audidriver

Les tapis de sol tu les trouveras sur Ebay, bien sûr chez Audi aussi mais ça devrait être comme pour les housses, c'est à dire extrêmement prohibitif. J'avais trouvé il y a 5 ans un vendeur Ebay qui les faisait sur mesure pour moins de 100 € les 4. Tu trouveras facilement des tapis sur Ebay, soit des origines (peut-être usés) soit des neufs d'autres producteurs, siglés A3 ou Audi...suivant tes gouts et exigences. Pour l'EGR t'embêtes pas à la démonter, sur le TDI 110 elle encrasse le turbo mais comme c'est une vanne pneumatique elle ne peut que rarement tomber en panne. Je te joins une photo de la mienne débranchée, certes le moteur n'est pas dans le même sens mais ça te donne une idée de la manip. Manip qui prend environ 30 secondes (le plus long : trouver de quoi boucher le tuyau) Sinon pour le reste je suis tout à fait d'accord avec toi, Audi à depuis de nombreuses années une grande longueur d'avance que ce soit sur la finition intérieure ou extérieure et l'ergonomie. Le 110 à toujours été salué comme un moteur très homogène et très économique. 189.000 kms c'est vraiment pas énorme pour ce type de moulin

As tu écris un message a Gazzy ? Il a beaucoup bricolé sur son A6 il y a des chances pour qu'il ait quelques schémas électriques sous le coude éventuellement ;) edit : d'ailleurs en faisant quelques recherches il est possible de tester l'électro-aimant via le VAG-COM et de ressortir les défauts si besoin. Peut-être qu'un forumiste pourra t'aider dans ta région ;)

Exact, au vu des symptomes il y a manifestement un écart de tension qui semble se situer au ralenti, donc est-ce que le régulateur lisse bien la tension, est-ce que la courroie est tendue à la bonne tension etc... :)

Comme dit Mycki, à l'arret tu dois avoir autour des 12.5 V et lorsque le moteur est allumé c'est au mini 14 V. Après le témoin est censé s'allumer en cas de sous charge, ou de sur charge batterie. Dans ton cas j'aurai tendance à dire que c'est peut-être lié à la tension de ta courroie, et que suivant le régime moteur ton alternateur charge plus ou moins fort. Après ce ne sont que des suppositions je n'ai pas eu le cas sur un de mes véhicules jusqu'à présent

Je crois qu'il y a un joint sur le collecteur d'admission, il est peut-être HS ou tout simplement ton collecteur qui s'est dévissé. A voir car le 1.8 T n'a pas le même circuit de suralimentation que le 1.9 TDI, il y a aussi un circuit d'air secondaire, une pompe de refroidissement électrique (en tout cas sur le S3). On avait aussi un bruit semblable sur le Zafira de mes parents, c'était simplement un collier d'échappement un peu desséré. Mais on a cherché longtemps :P

Effectivement, en redonnant une voiture quasi neuve au client ils sont "surs" d'avoir le moins de panne possible :P Bon, j'exagère un peu le trait (quoique pas tellement au final) mais suffit de se rendre sur le parking d'une concess, rares sont les Audi qui ont plus de 3-4 ans... Le mieux c'est quand je me garais, avec ma 80 de 21 ans, à coté des A5 toutes neuves. J'ai rigolé plusieurs fois :)

Moi perso à l'achat j'avais ce trou, aucun bruit, et 1.000 kms après j'avais un gros bruit d'air du style turbine, ce qui est logique puisque l'air du turbo ressortait sous le capot Par contre pas de grognement entendu

J'ai l'option sur mon A4 mais je ne m'en suis jamais servi. Elle va de pair avec les buses de lave glace chauffantes. Sur les 80 c'était activé un soulevant juste la poignée, le système se mettait en route 30 secondes. Mais sur A3 et A4 je ne sais pas (j'ouvre jamais avec la clé)

En fait Audi sont notés sur le nombre de retours de véhicules suite à une première intervention. Du coup, sur les véhicules de plus de 5 ans ils changent encore plus de pièces pour être tranquille. Et nous on se tape des factures à rallonge (perso je ne suis jamais allé chez eux pour un entretien !!!!) De toute façon un vrai passionné, à la revente regarde juste les factures, peu importe le prestataire. Bonne route en Audi

J'avoue que je ne connais pas non plus, une mine d'or ce forum, j'ai une tache sur le tapis de coffre alors ça m'interesse !

En fait je m'étais posé la question car sur ma 80 j'avais fait l'inverse. Sur la fin, j'avais remplacé mes pneus AV, j'avais mis des Kleber Dynaxer HP2 (pour le prix vraiment top) mais à l'arrière j'étais resté à l'arrière avec des pneus de 60/70 000 kms à 30 € pièce. Je peux te dire que sur les derniers mois chaque virage un peu sport c'était glissade assurée. Du coup pour l'A4 je préfère assurer le coup mais comme tu dis, aussi peu kilométrés ça n'est pas hyper intéressant. Je fais 99 % de mes trajets hors autoroute :P

Tu as bien raison pour ton mécnao, lui c'est un indépendant et quand il bosse, c'est pour lui. Donc s'il fait un client mécontent, c'est plus que ça de perdu...et à son compte, ça peut vite faire mal. Moi je fais les entretiens depuis peu, pour tout le reste (pneus, distrib, suspension etc...) je vais voir mon petit mécano à 10 kms de chez moi, la bas y'a pas d'ordinateur, tout est à l'ancienne. Rien qu'à l'oreille il avait su déceler un ralenti trop haut sur ma 80, alors que je n'avais même pas de compte tour. Factures sans surprise, expliquées, anciennes pièces montrées etc... T'embêtes pas à aller chez Audi, s'il bosse bien garde le :)

Franchement respect pour le travail accompli :) Hate de voir la fin !

Si ça t'interesse également, j'ai deux pare-soleils AR à monter sur la plage AR, option de l'époque, si tu ne les a pas et que ça t'interesse fais moi signe ;) Bon courage pour les manos

En fait c'est surtout que normalement il est conseillé de toujours mettre les neufs à l'arrière. Mais bon étant donné qu'à l'arrière ils auront seulement 15 000 kms je ne pense pas que ce soit pertinent, d'autant plus que je vais remettre le même modele de pneus à l'avant. Sinon à l'arrière ils sont encore neufs malgré 13 000 kms j'ai encore les petits picots sur le coté :)

Merci pour le lien des choses interessantes a connaitre en effet. Pour ma part je ferai un controle total de la geometrie en faisant changer mes pneus avant pour tout remettre dans la normale. Sur ma 80 mon parra etait mort mais ca ne ressentait qu'au dessus de 110 mais au bout de 15.000 kms avec un pneu a moitié lisse ta les boules. Pour l'A4 aucun souci de parra il a été refait l'an dernier d'ou le controle a faire. Par contre je ne sais toujours pas si je remets mes pneus AR a l'avant. ceux a larriere auront 15.000 quand je ferai remplacer lavant ca vaut le coup de remettre les neufs a larriere ou pas?

Peut etre qu'en debranchant une tu auras une alerte au tdb mais je pense qu'il ne vaut mieux pas y toucher. Pour ta.masse il y en a a d'origine a l'arriere du moteur. Pour ton plus apres contact perso pour l'autoradio je m'etais repris sur le derriere du neiman. Je.pense que tu peux te reprendre sur l'alim de la ventilation qui ne marche que avec le contact. Il y a aussi des relais sous le tableau de bord si besoin. Oublie pas de relier ton fil d'eclairage a celui de l'allume cigare ou de l'autoradio pour que tes manos s'allument avec tes phares

C'est l'explication la plus logique finalement, en tout cas ca flashe et on en apprend tous les jours !!!

Merci pour les photos, on attend la suite :)

C'est une idée :P Un autre truc m'interpelle c'est que le bocal me parait vachement plus neuf que les autres....et moi je ne l'avais pas sur mon ex, donc c'est sans doute un système exclusivement liée aux essence.

En fait au vu des tuyaux qui en sortent, ça ressemble à une sorte de système de dépression. Je me demande si ce n'est pas une première version de la "bomb" présente sur les S2/RS2 qui servait à accentuer le freinage

C'est drole cette bombe verte, je ne vois pas trop à quoi elle sert ! Pour les sondes la troisième que tu montres près de la culasse doit etre celle de la température d'eau

Juste derrière la tête d'amorto AVD, mais qui est en fait à gauche sur la photo (coté passager) :P

J'ai déja eu le cas sur ma 80 suite à un remplacement d'ampoule stop, en fait c'est juste parce qu'il existe plusieurs types de culto au sein des ampoules stop Je parierai sur le fait que ton ampoule de rechange était en fait une ampoule d'anti-brouillard, laquelle à les ergots très légèrement différents car elle ne contient qu'un circuit, alors que l'ampoule stop en a deux (veilleuse + stop) Avec la bonne ampoule ton souci sera résolu :)

Salut Ton bocal tout à gauche ce n'est pas celui de direction assistée ? Je ne l'avais pas celui la... Pour tes capteurs est-ce que tu as ETKA ? Car sur les Audi 80 il y avait déja une alerte baisse/surpression d'huile, je pense que tu peux récupérer l'info venant du capteur OU reprendre l'emplacement de celui-ci (le pire c'est qu'on en a parlé récemment sur un autre topic, mais impossible de me rappeler ou il est...) Pour la température je me demande si tu ne vas pas être obligé de mettre une plaque sandwich entre ton support de filtre à huile et le filtre, ce qui, en rajoutant un T de plomberie, te permettrait à la limite de placer tes deux capteurs