audidriver

Je suis sur que chez Audi la bonne moitié des mecanos.pensent que tous les 1.9 TDI sont a injecteurs pompe

Pour la clé tu crois que ca se ressoude a l'etain ? je vois pas quelle est la matiere de la lame. Je vais peut etre tenter d'appeler chez Audi c'est sur que les boutons se detaillent. le top serait de pouvoir commander la lame toute faite chez Audi avec le.numero de chassis (sur la 80 je n'avais pas pu car il me manquait la cle atelier)

Pour le.LDR le plus important c'est de prendre.du liquide permanent c'est a dire a ne pas melanger avec l'eau tu evites ainsi rouille et depot de calcaire. Perso j'ai pris le bidon chez norauto pour les bougies de ldr perso pas encore commandees mais sur oscaro il n'y a que des bosch a 8 piece, plutot raisonnable. le joint de carter ne doit.pas couter cher mais apres c'est toujours la main d'oeuvre qui penalise...

Oui en effet je vois qu'on est sur la meme longueur d'onde ;) Pour mon joint de culasse je n'ai aucune mayo, rien, c'est juste que j'ai une fuite de LDR a l'extérieur de la culasse, juste sous le T du tuyau qui part du radiateur pour aller a la culasse Comme par hasard je vois un peu de LDR sur le plan de joint (à froid le matin) mais rien a chaud ni après plusieurs heures. Et je vois pas de traces sur mes durites (un peu vache cette fuite de m...e) Concernant la clé je n'ai pas réussi à trouver la ref sur ETKA, je sais que les boutons se vendent à l'unité donc tu as soulevé une bonne piste. Mon père dépose ma clé demain chez le mécano, dans le pire des cas s'il n'y peut rien, on pourrait peut etre s'arranger si le gars que tu connais bosse bien ? :) Sinon niveau clé je n'ai qu'une seule télécommande, l'autre c'est une clé en plastique sans télécommande et encore la clé atelier. Et tu as soulevé le problème, c'est pour ca que je ne veux pas utiliser le double (la en dépannage OK...) et qu'il me faut une solution. Le silicone n'a pas tenu ce soir '(mais je te l'accorde le pot était déja ouvert) La pompe de centralisation c'est bien le verrouillage, j'ai acheté la voiture le vendeur avait mis une pompe d'A3, sachant que la pompe vaut seule 569 € j'ai préféré qu'Audi la monte (90 € de plus) comme ca c'est garanti deux ans (je confirme c'est une maladie des B5 quoique moins répandue que les bras de suspension par exemple) Concernant ton calorstat c'est un grand classique de chez Audi, il reste ouvert et ton moteur ne dépasse jamais les 60°C (alors qu'il doit toujours etre à 90°C). Sur les Renault il a plutot tendance à se bloquer fermé (=surchauffe moteur) quoiqu'il en soit ca coute 17 € livré sur Oscaro, 20 € de LDR et c'est fait en 1h maximum (si ta voiture ne chauffe pas, je te conseille de le faire très rapidement) Quoiqu'il en soit ca reste une super caisse, c'est juste dommage d'avoir tous les petits tracas en même temps, après j'espère passer l'hiver tranquille car je passe encore le controle technique en décembre (et j'ai les deux soufflets de protection d'amortisseur arrière déchirés). Mes amortos ont 60.000 kms, mes jantes aussi, la mes pneus AV vont etre neufs, ceux a l'arrière ont 15.000 kms, ma distrib 40.000 kms, donc j'espère bien etre tranquille (y'a que les freins, 100.000 kms a l'avant, peut etre a prevoir en 2013)

Oui moi aussi j'en ai un peu ras le bol En fait ma fuite est dans la meme partie que toi, sauf que moi j'ai aucune trace sur les durites mais en dessous, à partir du plan de joint A cause de la chaleur comme tu me disais. A mon avis t'es bon pour vidanger ton LDR. Regarde sur mon topic pour les bougies préchauffage la doc pour le 1.9 TDI. Si tu la dépose toi meme j'en profiterai pour changer les durites de retour de gasoil (elles vont te gener, et vu ton kilométrage elles sont usées, ca vaut même pas 1 € le metre) vois également pour tes bougies de préchauffage Pour info ton raccord fuit sur le T, une partie va au radiateur, l'autre descend jusqu'au filtre à huile

Tiens donc on a une fuite au meme endroit decidement....

Oui heureusement grace au forum et un super pote je fais tout moi meme et j'ai un mecano peu cher et tres serieux. Sur les 2200 pour 2011/2012 il y a environ 420 de pneus 300 de bras de suspension (piece et montage) et 650 de pompe de centralisation. Apres je ne dis pas c'est une super bagnole mais aujourd'hui je crains d'avoir eventuellement un joint de culasse je pense qu'on peut facilement tabler sur du 1500 euros ca nous fait potentiellement un budget reparation de 3800euros sur deux ans jai pourtant pleins de factures des anciens proprios mais par exemple le calorstat etait d'origine lors de mon achat. En comparaison ma 80 je n'ai investi que 1600 euros en 3 ans et 50.000 kms en comptant une distrib deux pneus et 4 bougies de prechauffage. Apres il n'est pas question de la vendre cest une super caisse et jen suis pleinement satisfait. Ce qui me fait juste mal au coeur c'est que je l'ai achetée pour eviter des pannes a la con comme la cle cassee qui mest deja arrivé avec ma 80. Avec le budget reparation de l'A4 jaurai pu retaper a neuf ma 80 et j'y tenais beaucoup. En tout cas jai suivi ton conseil jai remis du silicone j'espere que ca tiendra le coup

Non en fait pas tellement de souci : Une pompe de centralisation un bras de suspension deux pneus AR radio Hs - toujours pas reparee Deux pneus AV a venir une rotule de direction mon budget de reparation rien qu'en 2011 s'eleve a presque 1700 euros et cette annee je vais etre a 500... Sans compter la fuite de LDR ca fait beaucoup pour 30.000 kms et 19 mois. Jadore la mienne aussi et je suis enchanté des prestations mais il faut reconnaitre que je ne l'ai pas payée cher elle a connu quatre proprio avant moi et ca se voit

J'ai pensé au silicone j'en ai a la maison mais j'ai eu peur que ca ne tienne pas. Merci du conseil je vais tenter ca alors

Oui je peux toujours demarrer. maintenant je pense que ce n'est pas reparable et vu le prix chez audi c'est mort

Grosse nouvelle de la journée : ma clé de contact s'est cassée dans le neiman. En gros c'est cassé sur le bout de metal qui se replie dans la clé. heureusement j'ai pu extraire le bout qui reste. Je crois pouvoir dire que j'en peux plus de cette caisse. overdose

Les gens sont forcément jaloux a partir du moment tu roules Allemand, enfin en tout cas premium. Les Français sont toujours jaloux de quelque chose de toute façon Je dirai plutot qu'Audi attire de plus en plus des gens peu recommendables sur certains modèles bien spécifiques, que je n'achèterai donc pour rien au monde Il y a 20 ans on achetait Audi parce que c'était construit pour durer (anticorrosion bien plus efficace que chez BMW par exemple, quattro...) il y a 10 ans on achetait Audi parce que les TDI offraient des performances "exceptionnelles" en comparaison de la concurrence de l'époque, aujourd'hui on achète Audi pour frimer avec les petites LED qui vont bien et les jantes de 18 pouces sur un TDI de 90ch

Un truc intermédiaire pour l'arrière c'est de garder tes feux origine mais acheter des LED à mettre à la place des ampoules d'origine (certes tu n'as pas forcément le design rectangulaire des derniers feux Audi)

J'avoue que ca m'interesserait aussi

Merci beaucoup tout s'explique alors j'ai vraiment bien fait de les changer. D'ailleurs elle semble chauffer legerement plus vite (a confirmer) A mon avis une fois que celles de LDR seront changees ca va etre d'enfer :)

J'ai vu ca oui !!

J'ai vu on est vraiment pas tranquille chez soi !!!

J'attends de voir si ma fuite de LDR empire. En attendant est ce que quelqu'un sait si les bougies de prechauffage moteur restent allumees moteur en marche pour reduire la pollution ? J'ai l'impression que ma voiture sent moins

Apres manger ? Pas peur de vomir :P

En fait chez VAG j'ai pris deux plaques avec la meme ref ils etaient meme pas au courant que ca se faisait ! Apres sur le 1.9 c'est tres difficile de mettre les deux plaques le tuyau est tres dur et c'est assez dur d'arriver en face des trous (non non pas de mauvais esprits)

Non les deux ca fait trop d'epaisseur et une des deux plaques n'est pas a la bonne taille pour l'admission. On a donc juste mis une plaque a la remontée ses gaz avant la vanne comme ca elle ne recoit pas de gaz non plus

Il y a de fortes chances en effet ! Je regrette de ne pas l'avoir fait plus tot (seul dommage : je n'ai pas nettoyé mon collecteur d'admission mais je ne m'en sentais pas capable)

Non non justement au contraire, ton moteur est alimenté uniquement par de l'oxygène frais, alors qu'avec l'EGR il avale des gaz d'échappement qu'il l'étouffe Je ne pourrai par contre pas te quantifier la chose étant donné que j'ai désactivé la vanne en même temps que j'ai surgonflé mes pneus et fait ma vidange en novembre dernier (et donc tous les filtres) J'ai acheté ma voiture fin décembre 2010 je tournais a peu près à 6 litres/100 kms, peu à peu sur le même trajet je suis tombé à 4.5l/100 kms. Aujourd'hui j'ai changé d'utilisation et je suis plutot vers 4.8l/100 kms ça ne vaut pas le coup de rouler comme un papy, peu de conso en moins et ton turbo s'encrasse très vite (des accoups étaient revenus, et un jour mon turbo s'est arrêté de pousser à 3200 trs pour reprendre à 3500, donc j'ai dit stop). Maintenant je profite de la voiture et plus de souci

Oui je fais la même conso que mon ancienne 80, en 1.6 TD de 80ch. Je suis très satisfait de ce moteur, après j'utilise actuellement la voiture tous les jours (2*30 kms) et la ma conso tourne plutot vers 4.8/5 litres/100 kms Malgré tout pour 110 chevaux ca reste raisonnable je ne pense pas qu'il soit possible de faire aussi bien aujourd'hui avec une B8

En fait j'ai débranché l'EGR en octobre dernier sans rien faire d'autre. A l'époque j'avais noté une meilleure reprise a bas régime donc plus de souplesse dans la conduite Malheureusement ce matin nous nous sommes aperçus que des gaz devaient toujours passer étant donné le paquet de graisse et de suie qui étaient à la jonction EGR/collecteur d'admission. D'ailleurs ma vanne était complètement grippée elle ne devait plus fermer a 100 % C'est donc du 100 % positif on ne gagne pas de chevaux mais on étouffe moins le moteur et surtout on limite l'encrassement de la géométrie variable du turbo. Avant de débrancher la vanne j'avais des hésitations sur le régime moteur, aux alentours des 2000 trs/min, accoups totalement disparus depuis que j'ai tout débranché