audidriver

Pas de souci, pour la pompe d'injection je ne pourrai être catégorique la-dessus mais dans tous les cas pas mal de similarité entre les deux me semble-t-il Très bien pour ta Tiptro, la dernière chose que je vois qui pourrait poser problème c'est si ta géométrie variable est un peu encrassée, le surplus de pression pourrait la bloquer, maintenant un moteur bien entretenu et exploité régulièrement = pas de souci

Je crois que ce qui bride surtout le 2.5 c'est la pompe d'injection Maintenant pense si ce n'est deja fait a faire une vidange de la tiptro cela ne lui fera que le plus grand bien meme si tu ne reprogrammes pas

Alors du changement ?

L'explication d'Audi vient pour moi de l'idée que le plein de carburant exerce un certain "poids" qui fait que la pompe force moins puisque le carburant donne une pression (principe du chateau d'eau) plus importante que le réservoir vide. En outre je crois que sur les 80 il existe une cavité qui est toujours pleine d'essence au cas ou justement on roule en réserve Le seul truc que je sais c'est que sur les B3 il existait justement un risque plus important de désamorçage que les B4 car le réservoir est derrière la banquette AR et installé à la verticale, y'a qu'à voir dès que je prenais un virage ma jauge montait ou descend de la moitié....donc rouler longtemps à un angle incliné et le réservoir vide, ça peut poser éventuellement quelques problèmes...

Sympa.!

Merci les gars pour les encouragements ! Je vais regarder ca quand je vais les regraisser ! En tout cas sinon que du bonheur cette nouvelle clé quel plaisir d'appuyer et d'etre dans la voiture plus vite que la pluie ! Sinon pour 2012 je pense que mis a part la prochaine vidange et le CT je ne ferai pas d'autres modifs je suis a cours d'idee lol

A.four c'est bien vu c'est depuis qu'ils se sont grippés en septembre maintenant quand je les met en route ils descendent de deux centimetres (jusqu'a la position d'origine) puis remontent de maniere classique. L'arret s'est simplement décalé heureusement ca ne gene pas la.vision

A coté de l'A6 elle fait très peu démodée comme tu dis maintenant à voir si elle "résistera" très longtemps, lors de son achat y'a deux ans j'étais sceptique comparé à ma 80 mais au final je pense que cela sera équivalent, après bien sûr le secret c'est de conserver longtemps sa voiture Ma 80 était dans la famille depuis 14 ans, forcément l'A4 au bout de deux ans ça va beaucoup mieux et je me dis que c'est un excellent véhicule

Bonsoir à tous ! Ca y est me voici de nouveau avec la fermeture a distance ! :) Ca fait du bien d'avoir une nouvelle clé, d'ailleurs j'ai l'impression que le neiman force moins quand je démarre ! En prime, voiture garée par le chef d'atelier juste devant le showroom de la concession :)

Ce n'est pas moi ! :P Par contre pour le prix de la clé je ne sais pas c'est mon mécano qui l'a commandée pour avoir la remise garage moi je ne paye que la programmation au plein tarif - a confirmer - mais vivement en tout cas :)

Avec grand plaisir mon cher Oli ! ;)

Je reconnais qu'entre le LDR, le nettoyage de la pompe d'injection à l'huile de colza et les viscosités d'huile plutot épaisses notre discours surprend ! J'ai récemment été plutot mal accueilli sur le forum S4 B5 à ce sujet, je préfère donc m'en tenir au forum A4 B5.

Bonne révision avant l'hibernation :)

Tu as quelles jantes sur la tienne exactement ? Je n'ai pas fait attention ;) Bon de mon côté petite nouvelle j'ai RDV lundi prochain chez Audi pour faire la reprogrammation de ma clé - ils l'ont bien reçue - vivement ;)

C'est vrai que tu as une phase 1 j'ai les essais dans.les audi magazine de l'epoque. Pour tes anti brouillards sur les phase 1 ils sobt directement intégrés dans les phares avant tu dois donc deja en etre équipé. Par contre pour les jantes j'espere bien avoir l'exclu etant donné qu'elles ont ete montees par un des nombreux anciens proprios chez midas et que le.logo Audi au centre est un bon vieux sticker de chez ebay...mais au final ca me plait bien en tout cas. La radio semble etre cablée differemment entre les phase 1 et 2 c'est dommage pour moi d'ailleurs avec l'alpine je pensais beneficier de l'aujustage auto du volume suivant la vitesse... Au final pour le moment je n'ai plus d'idee de modifs mais des fois ca vient vite lol

Salut !! Merci pour les compliments ca fait toujours plaisir ! Et je confirme on a exactement la meme (sauf peut etre au niveau du TDB ?) Concernant la voiture en elle meme je suis passé par tous les etats et j'en suis malgré tout toujours extremement satisfait !! Pour la poliseuse en fait on ne se rend pas forcement compte mais j'ai fait egalement la Clio blanche de ma copine et on voit bien que les couleurs sont bien plus vives que les autres voitures. Maintenant il me reste les bas de portes un peu boursouflés de pres mon reve serait d'en mettre des S4 mais j'ai peur de passer pour un "keke TDI". Je recherche egalement des sorties d'echappement droites mais bizzarement autant chez les autres j'aime autant en imaginant la mienne avec j'ai l'impression de fairebdu tunning de mauvais gout Edit : je.confirme pour l'autoradio je n'ai toujours pas trouvé de solution ! Et pour la sobriété je recherchais une digne heritiere de ma 80 1.6 TD et la B5 TDI 110 en est la meilleure evolution a tout point de vue

Bel exemplaire!!

Eh oui j'esperais secretement atteindre les 300 000 avec la 80 donc je me rattrape avec l'A4!

Salut Mycki ! Respect pour la tienne :) Je suis toujours la mienne des yeux je passe devant 2 fois par jour, elle ne roule plus beaucoup mais même avec la boite semi HS la nouvelle proprio semble rouler correctement (elle m'a suivi une fois j'étais avec l'A4, ça fait drôle de voir son ancienne voiture derrière :P ) Conserve bien la tienne la boite et l'embrayage avaient été refaits à 300.000 tu es sans doute tranquille pour un bon bout de temps !

C'est aussi Audi qui préconise de la Long Life 0W30 sur les RS4 V8... Avec un peu de kilométrage il vaut mieux passer sur une huile plus épaisse à froid et a chaud ce qui réduira considérablement la consommation d'huile et te protegera mieux le moteur dans toutes les circonstances

Quelques photos de mon ancienne, pour faire vivre ce topic et mes anciens souvenirs... :( :lover:

Bonsoir à tous Petit up pour mon topic, ça fait un petit moment que je n'avais pas mis de nouvelles ici. J'approche donc des 219.000 kms tout doucement et j'ai quasiment réglé tous mes soucis que j'ai eu depuis cet été. Concernant la fuite de LDR c'était bien le raccord qui était voilé mais très très légerement, nous en avons profité pour changer la durite supérieure culasse/radiateur ainsi que les trois bougies de chauffage du LDR (pour info 24 € les 3 sur Oscaro) Depuis le niveau n'a pas bougé d'un poil et ça tient depuis fin septembre ! :) Concernant mes pneus c'est changé depuis une dizaine de jours désormais, avec une rotule de direction gauche toute neuve. J'ai repris les Michelin Primacy HP, comme ça j'ai les mêmes gommes sur les 4 roues, j'ai laissé les AR à leur place - ils ont même pas 20.000 kms. Je confirme mon ressenti depuis ceux de l'an dernier : super accroche, ultra-silencieux (ça me change des Uniroyal RainSport 2). Mon seul regret : ils ne sont pas assymétriques mais un profil "classique" donc ils sont moins spectaculaires Toutefois niveau efficacité, c'est du tonnerre :) J'ai du bombarder de dégrippant mon moteur d'essuies glaces qui avait perdu de la vivacité, un classique des B5 et B6 à l'occasion je lui remettrai de la graisse Mes soucis de démarrage ont totalement disparus, et les nouvelles bougies de préchauffage fonctionnent du tonnerre Je dois encore la re-déposer chez mon mécano pour faire reprogrammer la clé (elle est commandée, manque plus que le passage à la programmation pour l'anti-démarrage) Manque plus que le CT en décembre - eh oui, déja deux ans entre mes mains - ainsi qu'une vidange en décembre, j'ai fait 5300 kms depuis la dernière et je vais repasser sur un rythme de 7500 kms par vidange, la préconisation de mon ancienne 80 et qui m'avait bien servi. En outre ma conso d'huile est aujourd'hui inexistante et juste avant le CT cela lui fera du bien d'avoir des filtres neufs

Quand j'avais changé mon calorstat on avait tout vidangé en démontant le coude qui tient le calorstat - sous la pompe à eau. Au début on avait bloqué les durites du vase comme ça on avait seulement vidangé le radiateur et le moteur, puis en desserant les durites on avait vidangé le vase Tu peux rincer ton circuit en passant le jet d'eau dedans a plusieurs reprises Le père d'un copain à un souci similaire sur sa R21 le LDR est très vieux et fini par se charger en electrolyse, il devient donc acide - la on se rejoint - et attaque ton circuit et peut provoquer des mousses Une vidange complète ne lui fera pas de mal surtout si tu ne connais pas la date de dernière vidange Ne changes pas le calorstat si tu montes bien à 90°C. Concernant tes bougies de LDR A4New a le même moteur que toi - le 1Z - et il en est équipé, as-tu regardé mes photos sur le topic "Infos Renovation circuit de refroidissement" ? Après je suis d'accord avec toi ce n'est pas la l'origine de tes mousses mais quitte à tout vidanger ce n'est pas tous les jours ;) (suivant le budget bien sur, les trois bougies si tu en es équipé comme moi valent 24 € sur Oscaro) Pour le LDR j'ai pris celui de chez Norauto c'est 10 € les 5 litres, prends 2 bidons et tu auras l'appoint au cas ou La méthode de purge est assez simple et décrite sur le tuto d'A4New concernant le changement du calorstat : 5min à 2000 trs/min ou jusqu'à temps que ta voiture soit à 90°C

Pour ma part ça fait déja deux fois que je bricole le circuit de refroidissement sur la mienne voici ce que je te propose de faire : 1 - Quelle est ta motorisation exacte ? 2 - Dans tous les cas fais une purge complete du LDR, prévois de remettre du liquide permanent rose et pas du G12+ de chez Audi. Pourquoi ? Parce que le liquide de chez Audi doit etre mélangé à de l'eau = calcaire + rouille à moyen terme. 3 - Changement des bougies de LDR : situées derriere le bloc moteur en sortie de culasse : elles te chaufferont plus vite ton LDR 4 - Changement du bouchon de LDR : parfois le tarage déconne et il peut faire rentrer de l'air/faire partir du LDR en vapeur 5 - La mousse te prend la place du LDR = peu de débit la mousse ne peut pas être entrainée par la pompe = débit en baisse. C'est une théorie, par contre pour les opérations de maintenance citées c'est un conseil valable en toutes circonstances. Je rajouterai le calorstat s'il n'a pas été fait depuis longtemps (en préventif)

Changes déja ton filtre à air + tes bougies et surgonfle tes pneus et tu devrais déja avoir une conso en bonne baisse même sur le 1.8 T Après ce n'est certes pas forcément super économique comme moteur, mais en comparaison le 1.6 102ch et le 1.8 125ch présents sur la B5 consomment la même chose et avancent beaucoup moins bien Pour ma part en TDI 110, entretien très suivi + surgonflage 2.8 bars : entre 4.5 et 5l/100 kms nationales à 90-100 km/h + 10 % de ville