audidriver

Merci bien pour les compliments ! le top serait un petit rabaissement mais elle me plait ainsi et en plus c'est tres economique :P

Exact, j'ai bien reçu ton MP, merci beaucoup, on progresse sur un équipement qui est, je suis sur, méconnu de beaucoup de VAG-istes J'ai démonté les connecteurs comme expliqué mon topic de mon A4, mais je crois que je n'avais pas pris le bon canal. Enfin, si c'est le bon, les trois bougies sont bonnes, je crois que l'équipement est opérationnel, c'est juste que, comme tu le soulignes, le 1.9 TDI chauffe très peu :)

Salut a tous, Je reviens sur ce topic pour une question qui, je l'espère, saura être résolue d'une bonne nouvelle mais j'ai comme un doute. J'ai testé les bougies de préchauffage du LDR mais, avec les connecteurs branchés 2 sur 3 étaient bonnes et, tout débranché, les 3 étaient bonnes. Bizarre mais je ne suis pas sur d'avoir bien calibré mon multimètre. Bref. J'allais tout ranger quand j'ai aperçu un liquide brillant sous le cache moteur. J'ai démonté, touché, ça a un aspect orange, c'est tout mouillé mais pas gras comme de l'huile, bref, je suis sur que c'est du LDR. Cette fuite se situe donc pres du cylindre coté habitacle, en fait presqu'en dessous la durite qui part du radiateur pour se brancher sur la culasse. Je sais, on pourrait penser que c'est cette grosse durite qui est fendue, mais je n'en suis pas sur. D'ailleurs vous verrez avec les photos que c'est pas forcément évident (même si cette durite est grasse à l'embranchement du moteur) par acquis de conscience je tire ma jauge à huile, et la je constate qu'il y avait de miniscules goutellettes tout le long, très bizarre :( Mais mon bouchon de remplissage n'a pas de mayo. Mon bocal de LDR est propre, j'ai nettoyé la jauge, revérifier et nada ! Plus rien, juste de l'huile J'ai vérifié, mon filtre à huile était légèrement désserré, ca suinte un tout petit peu mais le niveau d'huile est toujours au max, je vais re-sérrer ça ce week end. Je vous laisse le soin des commentaires, j'espère que ce n'est qu'une durite a changer (encore que vu la durite, paye ton casse-tête !) et pas une fuite du joint de culasse à l'extérieur

Bon je reviens de la voiture et miracle !!! J'ai aussi le système :) En fait je l'avais déja vu mais je ne sais pas pourquoi, je pensais que c'était des masses moteur ! Quoiqu'il en soit je pense qu'elles sont mortes, sinon je ne m'explique pas pourquoi il me faut 5-6 kms en hiver pour avoir du chauffage alors que le système est censé en donner en quelques minutes Mais alors pour les changer à mon avis ça doit etre coton ! En soit l'emplacement n'est pas trop compliqué (y'a la place pour passer les bras) par contre je pense que c'est vidange LDR obligatoire et, en plus, y'a les fils du démarreur juste à coté)

En effet, soit tu as une fuite d'air dans une de tes portes (peu probable) soit un tuyau est déboité sur ta pompe, soit le compresseur de ta pompe n'a pas apprécié d'etre bousculé :(

Salut, Effectivement on a des voitures qui se ressemblent beaucoup, j'ai aussi le nvieau d'huile qui s'allume avec à peu près autant de kilomètres que toi. Fais attention, pour ta prochaine vidange prends de la 10W40 qui protège mieux les poussoirs a froid (elle est valable jusqu'à -20°C) que la 5W40, qui est très (et trop !) volatile à froid ! Mes vidanges je les ferai donc entre 7500 et 10.000 kms, maintenant vu la vitesse à laquelle je fais des kilomètres je pense ça va etre 10.000 sinon je vais tout le temps etre sous la voiture :( Pour les pneus ils sont censés s'user plus rapidement au centre (logique, les cotés touchent moins) maintenant mes pneus AV ont 43.000 kms (quand j'ai eu la voiture ils avaient 14.000) j'ai très vite monté a 2.4 puis 2.8 depuis janvier 2012) et ils ont pourtant 1mm d'usure supplémentaire sur les cotés comparés au centre (ce sont des pneus asymétriques). A l'AR ils ont 15.000 kms, toujours gonflés entre 2.4 et 2.8 et usure très régulière. Je te conseille de ne pas dépasser 2.4 bars (Audi donne 2.2 mais c'était en 1999....) 2.8 moi ça me convient mais je ne fais pas de conduite ultra sportive, j'ai constaté une baisse de la tenue de route depuis 3-4000 kms, pile poil au moment ou mes pneus AV se sont usés à vitesse grand V. Comportement que j'avais déja eu l'an dernier avec mes pneus AR : des qu'un train de pneus est à changer l'essieu à tendance a tressauter, avec les pneus neufs ca disparait directement (je fais changer ceux à l'avant le mois prochain de toute façon) Pour la boite ce qui est drole c'est la mienne était devenue beaucoup plus douce et, surtout, beaucoup moins de bruits dans l'habitacle. Maintenant, casser un synchro un mois après avoir vidanger alors que je n'avais aucun morceau dans l'huile usagée, c'est quand même pas de bol. Maintenant il est vrai que je commence à m'inquiéter pour celle de l'A4 (basée en partie sur la boite des Audi 80), je pense que comme la dit Fourbe il faut une huile de très bonne qualité et un dosage très précis (perso je n'avais pas de seringue et j'avais vérifié le niveau avec...mon doigt) edit : pour la conso d'huile le 1.9 TDI est réputé pour consommer de l'huile a grande vitesse (ce qui peut s'apprenter à ton cas). Avec WAUZZZ on a une théorie sur la viscosité de l'huile (trop fluide à froid) je rajouterai également que, si tu regarde bien le circuit de recyclage des vapeurs d'huile, elles sont ré-aspirées via le turbo et que vu la puissance de celui-ci, à mon avis, il aspire trop fort)

Et bien je ne pensais pas que c'était aussi sur le 90ch :) Je vais voir ça, faut que je regarde, la je pète un cable sur le lève vitre de la Clio de ma copine, qui est cassé (morceaux de plastique retrouvé) et ou j'arrive pas à comprendre qui va ou :( edit : soit dit en passant, d'après la doc ça ne se met en route qu'à moins de 5°C, donc pas sur que ça vienne de la, mais bon je regarde le matin, je démarre la voiture il fait 10°C, je la laisse tourner 3/4min au ralenti, je pars, je fais 5 km à 90 km/h et l'aiguille dépasse à peine du 60°C... Je vous laisse imaginer en hiver ! Je suis sur qu'elle devrait chauffer plus vite (mais une fois à 90°C, ca bouge plus bien sur :P )

A priori le 1.9 TDI serait équipé de bougies pour réchauffer le LDR, voici ce que j'ai trouvé sur le net (je vois pas ou elles sont dans le moteur)

Bizarre car je croyais que le TDI 90 etait le meme sur A4 et sur 80.

Pour la mienne je pense que j'en avais pas assez mis en la vidangeant aucune limaille et elle casse net un mois apres alors que j'avais un roulement usé et au final c'est le synvhro qui a laché. J'ose esperer que les boites des TDI 110 ont ete renforcees pour encaisser le couple...

Ok merci beaucoup ! Il me reste qu'une difficulté c'est trouver les bonnes bougies oscaro propose deux modeles bosch differents pour le tdi 110 mais a priori il y a un modele pour le chauffage auxiliaire. Si quelqu'un peut m'expliquer la difference et savoir si je suis concerné ou pas...

Pour la boite de vitesse c'est vrai qu'une vidange n'est pas superflue. Je crois qu'il y a des casses plutot répandues sur le 90ch, je n'ai pas d'exemple en tete sur le 110ch. La mienne accroche en deuxième a froid, je pense qu'il serait bon de la faire mais après avoir cassé celle de ma 80 1 mois après l'avoir vidangée, je ne me sens pas encore chaud (peut etre que je la laisserai a mon mécano du coup)

Salut, Sympa pour les remerciements, enfin disons que grace à ce forum j'arrive à lancer quelques pistes ou a diagnostiquer des pièces HS avec l'aide d'autres forumistes, mais je suis malheureusement encore loin de tout maitriser. Mais tous les jours j'apprends :) Concernant le tuto des 30.000 kms j'en suis bien l'auteur, je confirme le filtre à gasoil est mal placé (sous le conduit d'air...) et les vis/écrous ont des tailles surprenantes ! Pour ton bruit ce serait pas mal à écouter, comme j'en ai un aussi de temps en temps on pourra comparer. Pour les images il faut les uploader via un serveur externe (type imageschack par exemple) Niveau consommation en fait je fais l'entretien plus régulièrement que préconisé (je fais une vidange tous les 10.000 au lieu de 15.000, et comme je consomme un peu d'huile je repasserai sans doute à 7500). Ensuite tous mes filtres sont changés aux vidanges (sauf gasoil : 30.000 kms), je laisse tout le temps la clim en route (ca évite au compresseur de se gripper, donc mode auto à 100 %) et je roule surgonflé à 2.8 bars. Enfin, je faisais avant de grands trajets de 150 kms (mini : 40 kms) donc la voiture chauffait vite et aucun démarrage. aujourd'hui je fais des trajets journaliers de 60 kms (2*30 kms...) et je suis plutot vers 4.8/100 kms. Je fais très peu de ville (pour pas dire jamais), villages et routes à 90/100 km/h

Exact, je consomme exactement la même chose entre mon A4 de 110 ch et ma 80 de 80ch, malgré 30 chevaux de plus et 70 Nm de couple supplémentaire Perso pour moi les nouvelles technologies ça ne vaut rien, on s'obstine juste à allonger les rapports de boite pour faire des versions éco qui n'avancent à rien ! (aussi bien essence que diesel d'ailleurs...) Sans compter le poids vraiment grandissant, la Clio 4 est aussi grande que la Mégane 1... Ce qui va dans le bon sens c'est la 208, plus légère et plus courte que la 207 avec son nouveau trois cylindres essence :) (hate de le tester celui la..)

Renault demandait 1600 euros pour un changement de turbo + 800 euros pour une distrib sur une megane 2 1.9 dci... Finalement il est passé chez seat :P

Merci pour les infos !! Le pire c'est que je me rapelle tres bien avoir mis un lien de tuto pour les changer mais impossible de le retrouver

Chez moi il fait trop froid elle sert a rien :P

Bonjour a tous, Apres l'hiver dernier ou il a fait -20 degrés plusieurs jours je me suis apercu que mon A4 toussait un peu au demarrage par temps froid voir frais ou humide. Je n'ai pas connu de reelles difficultés en fevrier par contre aux gelees d'avril le moteur met jne seconde de plus a demarrer et ca fume tout bleu derriere. Si il fait aux alentours des 10 degres c'est nickel. Je pense donc que mes bougies sont mortes surtout qu'elles auront bientot 13 ans et 215.000 kms !!! Seulement voila a force de lire le forum j'ai peur de casser une bougie dans le filetage. egalement j'ai l'impression que les prises sont assez fragiles. Sachant que sur oscaro on trouve globalement les 4 pour 50 euros mon mecano me prend entre 150 et 200 euros pour tout faire. Je suis donc preneur de tout conseil sur la.methode et les outils et si c'est risqué ou pas Je ferai la manip avec un pote qui s'y connait mais on ecoute tous les avis. Merci

A voir suivant le cas de notre ami mais l'affichage de la porte ouverte ainsi que l'allumage des plafonniers est geré par le calculateur central. Tes symptomes semblent indiquer que ta pompe ne donne pas de signal de lumiere. Je pense que tes vitres electriques et ta centralisation fonctionnent. Verifie que ta pompe est bien branchée aux trois prises et qu'il n'y a pas d eau infiltrée. A voir si ton boitier n'est pas oxydé sur certaines soudures

Pour le reservoir je ne sais pas trop tu as plusieurs vis dans le coffre a demonter ainsi qu'un ou plusieurs joints. La difficulté c'est de ne rien faire tomber et d'arriver au fond du coffre

Concernant ta sonde exterieure tu as un code clim pour afficher sur le.module. Si tu as la temperature affichée alors c'est bien l'ampoule du tdb qui est grillée

Je pense que tu peux clairement t'orienter vers une refection du circuit de la pompe, car tout ce qui marche encore sur la tienne n'est pas gérée par celle-ci

Peut etre pas forcément dans ton cas, encore que...mais dans le cas des bras de suspension c'est flagrant. 2 000 € c'est pour tout changer, au moins ils sont surs que tu ne reviendras pas pour un claquement à l'avant dans six mois, ce qui malheureusement arrive assez souvent quand on ne fait changer que la pièce défectueuse ;) Les concessions Audi jouent sur la satisfaction client, car un client sur deux est contacté pour savoir s'il est satisfait de la prestation, donc tu imagines la note que tu donnerais à ta concess si tu y revenais tous les trois mois parce que ta voiture claque sur les trous ? :P Pour la distrib vu le prix c'est la technique du "c'est trop cher Monsieur il vaut mieux la changer..."

N'oubliez pas que les concess ont des stats sur les voitures qui reviennent a l'atelier alors ils ont interet a nous degouter puisque nos Audi sont trop vieilles pour eux. Regardez les voitures en concess tres peu excedent les 5 ans... Et en plus ils ne changent le calorstat que sur demande... Je crois que certains forumeurs ont des bonnes adresses notamment chez des preparateurs qui pourraient te faire la distrib ou te conseiller des pros competents

Ceci etant je me connecte quand meme tous les jours :P