audidriver

Pour le relais qui commande l'électro aimant, je ne sais pas. Par contre le fait que ce dernier ne bouge pas nous oriente Je n'ai pas réussi a trouver sur google mais je suis sur qu'il y a une procédure pour le tester cet électro aimant. Si ca se trouve, même avec VAG-COM on peut le tester !!

@A4New : si ta une photo de ton compteur qu'on puisse voir ça, je ne sais plus comment c'est affiché sur les Phase 1 ? Il y a toujours eu une manière de régler l'affichage sur les Audi, sur les B3 c'était une manette sur le TDB, sur les B5 il y a peut etre une procédure au VAG-COM ? :)

Honnetement, j'ai déja retiré ce petit coussin et autant que je me rappelle, il était clispé avec deux agrafes en métal Par contre comme tu le soulignes je n'en dirais pas autant de la moquette, c'est à manier avec précaution :( Tu voulais la démonter pour quoi exactement ?

Oui c'est bizarre pour le témoin des plaquettes, par contre comme ce système est assez contraignant niveau références, peut-etre qu'il avait été shinté ? Et maintenant alors ça freine ? :P

Salut beru a.four-b.five à totalement raison, je suis en 205/55 R16. Pour la pression des pneus c'est effectivement 2.2 bars d'origine (préco Audi pour autoroute) comme tu le dis 2.8 bars c'est assez énorme en fait avant je mettais 2.4 bars quoi qu'il arrive, j'ai par hasard gonflé par mégarde deux pneus à 2.8 bars et je n'ai trouvé aucune différence de comportement sur la voiture, alors j'ai laissé comme cela en mettant les deux autres au même niveau. Ca limite l'usure de mes pneus (j'ai fusillé mon train AR en 5.000 kms...) par contre si tu roules souvent sous la pluie, sur des routes défoncées restes a 2.4 bars. Perso je vais redescendre à 2.4 bars pour partir en vacances (montagne etc...). Mon mécano préconise 2.4 bars comme toi. Attention avec les valeurs de gonflage quand même on peut très vite rouler avec une voiture très inconfortable ou, au contraire, faire exploser son budget pneus.... !

Sur les B5 ce qui lache souvent, c'est - Le débitmètre - Les bras de suspension - Les bielettes de barres stab (ça grince) - L'ODB qui perd des pixels - La GV du turbo qui se grippe - Le calorstat car chez Audi ils ne le changent jamais Dans une moindre mesure on peut aussi noter - Pompe d'injection pour le V6 (transistor grillé) - Pompe de centralisation - Manchon du turbo fendu (1.9 TDI) Voila je pense à peu près avoir fait le tour, on pourra noter aussi les volants moteurs du 115 sinon je ne vois pas de plus grosses "pannes". J'espère atteindre les 300.000 kms sur la mienne même si la construction de la boite de vitesse, en partie héritée des Audi 80, me fait craindre une casse prématurée (quelques cas sur le forum)

Salut Belles photos, elle est franchement en bon état, comme quoi ce n'est pas encore impossible d'en trouver sans gros accrocs !!! Par contre il y a un détail qui m'interpelle, au vu de la date de livraison de la tienne c'est un millésime 1989 alors que la mienne était un millésime 1990, et toi tu n'as pas d'antenne radio, alors il va falloir que tu m'expliques comment tu fais pour l'écouter ! :P Sinon impeccable les nouveaux enjos !

Le compresseur se situe sur ta courroie d'accessoires normalement à l'avant du moteur mais, en général, il est plutot situé en bas du moteur et donc plus facilement visible en retirant la plaque de protection inférieure (en tout cas sur A4, Gazzy confirmera pour l'A6) A priori s'il ne fait pas de froid, il existe plusieurs possibilités. Soit les servomoteurs qui commandent air chaud/air froid sont bloqués dans le TDB, soit le compresseur ne se met pas en route, soit tu n'as plus assez de pression dans le circuit et il se met en sécurité D'après tes propos le compresseur ne se met pas en route, bien que le ventilateur de clim tourne. On peut donc supposer que le problème se situe au démarrage du compresseur, ou sur ce dernier tout court. Je ne suis pas un spécialiste de clim, il faut effectivement savoir si tu as bien une arrivée de courant sur le relais (c'est à dire si le climatronic envoie bien la commande) puis savoir si le compresseur reçoit bien cette commande de mise en route. Enfin, je ne sais pas si tu pourras faire tourner le compresseur en le branchant en direct, il est censé être entierement mécanique et entrainé par la courroie d'accessoire. Ce qu'il faut controler c'est le fonctionnement de l'électro-aimant. Quand tu retires le mode Eco tu as sans doute déja entendu un petit "Clac" dans le moteur, c'est l'électro aimant qui vient plaquer la poulie libre du compresseur pour qu'il tourne. Si cet électro aimant est HS le compresseur ne tournera jamais. Je ne sais plus comment le tester mais je crois que c'est assez facile de le tester. S'il ne fait pas de clac ou ne bouge pas, tu pourras le changer alors

Ca fait deux fois que je postule chez eux sans succes ! :(

Salut Oui en fait j'ai compris ! :P C'est toute la moquette qui cache le coté droit du coffre que tu veux retirer ;) En fait je ne l'ai jamais démontée jusque la, car pour trafiquer la pompe de centralisation ce n'était pas nécessaire. Quoiqu'il en soit et au vu de mes dernières investigations, dans la zone que tu as entourée tu peux voir un "coussin" qui se situe entre la portière et le début de ton coffre. Je pense qu'il faut la démonter et que derrière tu auras les agrafes pour retirer la moquette du coffre. Ce petit coussin se démonte en tirant en hauteur

Sans souci, en plus ton EGR est condamnée, tes bras de suspension neufs, manque plus que les plaquettes et zou ! Ca va rouler :)

En fait tu as raison, car déja il faut rajouter le bouton de RAZ de l'ODB ce qui en soit doit etre assez chiant à cabler. Par contre, je n'ai plus le manuel avec moi (je l'ai laissé à la vente) mais je me demande si les options "Ordinateur de bord" et "Auto-Check" n'étaient pas indépendantes, mais j'ai un doute :P PS : pour la clim auto pas mal ça me fascinait toujours en lisant le manuel ce truc ! :P

Si l'on se fie au tableau de diagnostic des codes clim il y aurait deux capteurs de température extérieure, un au niveau du parechoc et l'autre au niveau du réservoir d'eau (alors la par contre me demande pas ou il est ! :P) Sais-tu comment faire afficher les codes clim ? Tu appuyes simultanément sur la touche recyclage + aérateurs du haut. Ca va t'afficher "1C", tu manoeuvres avec la température pour aller jusqu'au "4C" Le 4C c'est la température extérieure capteur réservoir d'eau Le 5C c'est la température extérieure capteur parechoc Pour afficher les valeurs tu valides en appuyant de nouveau sur recyclage d'air Le 5C te permettra de voir si la clim reçoit la même info qu'au PI, et le 4C si c'est cohérent avec l'autre capteur

C'est vrai que j'aurai pas pensé d'aller essayer la voiture mais ca me semble être une bonne idée... Par contre je pense que A4Nex est comme moi, c'est vrai que pour 1800 € il aurait eu la boite et les outils nécessaires mais peut-etre n'aurait-il pas pu la finir, ou peut-être n'avait-il pas le temps et dans ce cas je comprends. Maintenant j'espere qu'il pourra rouler tranquille car avec tout l'entretien qu'il a fait, ça devrait rouler aussi bien qu'en sortant d'usine :)

J'ai la réponse à notre question ! C'est donc en fait la partie basse de la console centrale qu'il faut changer, afin que le cendrier soit creusé dans le bas et que l'allume cigare soit déporté a coté du frein à main Equipement courant sur les 90

Exact, mais au final c'est la logique Audi, car le voyant de réserve n'a jamais existé sur les B3 mais si tu avais l'option ODB tu avais une alerte avec le logo !! D'ailleurs je pense que ça devait etre le top à l'époque, l'ODB avec la clim auto..je n'en n'ai jamais vu à vendre je pense pas qu'ils en aient vendues beaucoup. Par contre à mon avis ça doit se rajouter assez facilement

J'ai déja vu ça dans ma concess, ou le vendeur Skoda était un vrai passionné avec ses clients "Rodage jusqu'à 1500 kms, puis accéléerez progressivement..." Le même jour chez Audi, avec le meme moteur "Y'a pas de rodage mettez le pied dedans direct !" C'est cela oui...

Les manos je ne sais plus, je crois que normalement ils se montent en lieu et place du cendrier qui, du coup, se retrouve ou ? Bonne question ! :P Faudrait que je retrouve des photos d'une Coupé B3 car je reconnais que je vois pas comment c'est mis... Pour les Audi Gamma je crois qu'ils sont encore moins chers que les Audi Concert (je voulais en adapter un sur l'A4). Sinon une modif à faire qui donne super bien, c'est de remplacer le bandeau de feux AR par celui d'une 90 (je te mets une photo de la mienne, tu vas comprendre) Je sais je sais, je te lance des tas d'idées mais c'est pas moi qui bricole et qui paye ! :P Concernant les jantes alu, si par hasard tu en voulais, je pense que financièrement c'est chaud car c'est une monte d'origine en 205/50 R15, et c'est hors de prix car très très rare :(

Salut J'ai pas mal démonté le coffre mais je n'arrive pas à saisir l'endroit qui te pose problème, pourrais-tu faire une photo STP ?

Pour les boiseries je pense que tu auras plus de chances en cherchant sur une base de Coupé, je n'ai pour ma part jamais vu de 80 intérieur bois (en B3 s'entend). D'ailleurs j'ai l'impression que beaucoup étaient mal équipées, car je regarde régulièrement les annonces et impossible d'en trouver une avec clim, etc... Pour l'autoradio le mien n'avait aucune fiche ISO comme j'ai sur l'A4, je ne sais pas si elle avait été trafiquée à la base. Sinon en un peu moins récent, cherche sur ebay.de les autoradios "Audi Gamma" ceux qui étaient installés sur les A6 C4 lisaient les CD et on pouvait même rajouter un chargeur CD à l'arrière. Et c'est adaptable sur les 80 car sur le catalogue que tu as entre les mains tu pourras voir que l'autoradio présenté est un Gamma, mais à lecteur K7. D'ailleurs le rangement a coté du frein à main pouvait recevoir en option le rangement pour K7 ! :P Un truc sympa à faire serait de rajouter les trois manos des versions haut de gamme (voltmetre, température et pression d'huile) mais je n'ai jamais eu le temps de le faire perso ;) edit : ce qui est intéressant c'est qu'en installant un Gamma plutot qu'un Audi concert tu es censé récupérer l'allumage de l'autoradio avec les phares, le signal GALA qui fait varier le volume suivant la vitesse (que tu dois connaitre sur l'A6) et si tout est bien branché, en laissant allumé l'autoradio et en ouvrant la portière, ça sonne ! edit 2 : en outre, sur les 80 de cette époque il n'y a pas de + après contact...

@Fourbe : j'attends ton MP pour le coup !! :P

Hum les bras de suspension sur les A4 B5 et l'A6 C5 ils doivent etre completement défoncés

Oui, déja rien qu'un synchro ça vaut boite au complet tu peux compter pres de 10h de main d'oeuvre, tu comptes un bon 200/300 d'embrayage et voila... C'est pour cette raison que je n'avais pas fait réparer ma 80 à l'époque :(

Pfou je m'attendais a une grosse somme mais la...

Merci beaucoup c'est ce que je voulais en fait ce qui me coince c'est bien les trois de droite.pres de la petite fenetre AR...