mick030118

Salut, Un petit passage au vagcom s'impose

Salut, Joli joli tout ça... Sage décision que de remplacer le roulement, ça serait regrettable de te rendre compte qu'il a pris un jeu hors tolérance, une fois la boite remontée sur la voiture...

Salut, Avec les problèmes de BA c'est mieux de passer effectivement, ça va coûter un os... Quelquefois une simple vidange + crépine suffit, mais généralement c'est nettement plus complexe et plus onéreux... Pour l'acide citrique non ça ne va pas fumer les composants lol...L'acide citrique a l'avantage de ne pas attaquer les joints (contrairement au vinaigre, aussi dit acide acétique). Après faut pas mettre trop d'acide non plus, 50 grammes par litre d'eau c'est nickel. Je l'avais recommandé à quelqu'un d'autre sur le forum, qui l''a utilisé et est venu faire un retour très positif.... Nettoyage complet du circuit, et radiateur de chauffage débouché, le gars a retrouvé du chauffage dans la bagnole... D'ailleurs petite parenthèse l'acide citrique est également fortement recommandé, dans les mêmes proportions, pour détartrer les électros à la maison (cafetière, bouilloire...). Encore une fois il n'attaque pas les joints, et il ne laisse pas une odeur âcre de vinaigre dans toute la maison après utilisation.

Salut, Chapeau bas pour tous ces travaux, effectués visiblement avec soin et par un connaisseur... Pourquoi avoir remis les organes du 115 (injecteurs etc) sur le 130 ?

Salut, Pour le chauffage: Vidange du circuit et remplissage à l'eau + acide citrique (vendu en pharmacie pour des cacahuètes), tu dilues 50 Gr d'acide par litre d'eau... Faire bien chauffer et laisser tourner en l'état, ça va bien nettoyer tout y compris le radiateur de chauffage dont les passages d'eau sont très étroits et se bouchent donc facilement si les préconisations de périodicité de vidange du circuit ne sont pas respectées. Vidanger et recharger en eau claire, faire chauffer pour rincer (2 fois la recharge en eau claire pour bien rincer, avec vidange entre les deux bien entendu) Remplacer la sonde de température et le calorstat. Recharger en G12 frais additionné d'eau distillée, dilution en fonction de la résistance au gel voulue. Attention à ces salopperies (pardon A4ba) de boites auto... En cas de pépin avec ça, ça coûte la plupart du temps la moitié des os du corps, donc ça condamne la voiture...

Salut, Ca en fait des choses à faire en effet... J'espère que cette auto ne t'a pas couté trop cher à l'achat... T'as de la chance de pouvoir faire tout ça toi-même (ou plutôt l'auto a de la chance que tu puisses le faire car sinon elle finirait à la démolition vu le cout de tout ça dans un garage, même un petit indépendant...)

Salut, Je dis ça et je dis rien mais si tu as des doutes sur les travaux effectués par l'ancien proprio, remplacer la distribution ne serait peut-être pas un luxe... Il a pu te dire qu'elle avait été faite mais si c'est pas le cas, et que la courroie crantée se rompt le moteur va prendre très cher... Ces voitures ou l'on est quatrième, cinquième propriétaire, c'est souvent la loterie...

Salut, c'est curieux... ma B5 a 360000 km passés et la boite est d'origine et tourne comme une nouvelle...

Salut, à ta place je changerais les deux ampoules car: 1° La seconde ne va pas tarder à lâcher 2° Tu vas avoir une différence très nette entre la nouvelle ampoule et celle qui reste... Cordialement,

Salut, prends de la loctite c'est nickel, tu mets le joint sur le cache soupapes et ensuite un cordon de pâte sur tout le tour, referme au couple et laisse bien sécher...

Salut, Pour le CT c'est vrai qu'en France c'est plus permissif qu'en Belgique... Au plat pays des xénon sans lave-phare ou correcteur d'assiette c'est carte rouge direct... Les kits HID seconde monte sont prévus pour se brancher sur la prise H7 d'origine, mais toi tu vas chercher des xenon d'origine donc j'imagine qu'il y aura une adaptation à faire, faut que les phares soient fournis avec un bout de faisceau... Sinon regarde du côté des kits LED (ledperfs pour ne pas les citer), il y a des choses qui marchent très bien et qui sont plug and play, et très jolies également...

Salut, Véhicule en très bel état pour son âge... Prends en soin et elle te mènera loin... Bienvenue à elle... Pour les xenon attention il faut installer les lave-phare et les correcteurs d'assiette automatiques sinon c'est refusé au CT...

Salut, merci pour le feedback... Content que ton souci soit réglé... Je partage la surprise de WAUZZZ: étrange de n'avoir aucun défaut qui remonte avec le capteur PMH défectueux...

Salut, Welcome un belge de plus, excellent... Car les gens du plat pays ne sont pas légion par ici... Comme tu as mis dans ton post, goûter à Audi c'est y rester... Bien entretenue, elle te mangera quatre ou cinq cents mille kilomètres sans souci...

Salut, Le contacteur est pressé par la porte lorsqu'elle est fermée, et forcément quand tu ouvres la porte le contacteur est relâché ce qui provoque l'allumage des lumières. Valable aussi pour le coffre mais dans le cas du coffre si je me souviens bien ça n'allume que les lumières du coffre, à vérifier... Par contre je pense que ce sont les mêmes contacteurs qui génèrent le signal "porte ouverte" au tableau de bord (attendons les réactions des autres, il y a quelques experts sur le forum) et donc à mon sens si tu as le signal porte ouverte au tableau de bord, le contacteur est bon... A moins qu'il y ait deux fonctions distinctes dans le contacteur, l'une pour l'allumage des lumières et l'autre pour le signal "porte ouverte" au tableau de bord et que seule la première soit défectueuse mais ça m'étonnerait très fort.

Salut, Si un des étriers était plus dur que l'autre, c'est à vérifier... Ça peut signifier un début de grippage de l'étrier concerné. Cela peut conduire à plaquettes restant en contact ave le disque, et surchauffe d'où endommagement irrémédiable du disque qui a chauffé...

Salut, Les pistons se rentrent en les vissant, pas comme les étriers avant où l'on repousse le piston simplement... Il y a un outil spécial qui permet de visser les pistons arrière et qui coute cacahuètes.... ici par exemple... tu as une espèce de cale que l'on voit bien dans la mallette, qui sert à coincer l'outil dans l'étrier... Par contre, si t'as été "trop loin" avec les plaquettes (au fer...) là ça devient galère en effet car il n'y a plus la place dans l'étrier pour insérer la cale... Du coup faut faire les premiers millimètres avec l'outil libre, ça peut être un peu casse pieds... Pour ton ABS les couronnes dentées ont-elles bien été insérées à l'arrière des nouveaux disques ? Quant aux capteurs, essaye de pousser dessus pour les emmancher dans leurs logements, j'avais eu le coup quand j'avais fait mon cardan droit, effectivement... J'avais pas touché aux freins et paf défaut ABS avant droit... Le fait de pousser le capteur dans le logement, il y a eu un petit clac et il a bougé d'un millimètre ou deux, ça a suffit l'origine du défaut était là....

MDR oui j'imagine bien qu'il doit y avoir une contrainte là-derrière... Et pour un pauvre petit casanier comme moi ça équivaudrait quasiment à un suicide lol...

Salut, @audidriver change les noix de cardan avant d'aller au contrôle... De toute manière tu devras les faire tôt ou tard, les noix ne coutent pas si cher que ça... Quelqu'un sait si les boites de vitesse des A6 comme celle d'audidriver sont déjà des boites "fermées" (dépose du cardan sans vidanger la boite) ?

Déménagé ? De Toulon à Chartres ? C'est pas un déménagement ça, c'est un exil lol J'imagine que le climat doit vachement te changer aussi...

Salut, @audidriver je dis ça et je dis rien: si tu démontais les phares, retirer toutes les ampoules et verser dans le phare un mélange d'eau et d'acide citrique, laisser agir 10-15 min puis vider en retournant le phare, rincer à l'eau déminéralisée, revider et laisser sécher ? L'acide citrique fait des miracles.... et ca coute cacahuètes, soit dans une droguerie soit en pharmacie, dans un bon magasin de bricolage...

Salut, Content que le problème de chauffage soit résolu. En fin de compte c'était bien le radiateur de chauffage bouché par les crasses. C'est dingue de voir toutes les saletés que tu as encore ressorti du circuit... Comme quoi, une vidange périodique est très importante (je dirais tous les trois ans). Pour la dilution du G13 n'oublie pas d'utiliser de l'eau déminéralisée également...

Salut, Passé un certain kilométrage les noix de cardan s'usent aussi... J'imagine qu'avec l'âge de nos autos la graisse dans le soufflet a pu se dégrader aussi, perdre ses propriétés lubrifiantes etc... Et c'est foutu... Une chose à retenir (j'en ai fait l'expérience): si le soufflet est abîmé, le changer tout de suite. Si la tête a commencé à claquer, oublier la solution de fortune qui consiste à changer le soufflet seul. Ca va fonctionner pour un mois ou deux et après la tête recommencera à claquer. Dès que ça claque en tournant c'est mort pour la tête de cardan. A noter: les boites du groupe VAG sont fermées par une espèce de tulipe sur laquelle vient s'emboiter le cardan. Bilan: la vidange de boite n'est pas obligatoire, contrairement aux autos françaises, japonaises et autres... sur lesquelles lorsque le cardan est déposé la boite est ouverte et l'huile s'écoule inévitablement...

Salut, Tac tac tac en tournant = cardan la plupart du temps... Ne change pas le cardan complet, la tête (ou noix de cardan) avec le soufflet et la graisse ça suffira. Ce sont des kits qui sont venus tout compris (la noix de cardan, le soufflet, les deux colliers de serrage et un berlingot de graisse). Je te recommande la marque SKF, un peu plus onéreuse mais d'une qualité irréprochable.

Salut, Je confirme les infos de WAUZZZ... Ton horloge et ton compteur journalier qui se réinitialisent me font penser à une batterie en fin de vie... Ce qui explique les aiguilles folles au porte instruments... J'ai le cas sur ma "donneuse" qui ne tourne que rarement. Mesure la tension de batterie au repos selon ses indications... Effectivement les tensions fournies par l'alternateur semblent bonnes... EDIT: t'as pas un témoin de freins qui clignote au porte instruments au démarrage (aussi signe d'une batterie faiblarde, le démarrage puise dans ses dernières ressources et momentanément le calculateur ABS n'est plus alimenté en suffisance).