ça ne serait pas assez efficace :) Merci beaucoup pour touts tes conseils :bien:

Y'a toujours un ancien proprio qui fait n'importe quoi de toute façon ! Moi il avait posé un ampli sur la banquette AR, donc la plage AR n'est plus très bien fixé..à mon avis mon problème vient de la ! J'espère que tu pourras faire tes bras de suspensions et ton débitmètre, tu retrouveras une voiture en pleine santé !

:coucou: a tous ! Je dois réaliser la peinture de deux rétros sur la Clio de ma copine le mois prochain. Voici, à l'heure actuelle, l'état des rétros : Mon but est d'arriver à ceci (merci Julesnake de forum-clio !) Si j'ai bien compris, il y a 5 étapes à réaliser : 1 - Démontage des rétros (ça c'est OK) 2 - Ponçage des rétros - la je bute : quel grain de papier faut-il utiliser ? Il faut poncer longtemps ? Y'a un outil spécial ? Ils vendent ça dans les magasis type Norauto ou feu vert ? 3 - Passage de l'apres : apparemment il faut en mettre trois couches successives à 20min d'intervalle...OK, mais peut-on le faire dans un environnement fermé type cave ou sous-sol ou il vaut mieux le faire dehors ? Parce qu'en mars il fait pas encore super chaud... 4 - Peinture : Combien de couches mettre ? Je pense que deux ça suffit, je prends de la peinture en bombe 5 - Vernis : combien de couches de vernis faut-il mettre ? Et quel temps de séchage entre chaque ? Et la question joker :bigsmile: A votre avis comment peut-on réparer cette éraflure facilement :bigthumbup: Merci beaucoup pour votre aide ! :coucou:

A mon avis la purge est mal faite aussi. D'ailleurs je comprends pas comment on peut changer ce filtre sans remettre du gasoil dedans. Je n'avais jamais changé de filtre a GO j'en ai fais deux en les remplissant, j'ai mis le contact 30sec. J'ai coupé, remis le contact et démarrer : les deux voitures ont ronronné comme si de rien était.

Je vais sans doute attaquer la rénovation de mon A4 avec de la Clay le mois prochain + peinture de pas mal de trucs sur la Clio de ma copine, je crois que je vais avoir besoin de tes conseils :bigsmile:

Oui c'est vraiment dommage mais j'espère que la Golf sera sympa aussi et ne te posera pas de problème car ne pas pouvoir compter sur sa voiture c'est vraiment ennuyant :colere:

Perso je n'ai pas trop de doutes sur le potentiel de kilométrage de nos A4. Certains sur le forum sont déja bien au-dela des 300.000 kms. Par contre bien entendu l'entretien doit être rigoureux. J'ai coutume de dire que si on prete du temps a sa voiture ça vaut le coup de rouler en Audi car elles nous le rendent super bien. Par contre si c'est pour ne pas s'en occuper, il faut passer son chemin ! Après je regarde mon A4 qui a 12 ans, je vois mon ex-80 qui va avoir 23 ans et 280.000 malgré une boite HS, et bien je me dis que j'ai encore 10 ans devant moi :bigsmile: surtout que j'ai tous mes équipements en état de marche sauf mon antenne radio et mon dégivrage <_<

Oui 100 € j'ai gardé le lien dans ma boite perso ;) @WAUZZZ : de ce que j'avais compris avec VAG-COM on peut mesurer le débit mesuré en grammes ce qui permet de voir s'il "lit" toujours la bonne valeur :) J'ai raison ou pas ? :bigsmile:

Ah ben justement c'est ce que je voulais éviter :bigsmile: Mais tu as raison sur le Frontera j'en ai cassé deux aussi et ça fait très bien contact quand meme ;)

Je me demande si je ne vais pas mettre un poil de dégrippant dans les prises pour les retirer..ça peut aider ! Ok pour tes bras de suspension, tu vas voir c'est une renaissance franchement !

Sachant que la faiblesse principale du 1.9 TDI c'est le débitmètre, si le tien c'est bien celui d'origine, 270.000 kms c'est potable... Trop cher pour moi d'investir dans un VAG-COM c'est bien dommage j'aimerai bien le tester...

:coucou: a tous ! Je prévois de me rendre au ski dans les Vosges d'ici quelques semaines et je souhaite acquérir des chaussettes pour mes pneus !! J'ai remarqué deux produits mais vu le prix, je voulais savoir si certains d'entre vous avaient déja essayer... Le 1 (ma préférence) : http://www.norauto.fr/Catalogue/FicheProduit.aspx?ProductID=221334 Le 2 : http://annonces.ebay.fr/viewad/Chaussettes-a-neige/5052168329?bu=http%3A%2F%2Fshop.ebay.fr%2Fi.html%3F_trksid%3Dp4939.m570.l1313%26_sacat%3DSee-All-Categories%26_from%3DR40%26cmd%3DBlend%26LH_PrefLoc%3D0%26_nkw%3Dchaussettes+neige+205+55+R16 Merci pour votre aide

Je vois que tu es a un stade plus avancé que moi :bigsmile: J'avais entendu dire qu'avec une pince plate ca se retirait mieux, car quand je vois les durites de retour de gasoil au dessus j'ai pas trop envie de les arracher celles-la ! D'ailleurs je les changerai bien aussi car sur ma 80 elles avaient fini par se cuire, ça vaut 2 € le mètre :bigsmile: Pour ma part je démarre toujours assez bien mais autant les prévoir et déja se rendre compte de leur usure ;)

:coucou: a tous ! En cette période de grand froid, nous connaissons peut etre pour certains des difficultés à démarrer. Pour ma part ça démarre quand même assez bien meme si j'ai un doute sur l'état de mes bougies. J'ai le multimètre pour mesurer les résistances mais je bute sur un problème : comment retirer la prise qui est branchée dessus ? (photo ci-jointe) Sur le Frontera de mon père c'est les mêmes prises, elles sont plus accessibles donc je les ai retirées à la main. Bilan : deux prises de cassées + un fil arraché alors je ne tiens pas a faire de même sur l'A4. Il faut un outil spécial ou une simple pince suffit ? Merci pour votre aide ! :coucou:

:coucou: a tous ! En février dernier, Mycki m'avait scanné la voiture au VAG-COM et nous avions relevé plusieurs défauts dont un concernant le contacteur de feux stop. Je me suis aperçu par la suite que mes feux ne s'allument pas de suite. Genre sur la course de la pédale il faut l'enfoncer d'un cm pour voir les feux s'allumer. En gros quand je manoeuvre en ville ou dans mon garage je peux arrêter la voiture sans que les feux s'allument. Sur route impossible de faire des appels de frein. Mais en règle générale je freine toujours assez pour les allumer. Avant de me faire rentrer dedans ou de récupérer un joli voyant avec le moteur en défaut, quelqu'un connait-il la marche à suivre pour le remplacer ? J'ai cru comprendre qu'il était assez chiant à changer (manque de place) Question bonus ( :bigsmile: ) : quelle est la référence de la pièce (1ere MEC : 18/11/1999) je dois passer chez Audi prendre les bouchons EGR, autant en profiter... Merci d'avance :coucou: edit : pour la ref j'ai trouvé celle-la : 4A0 945 515 A mais ca m'étonne que ca ne commence pas par 8D...