audidriver

Bonjour à tous ! Aujourd'hui, un très grand moment pour la voiture aujourd'hui, la preuve en image : Ca y est j'ai enfin la radio !!!! Après 2 ans sans jamais rien avoir entendu, c'est la délivrance :) Donc je confirme c'est bien un amplificateur de signal électrique qu'il faut intercaler entre l'autoradio et le fil d'antenne tout simplement - par contre attention il y a plusieurs modèles, j'ai du prendre celui pour VW et pas Audi Maintenant j'espère vraiment que ce petit module installé cela fera fonctionner mon dégivrage AR mais au vu de la météo actuelle je ne vais pas mettre longtemps à le savoir... J'ai également validé ma contre-visite au CT ce matin, mon ampoule a toujours tendance à s'éteindre j'ai vérifié la cosse de branchement semble avoir un peu de jeu...mais ça marche 99.9 % du temps :) Entre temps j'ai démonté une de mes ampoules du plafonnier AR, j'avais mis des LED à l'époque mais entre nous elles n'éclairent rien du tout !!!! Je crois que le format c'est du W5W, j'avais essayé un jour de prendre des LED qui n'éclairent qu'un côté mais elles ne rentraient pas le culot étant plat. Je pense qu'il faut forcément commander des LED avec des culots ronds...

Oui j'ai vu en fonctionnement j'ai trouvé cela tres bien Je ne suis pas un specialiste mais a mon avis il faut faire comme samo soit tu perces ou tu montes ce que samo a acheté Soit tu montes une tige electromagnetique mais sur la valence arriere comme samo pour ses capteurs sinon les petits poteaux ne seront pas detectés

Tres belle integration samo Tu peux mettre dans celle d'origine il faut par contre percer tres lentement avec une cloche pour ne pas faire fondre le plastique Il existe egalement des kits qui se composent d'une grande tige metallique a placer a l'interieur du parechoc - pas de decoupes a faire mais c'est moins precis

Par contre j'y pense on peut monter des aerotwins sur une B5 ? Car je croyais que c'était qu'à partir des B6 et les miens font un raffut de tous les diables on croirait qu'ils rebondissent sur le parebrise ou "raclent" c'est pénible

De toute façon chez Audi des voitures de 13 ans ils n'entretiennent plus, ils ont des stats sur le retour à l'atelier des véhicules après intervention Dans leurs têtes une Audi de 13 ans reviendra plus facilement au garage après, donc avec un prix prohibitif ils sont surs que tu ne viendras jamais ! Tu peux trouver moins cher ailleurs :) Pour le reste de toute façon un V6 à 2500 € ça reste vraiment pas cher - il y aura forcément des frais dessus. Maintenant je te comprends ça m'a fait la même chose quand j'ai eu la mienne. Au téléphone "elle est neuve" et quand je suis arrivé il y avait des taches de sève plein la carrosserie etc.... Sinon si tu veux vraiment une voiture économique j'ai un très bon pote ancien mécano Audi - on a travaillé ensemble chez eux qui vend sa B5 : http://www.leboncoin.fr/voitures/416670786.htm?ca=8_s Certes ça vaut pas un V6 mais le TDI 90 est increvable et économique

Tu peux verifier au vag com les valeurs que donne la sonde de temperature.de ldr Normalement elle.commande le temps.de.prechauffage necessaire

Jai prix le meme ldr ya deux ans RAS

le deuxième c'est le seul livré avec un joint mais le prix ! Tu vas chez Audi ils le vendent au même tarif

Bon à savoir en effet ! Je me suis fait moi-même avoir hier soir avec le lave glace, j'en ai projeté sur le parebrise et au bout de 10 secondes : plus rien J'ai bien flippé par peur d'avoir gelé la pompe, mais en fait le réservoir était juste vide :) Je complète ton propos en vous conseillant de bien asperger de silicone tous vos joints ça fait deux ans de suite que je le fais et ça marche vraiment bien les joints ne collent plus du tout même par fortes gelées en ce moment :)

Debitmetre plutot simple oui Pour la distrib c'est demontage remontage complet sachant qu'il faut demonter toute la face avant....comptes mini 4-5h de boulot

Aucune panne n'est franchement hostile a un achat, mais il faut savoir dans quoi on s'engage. Quand j'ai acheté mon A4, à 185.000 kms il y a deux ans, j'avais : - Durite turbo fendue - Centralisation HS - Bras de suspension HS - Thermostat HS Pour les défauts les plus importants à l'époque. Aujourd'hui j'en suis très content mais il a fallu creuser un peu. Un thermostat t'en trouves pour 15 € la pièce chez Oscaro, le souci c'est que pour le changer sur le V6 il faut changer la distrib. Encore une fois, verifies si le compteur affiche bien 90°C au bout de 10-15 kms, si oui alors ne te fais pas de souci, par contre si la température ne décolle pas... = changement de distrib Le débitmètre dans les 200 € environ Le train AV de la B5 est hérité de l'A8 et est très complexe, une rotule ou un bras de suspension HS ne doivent pas te faire peur mais si tu ne peux les changer toi-même la facture peut devenir salée - inutile de te dire qu'il ne faut pas aller chez Audi, essayes de trouver un petit garagiste compétent

Bonsoir, Bienvenue ici et j'espère que tu pourras devenir propriétaire de cette B5 avec un très bon moteur Concernant les B5 en général elles vieillissent bien, pas de soucis particuliers niveau carrosserie elles ne rouillent pas et pas d'élément sensibles a surveiller Concernant le moteur en lui-même tu dois bien faire attention : - Dernier changement de distribution qui coute très cher : changement de tous les galets + courroie + pompe à eau + thermostat - Vérifie bien que le moteur chauffe à 90°C : si le moteur ne chauffe pas a 90°C c'est bien souvent que le thermostat est HS et il faut tomber la distrib pour le changer - Pousses bien les dernières vitesses à partir de 2000 trs/min pour vérifier un grippage eventuel de la géométrie du turbo ainsi qu'un débitmètre en fin de vie - Surveille un entretien régulier - on recense des cas d'usure du haut moteur précoce sur le 2.5 TDI - Un composant électronique de la pompe d'injection lache régulièrement mais pas vraiment de parade eventuelle Pour le reste - Surveille bien le fonctionnement de la centralisation - Verifies le fonctionnement de la clim - Ecoute bien d'éventuels grincements ou claquements dans le train AV - faiblesse connue des B5 Pour le reste 270.000 kms pour une B5 avec un gros V6 c'est pas énorme, mais il faut absolument que l'entretient ait été suivi - le plus de factures possible bien entendu

Bonsoir Pas de souci pour l'info au contraire au besoin si je peux renseigner ;) Concernant la voiture petite mise a jour du kilométrage après la sortie du garage : J'ai RDV lundi prochain pour valider ma contre-visite j'ai fait régler mes phares vendredi dernier ;) Par contre hier en démarrant j'ai entendu un bruit bizarre c'était mon cache moteur qui tremblait car les écrous sont partis ! :( Pas grave j'ai tout refixé ;) Très satisfait du changement de mes bougies de préchauffage surtout en ce moment :) Pourvu que ça dure !

Merci oli l'operation setait bien deroulée en aout on avait juste eu un peu de mal a tout remonter a cause de l'epaisseur supplementaire En tout cas tres content de la modif la voiture tourne mieux !! Par contre quand il fait froid j'ai l'impression qu'il y a plus de condensation qu'avant a l'echappement mais c'est peut etre moi qui delire lol

C'est drôle je me fais la même reflexion en ce moment : pourquoi n'ai je pas fait une formation de mécano ? :P

Ouai en fait cela revient au même :) C'est juste que moi j'ai eu peur de ne pas arriver a retirer les vis dans le collecteur donc j'ai pris la méthode de facilité ;)

Bonsoir, Comme moi j'envisage de la garder aussi jusque début 2015 au minimum :) On va tout faire pour les garder nos jeunes mamies ;) Pour ton embrayage je ne saurai te dire si un réglage est à effectuer au niveau de la garde mais je pense qu'il y a peut etre quelque chose à faire en effet Concernant ton bras de suspension je ne pourrai te dire car les anciens proprios les avaient déja changés sur la mienne à mon avis c'est jouable c'est plutot les boulons grippés qui posent soucis sur ce type d'intervention de toute façon

Bonsoir bonsoir ! Pour le DOT je ne me souviens plus la signification c'est en effet le liquide de frein qui est normalement a purger tous les deux ans car il a tendance a capter l'humidité Humidité qui finit par faire rouiller certains organes du système de freinage et etre la cause de certaines grippages. En outre, certaines personnes le soupçonnent de provoquer des pannes du bloc ABS quand il n'est pas purgé au bon moment - après si ton liquide de frein n'a pas 150.000 kms je pense qu'il n'y a pas urgence, mais à penser en tout cas Pour moi l'embrayage hydraulique prends sa réserve de liquide dans le bocal de frein c'était en tout cas la construction sur ma 80 et sur le Frontera de mon père il y a un bocal séparé alors que sur l'A4 non, donc pour moi sur l'A4 ça ne fait qu'un. Pour ton bras de suspension à voir tu sais qu'il y en a 4 par roue AV = 2 en bas et 2 en haut, pour le haut je ne sais pas mais sur les deux du bas il y en a un qui est très pénible car directement rattaché à l'amortisseur....perso j'ai roulé 15.000 kms et 9 mois avec un bras HS, si on s'en tient au bruit c'est pénible mais pas handicapant, en revanche ça craint pour la tenue de route car la roue n'est plus plaquée au sol (en tout cas moins que si le système est opérationnel) j'ai déja eu le cas ou, sur des bosses "sèches" tu as l'impression que la voiture reprend la route mais 10cm à coté Après remplacement je n'ai jamais eu ce problème et lorsque j'ai pilé une semaine après le changement pour éviter le sanglier, la voiture est restée toute droite et est restée parfaitement maitrisable (malgré le virage) alors qu'avant les freinages appuyés m'envoyaient un peu du coté ou le système était OK Sans urgence non plus car en conduite de tous les jours ca reste gérable mais à envisager dans les 3/4 mois pour éviter une usure prématurée du pneu ou d'un autre élément

En plus mon dernier séjour en Alsace remonte a 2006 donc c'est pas l'envie qui m'en manque, surtout que de la Champagne ca ne fait pas très loin - 4h ou 5h de route Par contre maintenant que j'y pense, ce n'est pas toi qui avait un temps travaillé chez Audi en tant que préparateur ?

Salut Peut etre as-tu plusieurs problèmes si à l'origine ta panne ne se manifestait qu'avec la réserve allumée c'est qu'il y avait interférence entre le circuit du TDB et celui du niveau de carburant Ton problème ressemble à une mauvaise masse J'ajouterai qu'au voltmètre placé sur les bornes de ta batterie il te faut au moins du 12 V (j'ai vérifié moi-même tout à l'heure j'ai 12.4 V) et que moteur allumé il te faut en moyenne du 14 voir 14.4 V au top du top Il faudrait tester ton alternateur ou la tension de celui-ici tu as peut etre un souci de charge qui commence même si le souci du TDB ne doit pas y trouver sa cause Pour une possible arrivée d'eau vérifies également le bac a batterie il se bouche très rapidement et le niveau peut etre très elevé et tout près du calculateur central - situé juste en dessous le parebrise en soulevant le capot

Salut Pour la manip du filtre de clim voici le cheminement - tuto réalisé par mes soins pour l'entretien des 30.000 kms : http://forums.audipassion.com/topic/127174-tuto-entretien-des-30000-kms-19-tdi/

Exact à voir comment les choses évoluent sous quelques jours suivant ton kilométrage Après pour l'échange moteur a titre perso tu sembles avoir un bloc 115 ultra-fiable ce qui n'est pas le cas pour tous, et tu ne sais pas comment l'autre moteur a été mené, je serai donc plutot a te conseiller de réparer ce qui pose problème sur le tien...car si tu n'as pas eu les problèmes du 115 peut etre que l'autre les auras justement :(

Salut mike ! Sympa ce rassemblement il doit y avoir de la belle voiture ! :) Dommage que mes conditions de travail - CDD inside - ne me permettent pas de prendre des congés...

Salut Il est vrai qu'un TDI 115 reprog qui fait 300.000 kms sans encombre c'est très très bien, d'ailleurs ce moteur est connu pour avoir une faiblesse du joint de culasse Ceci étant avant d'aller plus loin il faudrait etre sur que ton JDC est bien HS, car tu peux avoir une fuite d'huile dans ton LDR a un autre endroit, car si c'est comme le 110 ton support de filtre à huile est par exemple réchauffé par l'huile moteur, si il y a une fuite dedans....tout se mélange ! :( Pour ta courroie remplacement systématique par contre pour les galets je ne sais pas, je sais qu'il y a un galet a tendeur a changer systématiquement sur le 110...

Salut ! Merci beaucoup pour toutes ces explications très complètes ! En fait je me pose la question du réfection de mon système de freinage car je n'y connais rien dans ce domaine (un peu comme les suspensions) il est vrai que je vis dans une région plate et j'utilise beaucoup le frein moteur donc elle ne s'use pas vraiment Par contre sur le 4x4 à mon père - un bon vieux Frontera décapotable de 1998 - 2T à vide ! il avait tellement usé ses plaquettes qu'elles ont fini par tomber, coupées en deux ! alors je voudrais bien éviter la même chose avec l'A4 Après j'ai déja vérifié mes plaquettes ont encore une épaisseur correcte et la voiture freine bien, la question est donc de savoir si j'anticipe un eventuel changement en 2014 car fin 2014 se posera peut etre la question du changement de la voiture, car elle aura environ 260.000 kms j'aurai donc le CT + 4 pneus + 1 distrib + 4 amortos (si on veut faire les choses bien) donc s'il faut rajouter 4 disques et les plaquettes ca peut faire beaucoup A méditer car j'aimerai bien la conserver encore un bon bon moment ;)