audidriver

Bon par contre toujours pour ma culture perso, car ce turbo, comme dit plus haut, a équipé des Peugeot et d'autres marques. Je me posais la question, est-ce que certaines constructions de turbo (par exemple ou est situé le turbo par rapport à la pompe à huile, etc..) favorisent l'emballement du moteur ? Par exemple, est-ce que si on casse le même turbo sur un 3.3 TDI et sur un 2.0 HDI (exemple seulement) les deux s'emballent, ou seulement un seul ?

Marrant la mienne vient de la bas aussi, à croire que vous faites une bonne concentration la bas

Désolé de ce qui t'arrive, j'ai changé ce boitier sur l'A4 la facture était conséquente en effet. Pour ceux qui ont un toit ouvrant pensez a déboucher régulièrement les trous d'évacuation (un a chaque coin)

C'est fou quand je suis allé chez Audi pour commander le même kit leur réponse a été "Ah ben vous reprendrez RDV dans 6 mois pour changer le moteur" ce à quoi j'ai répondu "Je roule depuis six mois avec l'EGR débranchée on prend RDV tout de suite alors ?" Bref, t'as l'air d'etre tombé sur une concession pas trop mal

Il faudrait vérifier que tu as du gasoil qui arrive jusqu'au filtre (il y a une pompe de gavage dans le réservoir elle peut lacher) ensuite savoir si ton filtre est récent (ca s'obstrue et peu de gens les changent régulièrement, venais-tu de faire le plein, si oui ou ?) enfin as-tu du gasoil sous pression aux injecteurs ? Ca c'est pour le circuit de carburant ce qui semble être ta première hypothèse. C'est mécanique et ca ne te prendra que quelques instants à vérifier Ensuite l'idéal c'est de pouvoir faire un diag électronique, ici en postant les codes on arrive à trouver régulièrement les pannes, certains sont typiques d'une pièce défectueuse, dans ce cas ça aide beaucoup. Après bien sur vérifier que ton anti-démarrage se coupe bien mais je crois que quand il est HS, la voiture démarre 1 seconde et s'arrête. Enfin un truc con mais vérifie que tu n'as pas d'eau dans le bac à batterie, j'ai eu le tour plusieurs fois et l'eau peut s'approcher dangereusement du calculateur situé tout à gauche de la voiture. Ce serait dommage qu'il se soit noyé (un tuyau d'évacuation est placé sous la batterie, puisque tu la changée récemment vérifie qu'il n'est pas coincé, à mon avis c'est une cause de panne vraiment infime mais autant vérifier

Oui d'ailleurs même pour la Safrane Biturbo si tu regardes Audi à la même époque il n"y avait que la 100 S6 V8 capable de rivaliser !

Hum, en gros le couple du S4 B5 sur l'essieu AV, ça devait être tendu :P J'ai entendu parler de cette version suite à des recherches sur la Safran Biturbo. Avant d'acheter l'A4 j'avais envisager d'acheter une Safrane mais elle ne rentrait pas dans mon garage :P Sinon j'aimais bien le design. Par contre je crois que la Safrane Biturbo était basée sur le V6 PRV tout comme la Laguna Phase 1 tandis que les Laguna 1 phase 2 (ainsi que les Safrane Phase 2) étaient équipées du V6 Renault-Peugeot Citroen, mais j'ai comme un doute ! :P Je crois que la Safrane Biturbo a été très peu vendue également (dans les 500 exemplaires je crois) ça explique qu'on en voit vraiment très très peu, je pense qu'il y a eu plus de R25 V6 Turbo vendues mais ce ne sont pas vraiment les mêmes performances (je n'en n'ai jamais vues non plus)

Demande a WAUZZZ qui intervient beaucoup dans cette section et en A4 B5, au vu de ton kilométrage je ne saurais que trop te conseiller vers de la 10W40 qui, de par sa viscosité un peu plus épaisse à froid que la 5W30 t'évite de gros claquements au démarrage à froid. Certains V6 ont également souffert d'arbres à cames usés prématurement suite à une huile trop fluide. Je n'ai pas de marque spécifique à te conseiller l'important c'est qu'elle respecte les préco constructeurs. Bien sur vidange impérative tous les 15.000 kms max

Tout à fait ouverture de la trappe en cas de défaillance du système d'ouverture des protes ou...de panne de batterie ! :P

Ah Dinozzo il me semblait bien que c'était toi qui avait eu la Safrane Biturbo, c'est un modèle que j'aime beaucoup avec la R21 Turbo et la R25 V6 Turbo. Pour en revenir à nos moutons, je suis d'accord avec ce que tu as dit. Pour la centralisation très bizarre, cela s'est produit à plusieurs reprises mais toujours avec le même portable (un vieux Nokia de 6-7 ans) par contre je sais pas si cela a brouillé la centralisation ou le faisceau électrique. Problème résolu avec changement du tel. Enfin quoiqu'il en soit je ne pensais pas qu'on pouvait éteindre un moteur avec du Co2. Et juste pour ma culture perso, est-ce qu'un moteur atmosphérique (essence ou diesel) qui aurait un trop plein d'huile peut s'emballer de la même façon ? Etant donné qu'il n'y a pas de turbo, j'aurai tendance à dire qu'une fois le surplus cramé le moteur s'arrête ?

Cest une bonne offre au final te vla tranquille jusqu'a la prochaine distrib Comme tu dis pas mal d'investissement si je compte les produits d'entretien et les.modifs je dois taper dans les 7500. En tout cas tant mieux que tu recuperes une boite meme si l'ancienne semblait deja un peu usee au final. Vivement que tu puisses rouler! Edit : pour l'embrayage c'est un tres bon conseil car pour le remplacer il faut tomber la boite et comme tu vas la changer....d'autant que vu le kilometrage il doit etre attaqué quand meme

Bah attend on va pas s'énerver pour ça, je viens justement de défendre Renault dans mon post précédent. Un forumeur ici avait en son temps dit la chose suivante : "En achetant une marque plutot qu'une autre, on choisit surtout son type de panne". Je crois que c'est tout à fait le cas Maintenant, je pourrais aussi te citer le Master de mon père dont la centralisation déconne tous les mois, ou alors son patron qui s'est retrouvé enfermé dans sa Clio suite à la réception d'un appel sur son portable, ou encore les 1600 € que Renault demandait à mon pote pour changer le turbo sur sa Mégane 2 1.9 DCI (sans compter les 800 € de distrib !!!!) Bref, j'ai pas envie de démolir Renault parce que c'est une marque que j'apprécie beaucoup plus que Peugeot par exemple, en plus ils font des moteurs sympas et de très bons chassis (Clio et Mégane RS, déja testées, c'est.....hallucinant). Moi j'ai une Renault et une Audi à la maison, fabriquées quasiment la même année en plus et bah je suis autant satisfait de l'une que de l'autre, mais quand je bricole dessus ce n'est pas sur les mêmes domaines. Voila maintenant on trouvera toujours le contre-exemple de "l'ami d'un ami qui...." donc à mon avis c'est un débat stérile. On pourrait très bien trouver des VW qui roulent sur des chantiers depuis 15 ans sans encombre. Ce que je retiens de la vidéo, c'est qu'en cas de casse turbo (Renault ou Audi peu importe) soit t'as un extincteur, soit tu cours. Et il vaut mieux avoir de bons réflexes c'est certain. Maintenant pour ma part je pense que les moteurs Renault font autant de kilomètres que les moteurs Audi, c'est pour ça que j'ai les deux à la maison

Merci, je suis pas prêt de la lacher celle-la du coup ! :P

Perso on a eu plusieurs Renault à la maison et plusieurs Allemandes (Audi et Opel) et de ce qu'il en ressort, c'est que c'est les Opel qui nous ont donné le moins de souci (on garde les véhicules entre 5 et 10 ans minimum) J'ai encore l'expérience avec la Clio 2 1.9 D de ma copine, tout est d'origine et elle a actuellement plus de 306.000 kms. OK c'est pas une motorisation très poussée mais je tire quand même mon chapeau à cette caisse d'autant qu'elle n'a jamais été super entretenue. De mon point de vue, les moteurs Audi gardent leurs performances plus longtemps, mais faut vraiment super bien les entretenir, sur les Renault tu peux (plutot pouvais) faire l'entretien au minimum et ça roulait. Dans mon coin je vois beaucoup plus de R21 et de R25 que d'Audi 80. Maintenant, depuis 30 ans qu'on a une Renault (ou deux) à la maison, on est systématiquement embêté par le système électrique. Y'a toujours une m****. Sur la Clio de ma copine c'est un phare AR qui fait défaut, quand tu mets les clignotants le TDB clignote, tu mets la marche AR il s'allume etc...et pourtant je nettoie tous les contacts tous les mois. Je passe le cout d'entretien et la conso qui sont supérieurs à l'A4 sur mêmes parcours. Perso pour moi Renault ça me tente pas, je suis plus attiré par les dernieres DS de chez Citroen (je parle niveau look). Maintenant pour le mec qui veut pas s'embeter à faire attention à sa voiture et avoir un max d'équipement pour pas cher, je trouve que les Renault ont un super ratio prix/équipements contrairement à chez Audi. Chacun voit ses besoins, maintenant quand on voit la vidéo ça fait froid dans le dos quand même

Tu as quels symptomes ? Il y a le site VP44.fr qui s'occupe très bien de ce genre de problème. Chez Audi ils te remplacent tout, environ 3000 € :P

Ah oui, donc effectivement ca ne vient pas de la !!! Bon, reste plus qu'à faire le test et désactiver le circuit correspondant

Ouai donc ca voudrait dire que ton alternateur charge bien alors :) Es-tu sur d'avoir un consommateur de courant à l'arrêt ? C'est peut etre tout simplement ta batterie qui est morte, par contre c'est peu courant en été ! :P

Je suis pas sur des termes employés mais normalement...c'est comme ça en gros Après question bête je sais que tu bricoles pas mal mais as-tu vérifié que moteur tournant tu as bien 14 V aux bornes de la batterie et q'une heure après avoir coupé le contact tu as toujours 12.5 V mini ?

Normalement il te faut brancher un multimètre en parralèle de ta batterie l'idéal avec une cosse qui accepte plusieurs "réception de courant" sur le moins (enfin si mes souvenirs sont exacts) La procédure c'est que lorsque le contact est coupé (pas avant sinon ton multimètre il va pas aimer ! :P) tu fais dévier le courant par le multimètre. Lorsque ta conso s'est stabilisée (apres plusieurs minutes l'instant que tous les circuits se mettent au repos) tu débranches un par un chaque fusible. Quand tu en enlèves un et que la conso de courant chute tu as trouvé le circuit coupable

De toute façon dans ta situation je ne vois que deux choses : ou tu fais réparer et tu roules comme ça, ou t'investis et la tu claques un bon 6-7 000 pour avoir une voiture correcte. Quand je dis correct, c'est pas trop de kilomètre un peu optionnée et assez puissante. Moi quand j'ai pété la boite de la 80, j'en avais en gros pour 1500 de boite (comme toi) deux pneus AR un chauffage aléatoire un compteur a refaire etc...au final +/- 2 K€. J'ai laissé tomber, je l'ai revendue 500 euros, j'ai pris l'A4. L'A4 j'ai sorti 4700 € d'achat (11 ans, 185.000 kms) à première vue esthétiquement à l'abandon, mécaniquement OK mais "petits défauts" par ici. Je mets petits défauts entre guillemets, parce qu'au final en 2011 j'ai investi 1700 € dans la voiture (pompe de centralisation, pneus AV, bras de suspension pour les plus gros problèmes) Au final j'ai donc investi 6400 € pour une voiture de 12 ans et 200.000 kms. A toi de voir, sinon j'ai un copain qui a pété le turbo de sa Mégane chez Opel ils lui faisaient une super reprise, 5400 € pour l'achat d'une Corsa neuve livrée mi-septembre, Corsa CDTI 130ch à 20400 € livrée pour 15.000 €. Même si ça me fait mal de dire ça, sacrifier l'A4 pour repartir sur une voiture neuve ça peut etre une autre solution. Bien sur a convenir suivant ta situation perso etc....

Perso jai achetè la mienne a peu pres au meme kilometrage. Tu as soulevé les gros points noirs du V6 je rajouterai egalement le calorstat un classique de chez Audi. Mais sur le V6 si il est hs la voiture ne chauffe pas et il faut demonter toute la distribution...ca fait un bon budget. A ce kilometrage verifie que tous les organes electroniques fonctionnent ecoute aussi que ca ne fait pas de bruit du coté du train AV faiblesses connues au niveau des bras de suspension et des bielettes. Sinon pas grand chose a faire tres attention comme tout achat : vidanges pneus clim en etat etc...rien que du connu en dehors des points cités au dessus. Ca.peut etre une bonne affaire si la pompe a deja été remplacée par exemple

Elle est bien de 12 ans du moment qu'il n'y a pas eu de précédente réparation au même endroit, elle était de 10 ans sur les Audi 80 fabriquées depuis...1986

Je recherche moi aussi des sorties biseautées pour mon 110 mais la ligne du S4 n'est pas adaptable sur les 4 cylindres, du coup je cherche sur les sites des embouts biseautés mais ils sont tous ronds tout simple :(

C'est bon pour moi, merci pour l'astuce ! :P

Ah oui par contre pour la marque je ne saurai te conseiller, j'en demande à mon mécano c'est lui qui me fournit l'huile mais je n'en sais pas plus. Bien sur la 10W40 ne te réduira pas ta conso d'huile à 0, mais à titre perso j'ai consommé toute ma 5W40 en 7.000 kms de route à 90 km/h, donc après y avoir presque laissé mon moteur je préfère prendre quelques minutes en plus pour faire chauffer mon moteur (puisque l'huile est légèrement plus épaisse) et être tranquille PS : je trouve vraiment que la couleur claque et en plus ta sortie d'échappement brille pas mal