audidriver

Disons que n'ayant pas le matos j'ai preferé payer Audi et etre sur que ca marche...maintenant tout est possible.mais.ca faisait deja trois mois que je galerais...

Moi je peux vous le dire dans l'Aube (10) car j'ai cassé ma clé de contact télécommandée dans le neiman cet été. Votre clé est en deux parties il y a l'anti-démarrage (puce) dans le haut de la clé avec la lame (qui avait cassé chez moi) Pour pouvoir commander la clé Audi demande une pièce d'identité + carte grise à votre nom ils la font venir en direct de l'usine Chez Audi ils m'ont uniquement commandé la moitié de la clé (puce + lame) et me l'ont montée sur la partie "bouton" qui reste d'origine = environ 60 € Ensutie prog de l'anti-démarrage : en gros 43 €. La synchronisation de la centralisation vous pouvez le faire chez vous Sinon on peut effectivement commander les clés sur ebay pour une trentaine d'euros + reprog avec un vrai VAG-COM soi-même il y a les tutos sur vagtechnique je crois. On peut même reprogrammer soi-même des TDB pour pouvoir monter ceux des RS4 et que la voiture démarre. En revanche ce n'est pas précisé nulle part pour changer le kilométrage (heureusement)

Salut Mick Ton projet m'interesse car j'ai un temps envisager de faire la même chose pour ma B5 mais j'y ai renoncé, faute de suffisamment de courage technique et aussi après avoir considéré comme "kéké tunning" quelques xenons-man qui éclairaient plutot bleu...sans connaitre leur température installée. Bref. Comme tu le sais les B5 phase 2 sont systématiquement équipées de H7 dans les codes, les pleins phares et les anti-brouillards : tu as donc 6 ampoules différentes D'origine les xénons intègrent uniquement les codes, les veilleuses sont a halogene classique tout comme les pleins phares et les anti-brouillards Depuis plusieurs années il existe du Bi-Xenon : tu as alors le code en xenon + ton ampoule de plein phare : la ca crache severe comme tu t'en doutes. Pour ton projet tu as donc plusieurs possibilités : la première obligation est de mettre des veilleuses a LED pour obtenir un éclairage 100 % blanc. Ensuite tu peux installer un kit HID uniquement sur tes codes en laissant tes pleins phares à halogène, soit tu montes un deuxième kit HID sur tes pleins phares. Sachant que cela fait 4 ballast a installer puisque tu as 4 ampoules. Un peu de bricolage donc mais l'installation de l'ampoule n'est en soit pas difficile - il faut en revanche percer l'opercule du phare pour connecter l'ampoule au bout Pour les anti-brouillards tu peux faire la même chose, ce que je te propose aussi en plus simple c'est tout simple d'acheter des H7 à LED. Cela existe chez ledperf.com - transformé depuis peu en un nouveau nom... - leur rendu est plus faible en longue distance que les H7 (d'ou l'aberration de les installer sur les phares principaux) mais dans les anti-brouillards cela eclaire très bien la route. Tu gagnes ainsi en bricolage tout en obtenant un rendu 100 % blanc Les xenons d'origine sur les voitures sont en 4300°K, les LED sont en principe du 6000 °K Bon courage dans tes modifs

Après tout dépend la conduite...le V6 sera forcément plus glouton en ville ou sur des routes à changement de rapports réguliers. Il faut forcement relancer la bête le V6 est tout de même plutot assez lourd de par sa construction. Je viens de passer mon A4 cet aprem au CT elle est déja mesurée a 894 kgs à l'avant, je pense que sur le V6 on doit pas etre loin des 1T. A contrario, le V6 sera forcément moins a la peine sur des routes ou le 1.9 tourne déja "vite", c'est à dire au-dela des 2200 trs/min, la ou le V6 tournera légèrement moins vite grâce a sa 6eme vitesse. Après c'est comme tout, plus un moteur est gros moins il force, ce qui explique aussi pourquoi des moteurs de plus grosses cylindrées consomment moins que des petits (ex : Clio 1.2 des vraies gloutonnes comparées au 1.2 TCE 115ch etc...) D'ailleurs sur la B5 le 110ch consomme moins que le 90ch déja... Après pas de mystère : si tu habites dans une région vallonnée ou avec des relances fréquentes (rues étroites, intersections...) tu risques de consommer plus, maintenant les TDI n'ont jamais excessivement consommé, que ce soit le 1.9 ou le 2.5 Je reste persuadé que pour une utilisation classique maison/boulot vacances à 2 le 110ch procure la meilleure polyvalence. A l'inverse, pour une utilisation 100 % familiale : break, vacances à 4 ou 5, bricolage etc...le 2.5 est vraiment ce qu'il faut ;)

Vu l'encombrement du 2.5 comparé au 1.9 je ne suis pas surpris qu'il chauffe plus vite, même s'il force beaucoup moins au final aussi De toute façon y'a pas de miracle sur les voitures soit elles chauffent vite mais dépassent très vite le 90°C - c'est actuellement le cas de la Clio de ma copine et de mon ex-80, j'avais du chauffage en 2min mais en ville je tapais souvent le 95°C j'ai même tapé le 115°C en cols de montage, soit ta voiture ne chauffe pas vite mais aucun souci de joint de culasse ou autres - et la dessus très peu de cas sur les B5

Le souci du 1.9 TDI qui n'est peut etre pas celui du 2.5 (a confirmer) c'est que le 110 mets pas mal de temps à chauffer. Perso je fais 15 kms pour aller bosser et en ce moment avec les températures hivernales j'arrive a peine à 90°C au boulot. Faut dire que je fais presque que de la ligne droite sans aucune montée ni rien donc 15 bornes a 90 la bete ne force pas...par contre je tourne plus sur du 5l/5.5.l aux 100 kms que les 4.5l/100 que je faisais avant (mais je faisais 150 kms d'un coup)

C'est super cher mais tu retrouves le vrai plaisir de conduite de l'A4

En fait sur ma 80 je faisais tous les 7500 kms et je peux te dire que.malgre ses 22 ans et 270.000 kms elle avait la grosse santè et pas une seule fumée bleue ! L'A4 j'ai detecté quelle a tendance a consommer de lhuile a partir de 8-9000 kms donc 7500 kms c'est parfait

Salut, Bravo pour l'acquisition de ta voiture le 90ch est très fiable tu ne devrais pas avoir de souci Je me suis moi-même mis à l'entretien de mon A4 alors que je faisais tout faire par mon mécano sur mon Audi 80. Au final je ne paye pas forcément moins cher (faut dure qu'il est vraiment économe...) mais je change plus de choses Perso j'ai investi dans une clé a filtre + une malette complete + des cales (a venir, y'en a 30 € pièce chez Norauto) en ce moment j'emprunte celles d'un pote C'est simple je fais une vidange tous les 7500 kms et je change systématiquement tous les filtres (sauf gasoil) c'est à dire filtre a air + huile + clim + vidange huile + bouchon. En gros avec l'huile ca me coute entre 50 et 70 €, franchement c'est sympa De mon point de vue puisque ta vidange date de tes 186.000 kms a ta place je roulerai et je prévoirai un GROS entretien à 200.000 en avril/mai comme j'ai fait. C'est à dire une bonne vidange + tous les filtres (dont filtres à gasoil). Ca te permettra d'appréhender d'éventuels soucis sur ta voiture et de bien la connaître. Et surtout tu repartiras sur une base sûre.... Concernant ton voyant comme dis plus haut c'est bien souvent le capteur de frein qui déconne. Ce que tu dois savoir c'est que ce voyant peu en effet cacher pas mal de défauts, notammenent le capteur de freins (le tien semble bien marcher) mais aussi le capteur d'embrayage qui se trouve sur ta pédale d'embrayage (il sert à désactiver un éventuel régulateur) Dans tous les cas ce voyant s'accompagne forcément d'un code défaut enregistré. Tu pourras te le faire sortir par chez Audi ou un garage équipé (ou toi-même si tu investis quelques euros...). Des fois c'est tout bête aussi : une bête ampoule grillée et il s'allume. Bref si tu n'as pas de pertes de puissance prends le temps de faire un diag posé. Laisse passer l'hiver pour détecter également des difficultés à démarrer si tes bougies de préchauffage sont d'origine je pense qu'elles seront bonnes à changer aussi ;)

Faudra que je m'occupe de ces relais car je fais chauffer ma voiture 5min au ralenti le matin + 15 kms de nationale pour bosser et elle est a peine a 90 degres quand j'arrive...et pourtant mes bougies sont neuves....

Perso je ne connais pas du tout ce site...

Moi c'est ce que je te conseille pour etre sur de ne pas avoir de probleme... Maintenant chez Audi c'est tres cher mais si tu prends de loccaz prends avec exactement la meme reference sinon certaines fonctions.ne seront.pas.compatibles ..

Pour moi le plus simple c'est de retrouver un compresseur neuf ou en état de fonctionner, après sur toutes les Audi de cette époque c'est le même donc pas de souci Je crains qu'on ne puisse pas le réparer en mettant plusieurs bouts, comme je te l'ai dit sur la mienne le deuxième a cramé, je n'ai donc jamais su si le compresseur avait cassé par usure ou si il avait cassé car la partie électronique ne l'arretait plus - méfiance pour ne pas bruler ta voiture

Non rien de très compliqué ;) Par contre au vu de tes photos le cercle extérieur du compresseur est mal usé regarde bien il n'est pas "rond" ma théroei c'est qu'avec l'usure il devient ovale, au bout d'un moment ça touche et la croix centrale se brise = fait fusible Moi j'avais bien fait puisque après analyse mon circuit électronique était également HS toi ce n'est pas le cas visiblement un changement de moteur et c'est OK ;)

Concernant ta pompe de centralisation on m'a vendu mon A4 il y a deux ans avec une pompe dans le même état je l'avais démontée aussi à l'époque Pas réussi à réparer cette m*r*e pourtant avec une autre pompe une fois remontée elle m'avait fermée la voiture toute seule et commençait a fumer dedans...bref Sache que tu peux trouver ce moteur composé d'ailettes en bakélite - il s'agit d'un compresseur qui t'envoie de l'air pour ouvrir/fermer les portes Tu ne peux pas prendre la pompe d'une autre Audi car suivant les modèles/phase la réception radio et le circuit est différent (exemple : sur les A4 Phase 2 le coffre est électrique sur les phase 1 il est pneumatique). Tu peux toutefois tenter de récupérer le compresseur. Il existe dégalement des revendeurs sur Ebay regarde un peu sur le forum A4 B5 tu trouveras des réponses ;) Sinon pour la petite histoire j'ai fini chez Audi pour faire monter une pompe neuve : 569 € pièce + 90 € de montage/prog (même tarif quelque soit le modèle d'Audi)

Pour moi ta procédure me semble bonne il est en effet peu probable qu'une courroie se mette à faire grogner ta pmpe Je me demande s'il ne serait pas possible de faire un test de pression en bout de circuit pour voir si ta pompe donne toujours ce qu'il faut ;) Concernant ma B5 je te remercie tout va bien pour le moment, je viens de passer les 220.000 kms (déja... :( ) je vais donc très bientot faire un gros entretien (vidange + tout filtre sauf gasoil) pour passer mon contrôle assez sereinement (a part mes protections d'amortisseurs AR déchirées je vois pas ce qu'il pourrait me reprocher...) je viens de mettre un produit anti-pollution je vais décrasser tout ça ;)

Pas de souci en plus c'est toi qui m'a donné la.doc Par contre y'a un truc pas clair dans leurs explications ils disent qu'il y a toujours post rechauffage tant que le moteur est sous les 2500 trs je me.demande si ca fonctionne encore a 90 degres moteur chaud... D'ailleurs je pense qu'on devrait les changer vraiment plus souvent sur la.clio de ma copine elles ont 60.000 kms et vu comme elle demarre mal a mon avis elles sont deja mortes

Je les ai changées en aout car elles n'avaient pas supporté les -20 de fevrier et elles etaient toutes mortes aussi. Les paroles de notre ami WAUZZZ sont parfaites je rajouterai aussi que les bougies de prechauffage moteur participent au post rechauffage une fois le moteur lancé ce qui vous fait gagner en bruit en pollution aussi. Si vous pouvez pensez a changer egalement a changer les bougies de LDR qui sont tres efficaces lorsqu'il gele

Disons qu'une tension excessive pourrait expliquer le grognement mais en effet rien ne dit que cela vienne de la.... Je n'ai jamais rencontré ce symptome sur un de mes véhicules :( Concernant les piles de tes télécommandes n'oublie pas de synchroniser la première - après changement de la pile - avant de changer la deuxième ;)

J'avoue ne pas être un spécialiste concernant le recyclage des vapeurs d'huile donc je ne prefere pas trop m'avancer ;) Pour ma aprt le 90 est un des blocs les plus costauds chez Audi aucun danger concernant l'endurance du bloc, après au vu de l'age de la voiture il est vrai que je ne pourrai que te conseiller de ne pas trop investir dedans Certes je ne prêche pas pour la passion des A4 mais je pense qu'au vu de ce que tu as investi dedans il ne faut pas trop en mettre de plus. Ta fuite de LDR tu peux la réparer pas cher c'est sur, ensuite voir pour tes fumées tes trajets et ton huile ne semblent pas en cause, voir si cela se répéte sur une certaine plage d'utilisation ou non Perso pour ma part fumée noire = prise d'air quelque part => n'oublie pas ta fuite sur ton manchon ;)

Pour la vanne EGR il faut aller dans le bloc moteur et augmenter le codage EGR jusqu'à son maximum possible - généralement 32768 - Pour ta pompe peut-etre qu'une huile neuve lui permet de moins forcer... Truc bête : es-tu sur de la tension de ta courroie accessoire ?

Moi avant toute chose je verifierai si tu as une conso d'huile depuis quelques temps J'avais le même souci sur ma 80, c'était lié au fait que je faisais des tous petits trajets et que mon huile était trop fluide (tu n'avais pas fait ta vidange récemment ?) Vérifie toutes tes durites n'oublie pas également que le reniflard peut se colmater et provoquer tes fumées Parfois sur les 80 les joints de queue de soupape fuyaient, ce n'est pas forcément ton cas mais je ne m'inquiete pas pour ta "panne" c'est à mon avis plus lié à un petit souci sur un périphérique que le moteur en lui-même Perso sur ma 80 c'était disparu en montant le Puy de Dome, faut dire que 30min de grimpette à une température moteur de 115°C ca l'avait bien décrassée :) Sinon pour ton cata : vire moi ca :)

J'avais le même souci avec ma pompe jusqu'à ce que je la change.... Tu n'as aucun souci particulier ? Ces défauts étaient avant ou tu ne les a pas effacés depuis ton premier log ?

Tout à fait d'accord avec toi, longue vie a cette 80 !

Non les courroies d'accessoires ont la meme duree de vie que la distrib et de plus bien souvent en cassant elles s'enroulent dans la distrib. Je ne parle meme pas du remontage ou il faut tomber toute la face avant...comme pour la distrib. Vu le prix des courries finalement peu elevè il ne faut pas hesiter. C'est comme les calorstat qui ne sont jamais changès alors que la piece vaut 10euros et que tu en as pour 250 euros de piece pour ta distrib...