audidriver

Bonjour funzy, Je te remercie de tes réponses, en effet ma plage AR est un peu abimée je me demande si tout cela n'a pas été trafiqué par un des anciens proprios, plutot porté sur le tunning visiblement. Il est vrai que je n'ai jamais pu tester la continuité du cablage depuis l'autoradio. J'ai bien repéré le montant dont tu me parles, mais pourrais-je abuser de toi afin de savoir comment on démonte ce montant ? Car j'ai déja essayé de tirer dessus et j'ai peur de le casser, en fait il faudrait voir ou se situe les ergots qui le retiennent à la carrosserie. J'ai eu le même problème pour démonter les caches intérieurs des rétros sur la Clio de ma copine, j'ai tiré dessus des heures sans succès, après avoir vu sur Internet les ergots c'est venu en 15min sans rien casser :) Merci pour la technique de la résistance c'est pas bête, pour le coup de la vitre cassée j'y ai déja pensé :P Faut que j'arrive à voir, ce serait le top que ce soit juste un connecteur débranché, sinon visuellement je viens de tout bien regarder et pas de fil cassé sur la lunette. Je te remercie de tes réponses et de ton aide à venir, j'aimerai bien pouvoir écouter Autoroute Info quand je partirais en vacances ! :P PS : j'ai oublié de préciser, mais tous les fusibles sont bons, etc....et impossible de tester le dégivrage ailleurs que sur la lunette AR car je n'ai pas les rétros dégivrants :( edit : je viens de regarder j'ai tiré comme je pouvais...j'ai deux connecteurs en haut et un au milieu. Je pense que les deux premiers servent pour l'ampli car j'ai cru le voir mais franchement le front collé au parebrise c'est pas possible il tient vraiment bien ce montant !!!

D'ailleurs Tony j'ai toujours le catalogue des 80 que tu m'avais scanné à l'époque...aujourd'hui je rêve de récupérer mon ancienne, ou d'acquérir une 90 quattro toutes options, malheureusement sans garage ni boulot c'est pas évident ! En espérant qu'elle roule encore longtemps, ça se fait rare sur nos routes ps : mon ancienne vient de feter ses 23 bougies il y a quelques jours et elle est toujours nickelle (ou presque)

Bonjour à tous, Je commence ce nouveau topic qui, je pense servira à beaucoup de proprio d'A4 B5. J'ai acheté mon A4 fin décembre 2010, il s'agit d'une Phase 2 de novembre 1999 entierement multiplexée (horloge numérique, etc...). A l'époque les anciens proprios m'avaient indiqué que la radio ne marchait pas, le gars n'yant pas acheté d'adaptateur. Pas de souci, de toute façon je voulais le changer, je n'ai pas étudié le truc. En juillet je fais installer mon nouvel autoradio chez Norauto (pas envie de me prendre la tete avec les branchements). Je récupere la voiture, cool la radio marche...10 kms après, plus rien. Ces gros malins avaient réglé sur une station qui captait, m'ont rendu la voiture mais des que je m'éloigne de quelques kilomètres de l'émetteur, j'ai plus aucun signal... Qu'a cela ne tienne, je change d'autoradio en avril 2012 et j'investis dans un Alpine que je branche moi-même cette fois-ci. Au démontage je m'aperçois que Norauto avait mis le bon embout derrière l'autoradio. Plein d'espoir je reconnecte le tout et...toujours pas de radio !!! En parrallèle, je remarque que le dégivrage de la lunette AR ne fonctionne plus, en tout cas il n'a jamais marché depuis que j'ai la voiture. Je m'en remets donc à vous, car je voulais savoir si certains d'entre vous ont déja eu ce problème. En fait, sur les A4 B5 ainsi que sur A6 et A8, l'antenne est intégrée au dégivrage AR. Ma théorie c'est que ce dernier n'est pas HS chez moi, mais que le fait que l'antenne ne fonctionne plus (= n'est plus reliée pour le moment) il n'est plus alimenté. J'ai déja vu chez Norauto qu'il existait des amplificateurs d'antenne, maintenant ça a l'air chiant à poser (il faut reprendre un + après contact etc...) et je ne sais pas si c'est la bonne solution. Ensuite j'avais pensé rajouter une antenne de parebrise mais, idem, il faut un + après contact, etc... Ma question est de savoir s'il existe des antennes en seconde monte non électriques, que je pourrais raccorder à l'autoradio et laisser dans la boite a gants ou sous le volant par exemple mais sans rajouter de connection électrique (parce que franchement couper le faisceau derrière l'autoradio c'est juste....très difficile) Merci à vous

Ah je comprends, au temps pour moi, enfin tu as bien raison vu la conjoncture actuelle tant que tu peux....prends et profite ;) Bon courage en tout cas, et bientôt tu vas pouvoir la recuperer :)

J'adore, ça me donne presque envie de racheter mon ancienne...

En tout cas felicitations pour le sauvetage de cette mamie, j'aurai bien voulu garder la mienne mais pas de place etc...mais comme ton neau pere je reste Audi malgré tout :)

Y'a pas de souci sur les Audi 80 B3/B4 et Coupé pas de voyant veilleuses ni codes, seulement pleins phares. Idem pas de voyant de réserve sauf systeme Auto Check

Et non j'aimerai bien mais il s'agit d'une 90 en photo sur wikipédia, je voulais te montrer les feux que j'aime bien sur la 90. Pour ma part, mon ancienne c'était celle la : (désolé de pourrir le topic !) En tout cas sage décision de rester full stock, c'est comme cela qu'on les apprécie le plus. Déja bien propre et sans modifs particulières je n'avais que des felicitations, il en sera de même pour toi

Bravo pour ta présentation et bienvenue chez nous Tres bon moteur le 110 j'ai le même sur l'A4 et ça marche très bien, pour la conso suffit de regarder ma signature...concernant l'entretien perso je change le filtre à air ainsi que le filtre d'habitacle tous les 10.000 kms (avec la vidange). Gonfle bien tes pneus et tu auras une voiture tres economique. La vanne EGR a tendance a encrasser la géométrie variable du turbo, vu ton kilométrage tu peux la désactiver en la débranchant, ou en mettant des plaques bouchons dispos chez Audi. Dans tous les cas, il faut régulièrement pousser ta voiture, le turbo marche bien mais a tendance à s'encrasser rapidement. J'ai déja fait le test de rouler a l'économique sur un plein (1300 kms) et au final des que tu repousses un peu la voiture tu sens le turbo qui donne quelques accoups (bien que mon EGR soit débranchée depuis 13.000 kms...) J'espere que ton véhicule te donnera satisfaction, en tout cas bonne route !

D'ailleurs pour dire à quel point le 110 marche bien, je crois que le V6 gagne à peine 1.5 secondes au 0 à 100 (si ce n'est pas moins) et 20 km/h en vitesse de pointe (qui passe de 200 à 220...aujourd'hui pas tres utile) J'ai conduit y'a deux ans la V6 TDI d'un copain en pleine forme mécanique et faut reconnaitre que le chant du V6 est sympa, pour le reste je n'ai pas noté une grosse grosse différence avec le 110, d'autant qu'avec le 2.5 à l'avant ca fait lourd comparé au 110. Ca reste quand même un moteur sympa mais je suis un enchanté du 110 (qui n'est pas sans souci mécanique mais dans l'ensemble...)

Pour les clignos blancs questino de gout mais je n'en suis pas fan du tout, sur les B3 il faut adapter ceux des B4 et honnetement ça fait vraiment rajouter. Quitte à passer en clignos blancs (j'avoue que les orange font aujourd'hui un peu moche) autant passer sur des feux de 90 qui feront plus origines et plus beaux tout en donnant un look plus sportif :

En espérant que tout soit pret pour vendredi, tu pars en vacances bientot avec ? :)

Bravo elle a l'air entre de bonnes mains :)

Ouai comme quoi finalement même noyé d'huile ton embrayge était encore bon, par contre ce serait interessant de savoir s'il est possible de vérifier l'état de ce joint ? Car je pense que ça peut arriver à tout le monde, et comme j'ai aussi une petite conso d'huile...ceci étant j'ai déja regardé par le trou du volant moteur et je n'ai rien vu dessus, ouf :) Bon en tout cas ça avance, j'espère que tu as pu regarder ta boite ouverte c'est un sacré micmac la-dedans !!

Ah ceci étant ça aurait pu parce que je râle souvent, mais actuellement je n'ai plus de boulot :P

Bravo pour les enjos, je viens d'en commander pour ma Clio et sur le site y'avait rien pour les Audi !

Oui pour les Golf effectivement les moteurs sont transversaux, et c'est pour cela que l'A3 et la TT ont la même implantation je crois, par contre je croyais que les Passat c'était comme les A4, on en apprend tous les jours alors merci de l'info ;) Tu as pu mettre a jour ton ETKA ? Des nouvelles du mécano ? :)

Par curiosité je me demande s'ils n'ont pas collé les mêmes boites sur les Passat, c'est censé être la même architecture jusqu'à la B6 normalement...

J'essaye d'apprendre petit à petit ETKA donc je ne maitrise pas tout, il y avait une inscription dans la colonne modèle "35/9" sur les trois modeles que je t'ai données, par contre j'arrive pas à voir si les fixations ou les diamètres d'embrayage sont différents. Je creuse si je trouve quelque chose dans ce sens ;)

Pour info, une boite CPC sur ETKA donne la réf suivante : 012 300 048 EX, prix HT : 2 000 € (neuf bien sur !) D'après ETKA les boites ayant le même étagement sont les CPC, DVS et DHL

Bien vu pour les codes, ça c'est une liste complète :) Pour ton bruit à voir tes cardans etc...les soufflets sont fragiles sur les B5, enfin il paraît, mais quand je vois le nombre de voitures avec les roues braquées en permanence sur le parking pendant des heures, ça n'arrange rien. Je ne sais pas s'il est difficile de faire uen vidange de la D.A, c'est peut-être peu couteux et cela t'éviterai d'autres frais si ça résout le problème (je ne sais pas s'il faut vidanger une DA, je pense que oui comme tout huile/liquide....) Pour l'entretien des 30.000 kms j'en suis l'auteur, si tu as quelques questions n'hésite pas. PS : en temps normal, il existe deux clapets en sortie de crémaillère qui ont pour role de limiter la pression quand tu braques tes roues à fond - ce qu'il ne faut jamais faire en principe. Peut-être que ces clapets sont usés ce qui provoquerait une surpression dans ton circuit quand tu braques à fond ?

Non mais la blague pour les bouchons, j'ai eu le coup quand j'étais allé chez VW "Mais Monsieur ça doit être des pièces tunning, on n'en fait pas ici". Oui oui bien sûr.... Le pire c'est que j'ai appris récemment que ces mêmes plaques existaient pour des moteurs plus récents dont l'EGR est contrôlée électriquement, comme le souligne Gazzy. Pour les EGR électriques on ne peut pas les boucher complètement, comme le dit Gazzy un trou doit etre fait. Chez Audi ils vendent ça aussi. Voici toutes les références que j'ai commandées pour mon 1.9 TDI, elles sont toutes dispo, par contre à confirmer par Gazzy qu'elles sont bien de la même taille pour le 2.5 : 2 : plaque « bouchon » Réf 038131925A (4,60 € HT) 2 écrou fendu M8 Réf N 90200201 (3,20 € HT) 1 joint collecteur d’admission Réf : 028129717D (5,90 € HT) 1 joint Réf : 038131547A (3,10 € HT) 1 joint Réf : 069131547D (2,50 € HT) 1 joint Réf : 068131547B (2,20 € HT) Voila, par contre du coup j'ai un doute sur le fait que la tienne soit pneumatique ou électrique, faudrait connaître la date exacte de passation entre les deux systèmes. Sinon tu débranches et tu regardes si tu as un voyant allumé :P Bon je plaisante c'est un peu extrême comme solution ;)

Pour l'A3 je pense qu'il ne faut pas faire une généralité, à mon avis il y a un certain nombre de proprios qui n'ont pas eu de souci. Maintenant je pense que c'est comme pour les Tiptronic, certains ne les vidangent jamais et ne sont jamais en panne, par contre d'autres sont obligés de sortir 7.000 € pour une voiture de 7/8 et 150 000 kms. Mon avis c'est qu'il ne faut pas trop tenter le diable, pour l'A4 j'avais le budget pour une 115 mais j'ai préféré acheter une des dernières 110 et pour le moment je n'ai pas à me plaindre (je touche du bois !) En tout cas courage pour tes réparations, tu n'en seras que plus heureux de la reprendre ensuite

En fait moi sur le 1.9 TDI on peut la débrancher sans allumer de voyant car c'est une vanne à fonctionnement pneumatique. En gros j'ai juste débrancher le tuyau qui aspire l'air et la membrane de l'EGR :P Le souci c'est que sur le 1.9 TDI c'est visible des que tu ouvres le capot, donc pour éviter les problèmes et faire propre, je vais mettre la plaque. Je sais que sur les premières versions du V6 2.5 TDI on pouvait le faire également sans souci. Au vu de ta photo je pense que tu peux le faire aussi car tu as bien pris en photo l'EGR et elle semble bien mise en fonction par le tuyau noir pneumatique. Le débranchement de l'EGR allume un voyant depuis qu'elles sont électriques, mues par un moteur pas-à-pas. Je ne crois pas, au vu de ta photo que ca soit le cas. Ma technique est la plus simple mais il faut etre sur que ta vanne se ferme bien. En fait par définition sans air la vanne EGR est fermée, il n'y a qu'en cas de fort encrassement qu'elle peut rester entrouverte même une fois débranchée, la plaque reste alors la meilleure solution. Voila pour les explications :)

Si c'est le même boitier que sur l'A4 c'est en gros dans les 600 € hors pose (pour info)