audidriver

Belle A4, par contre c'est moi ou les prix en occaz ont pris une sacré claque ? <_<

J'ouvrirai l'oeil quand meme (désolé pour le HS :bigsmile: )

C'est fou, à croire que j'ai des voitures maudites car j'ai déja vu des 80 avec les rétros rabattus et la mienne je n'y arrivais pas. J'irai bien essayer de nouveau mais vu la météo, vous m'excuserez :bigsmile:

:coucou: Première sortie pour l'A4 sous la neige ce soir : 150 kms au programme, on va voir ce que donne mes pneus sur neige (rappel : RainSport 2 d'Uniroyal à l'AV, Michelin Pilot HP à l'AR) sachant que comme mes valves sont gelées, ils sont restés gonflés à 2.6 bars :bigsmile: Pour info, voici l'état de mon rétro, ça fout les boules quand meme..j'avais envisagé de passer sur des rétros dégivrants mais comme il faut cabler du TDB aux portes, c'est pas pour moi mais si mon rétro est cassé je passerai sur un "normal") : :coucou:

Moi aussi je suis de Dijon et, franchement, une 90cv c'est largement suffisant pour casser ses belles jantes dans les trous actuels en centre ville :furious:

Alors ça tourne ce cher 1.9 TDI ? :)

C'est peut etre différent pour toi car tu es en IP mais nous sommes (l'auteur de ce topic et moi-même) sommes en injection directe simple. Je peux te montrer les factures des anciens proprios mon A4 a été entretenue pendant ses 100.000 premiers kms chez Audi et vidangée exclusivement avec de la 10W40. QUant à dire que le moteur est mieux protégé est froid, c'est vrai et faux, la 5W est plus fluide a froid ce qui veut dire qu'elle redescend largement plus vite dans le bas moteur que de la 10W40. En outre les bruits de poussoirs hydrauliques sont largement diminués, voire mêmes disparus avec de la 10W40. Et comme la 5W30 ou 40 repasse bien plus facilement par les clapets anti-retour que la 10W40 et bien ton haut-moteur tourne plus longtemps sans pression d'huile suffisante. C'est à dire que de l'huile très fluide à froid fera travailler légèrement plus la pompe à huile pour amorcer une pression suffisante dans le circuit. Les 1.9 TDI non-IP doivent rouler avec de la 10W40 voire de la 5W40. Les IP ne répondent pas aux mêmes normes. Pour les non-IP on a encore de la chance car le turbo est placé assez bas - presque au meme niveau que le carter - donc peu de risque de tourner sans huile les premières secondes ce qui n'était pas le cas de ma 80. Ce n'est meme pas une question d'économiser car ce n'est pas parce qu'une huile est plus fluide qu'elle est plus protectrice. En outre, on peut se dire que plus une huile est épaisse et plus elle comblera les jeux dans le moteur et donc plus il sera protégé. Il n'y a qu'a comparer de la 5W40 et de la 10W40 à froid, la première c'est de la vraie flotte. En plus comme elle est plus volatile elle se dépose plus facilement sur le débitmètre via le circuit de recyclage des vapeurs d'huile. Ma 80 a roulé pendant 120.000 kms avec de la 15W50 et je n'ai jamais changé le turbo. Par contre des mecs qui roulent avec de la 0W30 ou de la 5W40, qui démarrent leurs moteurs par -15°C et qui roulent tout de suite "parce que ça chauffe plus vite en roulant" c'est une vraie connerie. Laisser le moteur une ou deux minutes au ralenti l'instant de dégivrer les vitres ou de se griller une cigarette par exemple ça n'a jamais fait de mal et ça permet à l'huile de fair eplusieurs fois le tour du moteur pour se réchauffer un minimum. Faites un test en ce moment : démarrez en ce moment et mettez-vous sur le canal 51 : en ce moment il affiche facilement du 0°C, je doute que votre culasse apprécie que l'on accélère alors que le métal est quasi-gelé. E c'est la que les mecs changent des turbos à la pelle. J'en ai vu pas mal des comme ca quand je bossais en concess, tu changes le turbo, tu redonnes les clés et le gars la première chose qui fait c'est démarrer comme un malade en sortant de l'atelier en disant qu'Audi c'est de la merde. C'était plutot le conducteur la merde, mais bon <_< Après dire qu'une huile protège mieux qu'une autre, la-dessus je m'y connais pas assez. Sachant qu'à froid la 10W40 est prévue jusqu'à -20°C et la 5W40 jusqu'à -25°C et que nous n'habitons pas des pays nordiques, la 10W40 offre donc une bonne protection pour la plupart des Français sauf régions montagnardes... En outre un moteur passe 90 % de son temps à chaud. J'ai donc fait le choix d'une huile qui protège mieux à chaud que la 5W30 et qui protége mieux à froid que la 5W40 pour un prix moins élevé. Après chacun met ce qu'il veut dans son moteur et plus les technologies évoluent, notamment pour les injecteurs pompes plus les contraintes sont élevées et moins on a le choix. Ce qui est sur c'est que tous les 1.9 TDI non-IP recevaient de la 10W40 en sortie d'usine. A voir pour les IP comme le tien Rupp3r Sur le sous-forum Audi A1 personne ne m'a écouté sur le topic "Viiiite de l'huile" et bien sur ils consomment tous quasiment 1 litre aux 5000 kms. Ah ils roulent tous avec de la 0W30 ou de la 5W30 ! Attention : je ne dis pas que pour ces voitures récentes on peut mettre autre chose (FAP, Stop and Start..) mais comme par hasard elles bouffent de l'huile. Et même si je regarde mon niveau d'huile à chaque lavage soit tous les 1000 kms, j'ai autre chose à faire que de maintenir mon niveau d'huile au max toutes les semaines. Car un moteur dont le niveau d'huile est bas - mais sans allumer le voyant - peut malgré tout déjauger en cas de fortes sollicitations notamment en virage. Mais quand tu écoutes la concess : "Bien sur Mr il faut attendre que le voyant s'allume..."

Ah la tu m'interesses ! Je me demande si le mien n'est pas grippé : ça fait plus d'un an que j'ai la voiture et je n'y ai jamais touché, les anciens proprios sans doute aussi. De toute façon c'est sur qu'ils sont rabattables on voit bien la base en bas qui permet de les faire pivoter. En fait peut etre que le mec me la déboité, il y a un jeu maintenant mais c'est peut etre normal qu'il faille déboiter un bout pour pouvoir le faire pivoter ?

:coucou: a tous ! Ce week-end il m'est arrivé une drôle de mésaventure : après avoir reculer dans un mini poteau invisible (j'avias bien vu l'arbre, mais pas le poteau...) je peux vous confirmer que les parechocs Audi c'est du solide : aucune marque, comme avec le sanglier....choc invisible ! Je me gare le long de la rue et ma copine essaye de rabattre mes rétros : j'ai dit laisse tomber, c'est impossible, déja sur la 80 on pouvait pas les retourner... Je reviens une heure après : mon rétro coté passager retourné à l'envers, c'est à dire pas coté vitre mais coté rue :furious: :furious: :furious: Aucun dégat si ce n'est mon miroir qi n'est plus centré, et une patte de fixation cassée (le rétro à un peu de jeu, mais il tient !) Bref : peut-on rabattre les rétros sur les A4 B5 ?? Car j'ai essayé sur le coté conducteur et impossible alors le gars a vraiment du s'acharner sur mon rétro :bleble:

WAUZZZ a très bien résumé la situation. Tous les TDI ont mauvaise presse car soi-disant grands consommateurs d'huile, puis quand on regarde les huiles utilisées en concession : 0W30 ou 5W30 en majorité. Je rappelle que ces huiles ne sont absolument pas préconisés pour nos 1.9 TDI. C'est au minimum de la 5W40 et le mieux c'est de la 10W40. J'ai consommé deux litres de 5W30 en 11.000 kms (le garage s'est trompé). J'ai refait ma vidange en 10W40 il y a 4.000 kms : niveau toujours au max. En outre les huiles en W30 sont énormément vlatiles a chaud, si tu ne fais que des trajets à chaud (donc la majorité du temps) elle s'envole et en plus elle coute largement plus cher que la 5W40 ou 10W40. Tu réduiras également énormément tes claquements au démarrage. Sur les RS4 V8 elles sont toutes encrassées par l'huile qui s'évapore. De la 5W30 comme par hasard, alors que celles vidangées régulièrement avec de la 5W40 ou de la 10W40 n'ont jamais ce problème. Idem pour les V6 2.5 TDI dont les arbres a cames s'usaient prématurément : que des V6 vidangés à la 5W30... edit : d'ailleurs si ton huile a 15.000 kms tu es bon pour la vidange

:coucou: Merci beaucoup pour les conseils, je vois que certains touchent pas mal sur la peinture :bien: Ce week end je suis allé faire un tour en centre auto, j'ai pu me procurer du primaire d'adhérence pour plastique (il n'y avait que de l'appret beige, gris ou anti-corrossion...) + peinture blanche + vernis transparent. Me reste encore à me procurer de quoi poncer + du scotch d'électricien pour ne pas que la peinture s'infiltre (c'est ce qui me fait le plus peur, j'ai déja peint 2-3 fois sur ma 80 et c'était toujours passer au travers, mais j'avais du scotch de mauvaise qualité)

Je dois retirer celui du parebrise AR aussi mais franchement ca fait 8 mois que j'en bave et impossible de le retirer :(

Ah vu comme ça, j'espère qu'elles sont déja dans ton garage :bigthumbup:

Ce sont celles des 8L en phase 1 (j'en ai vu tout à l'heure justement). Pas trop mal, certes pas dans l'esprit sporitf des Old RS6 par exemple mais ca va bien aux phase 1 ;) Par contre pour le prix je ne sais pas si tu es bien placé ou pas ? Mais crois moi elles iront très bien sur ton A4, tu vas avoir une nouvelle voiture !

C'est vrai qu'elle n'est plus full origine mais a mon avis, avec un changement de calorstat ca devrait tourner dans les 12 et peut etre mins avec une lambda neuve si la tienne a pas mal de kilomètres Tu le changes ce week end ? Car vu les températures on peut pas faire de mécanique (trois semaines que j'attends pour monter mes clignotants a LED..)

Je pourrais pas te le certifier mais à priori je pense que tu peux tenter de le changer sans virer la distrib. D'ailleurs sur un 1.8 T tu devrais voir une baisse de conso (bon OK vu qu'il gèle à -15°C c'est peut etre pas tout de suite :bigsmile: )

Dire que je trouve que la mienne c'est une mamie avec 206.000 kms ! :bigsmile:

Y'a pas de souci surtout que c'est une bonne nouvelle ! D'ailleurs je me demande si pour mon Frontera c'est pas la meme chose finalement ! Bon en tout cas un bon investissement, bras de suspension + jantes ca va vraiment te faire une nouvelle voiture ! Par contre ils sont tous morts tes bras ? Je sais que ca se change par paire mais moi je n'en ai fait qu'un comme ceux de gauche étaient impeccables... Ceci étant t'es reparti pour beaucoup de kilomètres la :bien:

Pour A4New c'est une 1.9 TDI je crois que c'est que sur les V6 qu'il faut virer la distrib !

-16°C lundi en partant de chez moi la voiture a fumé pendant 40min :bigsmile:

:coucou: Le calorstat se trouve dans la pompe a eau sous la voiture, tu as une grosse durite qui arrive en dessous la pompe et qui fait un coude : il est dedans. La sonde de température d'eau est sous le cache moteur près de la conduite qui arrive sur le moteur et derrière le récupérateur d'huile (il faut le déboiter) Ces indications sont valables sur mon AVG mais a ma connaissance pas de différence pour l'AFN. A4New a fait un tuto pour le changement du calorstat ca répondra à toutes tes questions (il est dispo quelques pages plus loin dans ce topic ;) ) Si ça descend en 1min ou plus c'est le calorstat, si ça change d'un seul cou p(genre une seconde) c'est plutot la sonde.

Ton démarreur t'en remerciera ;)

Il fait combien chez toi en ce moment ? J'ai moi-même constaté ce phénomène depuis qu'il gèle à -15°C chez moi mais en roulant à 90/95 km/h au bout de 30 kms j'étais bien a 90°C Sauf que ca chute des que tu tournes au ralenti. En meme temps avec le visco + la clim a 25°C ça m'étonne pas. A mon sens c'est normal mais surveilles que ca reviens bien a 90°C quand il fera plus chaud d'ici quelques semaines. Pour moi calorstat + sonde changés il y a un an, donc OK

C'est exactement ça ! Un moteur qui ne démarre plus d'un seul coup, c'est forcément extérieur à lui :)

Bravo pour l'opération ! Dis moi, pour l'antiparistage (qui alimente les bougies) comment l'as tu retirer car a priori tu as juste pris tes mains :bigsmile: ? Car moi je lutte je n'arrive pas à les retirer sur l'A4 et j'en ai cassé deux sur la voiture de mon père...