Zebulon25

Je pense que ce qui est important c'est la marque et le type de la batterie; Je ne vois pas en quoi le n° de série changerait dans les courbes de charge.

Alors mon expérience personnelle; Changement avec Batterie VARTA I1 Silver Dynamic 110 Ah - 920 A achetée chez Norauto. Pas de souci concernant le raccordement du dégazage. de mémoire, un bouchon additionnel était fixé sur le cache d'une des deux électrodes pour boucher le second trou. Concernant le codage, j'ai selectionné la marque VARTA puis j'avais une liste de deux références, j'ai choisi celle de mon ancienne batterie : 4F0915105D J'ai ensuite pris les valeurs par défaut proposées par le VAGCOM et puis c'est tout. à Noter qu'une fois la batterie rebranchée, quand j'ai remis le contact, j'avais un défaut ESP au tableau de bord qui restait allumé et qui a disparu après roulage de quelques mètres (le calculateur devait indiquer qu'il n'avait jamais reçu d'info vitesse de roue). Pas de perte des autres apprentissages si ce n'est une RAZ de l'ordinateur de bord (kilométrage parcouru depuis le dernier plein). ça fait maintenant une semaine et ça a l'air de fonctionner correctement :icon_smile: PS: l'ancienne batterie datait de 2007; Elle ne donnait pas spécialement de signe de fatigue mais quand j'ai fait ma révision chez Audi, ils m'ont indiqué qu'elle était à changer, ce que j'ai fait. (10 ans c'est pas mal pour une batterie).

Travaillant dans le diagnostic automobile pour le constructeur au losange, nous venons de remporter un marché pour équiper son outil de diagnostic et celui comporte toujours la prise OBD avec en plus une liaison Ethernet permettant de diagnostiquer les véhicules suivant le protocole DiagOnIP. Je n'ai pas à ce jour entendu parler d'une disparition de cette prise dans nos véhicules (qui est également montée dans les véhicules au USA). Envoyé de mon SM-G925F en utilisant Tapatalk

pour changer, ça prend environ 20 minutes et tu peux acheter la pièce ici (vérifie quand même la référence par rapport à ton moteur). Personnellement je ne suis pas mécano et je l'ai fait sans difficulté.

Hello, J'avais le même bruit quand j'ai changé le boitier papillon. L'engrenage interne en plastique étant usé, il n'arrive pas en buté et tourne en permanence.

Merci Bagheera, je compte bien changer les 2 caches, pour le moment, j'ai utilisé un adhésif armé pour maintenir les caches en place afin d'avoir un minimum de pression sur le joint mais ce n'est pas l'idéal; J'ai été surpris de voir comment la pièce est devenue cassante au bout de 10 ans; plus aucune élasticité sur le clip.

LAD droit changé également; c'est plutôt plus facile; Démontage du filtre à air et du porte filtre puis échange de l'ampoule.; Je continue avec la poisse, les clips du cache phare ont cassé dès que je les ai manipulés; Pour le moment il tient avec du scotch résistant à l'eau; Je vais voir combien ça coûte pour le remplacer. Au passage si quelqu'un a le n° de pièce, je n'ai pas pensé à le noté quand c'était démonté et j'ai la flemme de refaire le boulot à l'envers.

Bon, LAD gauche changé; J'ai quand même eu quelques surprises; 1 - le capot d'etanchéite ne tient pas, il se dé-clipse en permanence. 2 - la bride de maintient du ballast est absente (à mon avis, pas remontée par Audi il y a 6 ou 7 ans quand le phare a été changé) ==> au démontage, mon ballaste est tombé dans le fond et il a fallu démonter la pipe d'admission + volet papillon pour pouvoir passer le bras et le récupérer. Demain matin, démontage de la boite à air pour échange LAD droit.

merci à tous pour vos réponses; @remi_co, j'ai effectivement commandé la paire pour changer les deux en même temps et surtout pour avoir la même teinte. Je devrais les recevoir aujourd'hui, montage prévu ce weekend. je vous tiendrai au courant ...

Merci Gigi mais apparemment les photos on disparu :sic: @Daywalcker, de temps en temps la lampe s'allume, de temps en temps elle tire sur le rose et de temps en temps ça s'allume pas. J'ai commandé les ampoules, je verrai ça ce weekend et si c'est pas mieux après, je verrai avec le ballast.

Bonjour, J'ai une ampoule Xénon avant gauche qui a rendu l'âme et je dois donc la remplacer; J'en ai commandé une paire. Existe-t-il un tuto pour le remplacement; (si une recalibration est nécessaire, j'ai un VAG com). Merci d'avance pour votre aide.

Si c'est un câble officiel tu peux charger le soft ici

J'avais entendu un cas similaire il y a une quinzaine d'année au début des calculateurs; Il s'agissait d'un faisceau Electrique qui se mettait en court-circuit lors de freinage; Tu devrait peut être vérifier si lors du remontage du moteur il n'y aurait pas eu un câble coincé quelque part et qui avec les mouvement du moteur aurait un isolant usé; Ne pas oublier que tout fonctionne à l’électricité maintenant dans nos véhicules. Peut être aussi deux éléments de la batterie qui pourrait se mettre en court-circuit de temps en temps. Pas d'autre idée ...

Pour ma part j'ai un MMI 2G et mon Samsung Galaxy S6 edge se connecte parfaitement en Bluetooth. Envoyé de mon SM-G925F en utilisant Tapatalk

J'ai seulement remplacé le papillon puis effacé le défaut sur le calculateur injection. J'ai remplacé le papillon entier commandé sur Oscaro ici pour ma part, c'est le modèle 5 pôles.