audidriver

130.000 kms en 5 ans et visiblement sans souci majeur, plutot pas mal !

Je me demande si le prix des pièces n'est pas déja de 500 € au minimum, après un bon mécano te la fera en 4/5h proprement, je pense que tu peux partir sur un budget de 1 000 € avec toutes les courroies comprises + le calorstat

La ou je plussoie Fourbe à 200 % c'est la construction de VW, qui a acquis une solide réputation car ils faisaient des voitures increvables, cette image n'a curieusement pas été écornée par les TDI à problèmes dont les 2.0 TDI à culasse poreuse ont fait plusieurs années de suite la une des revues spécialisées. En outre on est clairement dans cette idée que la voiture c'est comme les portables et qu'on change très rapidement. D'ailleurs chez Audi on retrouve bien cette mentalité, sur ce forum également, c'est pourquoi je sors peu de la section B5 maintenant. On retrouve de plus en plus de posts selon lesquels une A5 Sportback de 177ch, "ça n'avance à rien" et que "si t'as pas du 22 pouces sur ton Q7 c'est moche car le 18 pouces c'est vraiment petit en pneu". (désolé pour ceux qui seront offusqués) Maintenant je reste d'accord avec l'impact écologique de la Prius etc...et à mon sens Peugeot qui propose une hybride (le 3008) à presque 40 K€ c'est une vaste connerie. Y'a que Citroen qui à un peu changé en proposant la DS5 hybride, qui se veut quand même plus chic qu'un crossover. Je passerai sur le fait que les batteries des Renault électriques sont fabriquées en Corée, ou que la Peugeot I-on est fabriquée au Japon. Plus que diesel ou essence, moi j'adore les gens qui me demandent si j'ai pas honte de rouler allemand. Franchement déja quand je compare ma 80 qui a aujourd'hui 23 ans, pas un pet de rouille ni de peinture ternie, comparée à une 405 ou à une R21 de la même époque, y'a pas photo. Et pour l'A4 c'est la même chose, tu compares avec une 406 ou une Xantia de la même époque et tu vois qu'à l'usage l'A4 consomme moins avec des meilleures performances. Sans comtper que peu de marques françaises produisent encore beaucoup de leurs véhicules en France, alors que VW produit 7 voitures sur 10. Quant au sujet diesel/essence, nous verrons d'ici un an si les nouveaux bonus vont changer quelque chose...

Un calorstat bloqué ouvert c'est pas grave si tu fais reparer rapidement. Si tu fais beaucoup de trajets a allure soutenue c'est usure prematuree de la culasse car l'huile ne chauffe presque pas et surconso. Mais c'est moins grave que bloqué fermé en effet. Pour le tarif je ne suis pas surpris la courroie dj V6 n'est pas simple a changer et il faut retirer le parechoc et les radiateurs. J'espere que tu pourras trouver un artisan mecano pres de chez toi qui s'y connait et te fera un meilleur travail pour un tarif bien moindre

Salut Non non je sais bien pour les cardans, en tout cas ils ne sont pas morts puisque je n'ai aucun bruit du style j'avance à 15 km/h et ca croque. J'ai rien de ça, juste un bruit depuis que j'ai monté un trottoir à angle droit d'environ 5cm de hauteur. Si ça pouvait êtr eune bielette HS ce serait bien, ça coute pas énormément cher, mais elles ont 60.000 kms, donc soit elles valent rien, soit c'est pas ca :P je regarderais avec un pote pendant ses vacances

Puisque l'on parle de pneus, je vais faire changer mes pneus AV le mois prochain, par contre depuis quelques semaines je me suis aperçu que j'avais un bruit quand je faisais des manoeuvres chez moi ou au boulot. C'est une sorte de petit grognement, mais on ne ressent rien dans la voiture ni dans le volant ou les pédales. Je suis à peu près sur que ce bruit est apparu quelques jours après avoir monté sur un gros trottoir (j'avais pas vraiment le choix, entretien important etc...) ou j'ai entendu un "cloc". Depuis j'entends ce bruit quand c'est la roue gauche qui monte la première. Par contre j'ai pas remarqué de bruit si je tourne a gauche et a droite je crois que ca le fait aléatoirement. Quelqu'un a déja eu le symptome ? A savoir que je n'ai aucun bruit en roulant, que ce soit à 50 ou à 130 km/h, aucun bruit quand je passe des ralentisseurs... C'est vraiment en manoeuvre. Je pense que j'ai une rotule de direction HS (a part une bielette neuve il y a 60 000 kms, le coté gauche à tout d'origine). En tout cas si c'est ça, je serai vraiment déçu de ce train avant en carton !!! Mais bon vu le kilométrage ça reste compréhensible. Au pire ce sera vérifié le mois prochain avec les pneus, mais si quelqu'un a une idée (pas vu de soufflets percés, soufflets de cardans OK)

Moi qui travaille dans la banque ! :P

C'est quoi donc un couteau peigne ? :P De mémoire il y a des attaches dans le coffre, ensuite il y a des agrafes derrière la moquette qui couvre le réservoir je crois. De toute façon c'est chaud dans tous les sens, perso je ne l'avais pas démontée, j'avais fait des trous à travers la moquette pour laisser passer le son, résultat avec mon père on avait galéré pas mal de temps, perceuse électrique à genoux dans le coffre pour un résultat dégueu a la fin (heureusement j'avais des grilles) On était parti du principe que le cercle métallique que tu vois dans le coffre ça servait a fixer le haut parleur. Et en fait c'est le diamètre maximal que peut faire l'aimant (boulet inside !) Moi perso je cherche comment démonter celle de l'A4, un abruti d'ancien proprio me l'a assassinée (a moitié décolée à l'intérieur du coffre...)

Pour tes enceintes AR fais pas comme moi, démonte la plage AR car moi je n'avais pas retiré la moquette et on ne les entendait pas ! Et ce sera plus facile pour les pare soleils également.

J'espère que le mien sera arrivé aussi :P

Vraiment propre, même le liquide de lave glace est plus propre que sur mon A4 !!! Truc de fou !

Ah oui bien vu j'ai oublié de supprimer, dans 2 min c'est ok !

"Eh ho Gaspard dit pas nos supers pouvoirs !" :P

Il semblerait, au sujet de l'usure prématurée du vérin de cette pompe, qu'un litre de colza par plein en réduise considérablement l'usure

Moi fan aussi de Very Bad Blagues !

En fait perso j'ai un Samsung Galaxy S2, qui fonctionne sous Android. Mais je crois que ça existe également sur l'ApStore, c'est l'application Torque (il y en a d'autres) Il y a une version gratuite qui mesure la puissance, le couple par rapport à une accélération donnée (attention support ventousé obligatoire, déja testé) et la version payante (à 8 € sur Google Play) qui, reliée à un module Bluetooth te permet de scanner les défauts de ta voiture les logs de turbo conso etc... Ca te donne une sorte de VAG-COM universel pour 40 € max http://galaxys-team.fr/viewtopic.php?f=24&t=11772 J'envisage d'investir, mais j'ai toujours un doute sur la compatibilité du module bluetooth elm327 avec la prise de nos A4 en phase 2 :(

Au prochain tu nous tape les 1000 :)

Ton filtre à essence ne serait pas bouché par hasard ? L'E85 aurait pu y envoyer les merdes du réservoir dedans...

De mon experience sur le 1.9 TDI sans injecteurs pompes oui la 5W30 provoque de grands claquements a froid. En outre elle est inadaptee lorsqu'on ne demarre pas la voiture souvent ce qui etait mon cas. On a souvent échangé avec WAUZZZ la dessus il a experimenté cette huile sur son ex V6 avec succes avec les memes gains que moi en niveau sonore et conso d'huile. Maintenant il faut bien verifier les normes puisqu'elles evoluent avec les annees et les techniques d'injection. Tous les 2.5 TDI ne sont peut etre pas compatibles avec de la 10W40. Mais au pire il vaut mieux mettre de la 5W40 que de la 5W30 qui est hyper volatile a froid. C'est comme les mecs qui roulent en 0W30 Long life pour faire une vidange tous les 30.000 kms...elle est tellement fluide qu'il faut faire des appoints tous les 2.000kms

Pour ma part je pense que le V6, comme tous les TDI d'ailleurs, est un moteur increvable. Rares sont les cas d'usure moteur prématurée. Toutefois, le V6 n'a pas nécessairement la fiabilité des autres TDI s'il est mal entretenu. Certains ont eu des arbres à cames usés prématurément, d'autres, plus souvent, la pompe d'injection HS. Ces défauts sont à àjouter aux bras de suspension souvent HS (quoique les A6 semblent moins touchées que les A4...). Si le proprio roule souvent pépère, comme tous les TDI on peut se retrouver confronté à un turbo grippé (rémède : pousser régulièrement son véhicule). Je ne me prononcerai pas sur le prix d'achat, je ne connais pas les A6. A mon sens il ne faut pas en avoir peur, elle semble propre. 150 CV ça reste suffisant aujourd'hui et le V6 à une grande souplesse ! Pour ma part c'est tentable car tu sembles savoir bricoler. A savoir qu'une pompe d'injection HS, bien souvent c'est un transistor à 2 € qu'il faut remplacer. Certaines sociétés spécialisées te la reconditionnent pour 300/400 €. Bien sûr chez Audi on te la remplace entièrement avec la distrib, soit quasi 3 000 €. Ce n'est donc pas forcément un bon plan, si tu fais que de l'entretien exclusif Audi ! Afin de préserver ton moteur je te conseille à la suite de l'achat de refaire une révision complète (tous les filtres + vidange huile). La préco Audi est en 5W30, tu peux demander à WAUZZZ le mieux semble être la 10W40 niveau sonore en baisse et conso d'huile en baisse. Vidange impérative tous les 15.000 kms et cette voiture devrait t'emmener très loin. Vérifie à l'essai que tous les équipements fonctionnent et notamment la clim, SURTOUT vérifie bien que le moteur grimpe à 90°C au bout d'une dizaine de kilomètres. Trop de gens pensent qu'une voiture qui reste à 60°C c'est bien, sauf que tu surconsommes, tout s'encrasse et ta culasse s'use prématurément. En plus sur le V6 pour changer ce calorstat défectueux, il faut tomber toute la distrib alors que la pièce vaut à peine 20 €. Il vaut mieux prendre son temps...

Et ils ont combien de kilomètres ? :)

Salut, En fait normalement le témoin fixe indique une surcharge du réseau ou une sous charge. Quand tu mets le contact sans démarrer, alors il clignote pour t'avertir qu'il n'y a pas de charge batterie. Par contre quand je dis clignoter, c'est largement différent de la fréquence des clignotants par exemple Une batterie peut très bien lacher du jour au lendemain, sans signes avant coureurs. Bien sûr il est plus courant qu'elle lache en hiver, mais parfois elles supportent mal les grosses chaleurs Toutefois, les symptômes que tu évoques en roulant ne me font pas penser à une batterie HS. Je pense qu'il est primordial de vérifier ton circuit de charge d'alternateur (voltage aux bornes batterie, au ralenti et à pleine charge vers les 3.000 trs/min si tu as un compte tour). Idéalement il faudrait pouvoir vérifier le courant d'ampérage à la sortie de l'alternateur, puisque la tension est essentielle mais également le courant de charge. Pour ma part au vu de ta description complète j'opterai pour un circuit de charge inexistant ou en tout cas très très faiblard. Du coup, comme ton alternateur ne charge plus, ta batterie a pris le relais pour ton restant de route, mais à la fin il n'y avait plus rien dedans. En outre, une batterie vraiment déchargée à fond ne retrouvera jamais 100 % de ses capacités, voir ne les récupérera pas du tout. La cause d'un circuit de charge alternateur HS peut-être complexe, même s'il n'y a pas énormément de possibilité. Après les vérifications aux bornes de batterie il faudra vérifier la tension de la courroie (savoir si l'alternateur tourne suffisamment rapidement), et si ton régulateur de tension est toujours en état de fonctionnement Conclusion : ta batterie est bien HS à cause d'un circuit de charge faiblard, je pense qu'il faudra la remplacer tout en ayant controler le circuit de charge, car au prix d'une batterie il vaut t'éviter ce changement plusieurs fois :P

Ouai ça m'étonnerai pas, j'ai remarqué ce phénomène sur l'A4, moi c'est comme une sorte résonnance vers les 1600 trs je vois que mon rétro vibre un peu. Après y'a tellement de choses possibles ! Mais ça peut être une piste et puis ça coute rien de regarder :)

Pas de souci je prépare le colis il me faudra ton adresse ;) Et puis un carton pour t'envoyer tout ça :)

Ouai effectivement il vaut mieux un ordi portable car plusieurs metres ca n'existe pas :( D'ailleurs même chez Audi ils ont un nouvel outil via une tablette numérique (en gros bien sur) Sinon moi perso je n'ai pas ce fonctionnement sur la réserve. Quand j'arrive à la réserve ça s'allume fixe mais, attention, je n'ai pas de voyant, c'est une alerte sur le système d'information du conducteur, qui n'existe pas sur les Phase 1 ni phase 2 non multiplexées je crois Pour les VAG-COM il y a des cables à 20 € sur ebay, un forumiste en vendaient pour 70/100 €. Sinon l'équivalent total de chez Audi c'est 400 € PS : j'étudie également une autre solution, investir dans un dongle Bluetooth en connexion avec Samsung Galaxy S2 et l'application Torque. Ca permet de scanner pas mal de voitures et pas besoin de PC Ca te donne meme la pression du turbo, ta conso instantanée etc...