mick030118

Bonjour, Merci pour ces réponses rapides et édifiantes... Je suis néanmoins choqué par leur contenu... Comme j'ai dit je suis informaticien, et stupéfait qu'Audi installe encore des disques dur à interface IDE dans ses voitures... Du coup, impossible de les remplacer par un disque SSD, à ma connaissance ces disques n'existent pas au format IDE et pour cause: les débits du bus IDE sont largement inférieurs à ceux offerts par la technologie SSD donc le gain en vélocité est en grande partie bridé par la vitesse du bus de connexion. Ce qui me choque dans l'histoire c'est que les disques durs IDE sont devenus quasiment introuvables, donc... le jour ou l'un d'entre nous voit son disque dur rendre l'âme, il devra soit en trouver un de rechange sur le net, probablement un disque IDE d'occasion, avec les aléas que ça comporte, car je pense que les IDE ne se vendent plus neufs, soit aller demander un disque dur de remplacement chez Audi, qui sera vendu extrêmement cher et encore, si ils veulent bien fournir (ou peuvent encore fournir) la pièce... Ces disques IDE sont remplacés depuis 10 ans au bas mot par des disques SATA, à plateaux magnétiques dans un premier temps et ensuite sont venus les SSD mais les IDE ont clairement disparu de la circulation depuis une éternité à l'échelle informatique donc on ne devrait plus trouver ça dans des voitures modernes...

Salut les amis, Mille mercis pour ces explications très claires. Désolé, malgré que je sois informaticien je ne suis pas très au courant de ces technologies modernes en automobile... J'ai longtemps roulé en B5 et elle m'a toujours donné entière satisfaction, du coup je ne l'ai remplacée que parce qu'on m'y obligeait (des nouvelles normes environnementales décidées par la région bruxelloise...) En gros les voitures polluent mais les bateaux, les avions, les camions, ça ça ne pollue pas... Enfin bref, je vais donc ressortir mon iPod et me procurer un câble Audi Music Interface. Si ça s'arrange comme ça ce sera parfait. Autre chose pendant que j'ai affaire à des connaisseurs, le MMI comporte un disque dur, disque qui je l'imagine est classique, à plateaux motorisés... Quelqu'un a déjà essayé de remplacer ce disque par un disque SSD (beaucoup plus rapide, beaucoup moins énergivore, totalement silencieux et surtout insensible aux chocs) ? Merci encore pour le super forum Cordialement, Michel

Salut les amis, Propriétaire d'une B8 phase 2 de 2015 (on va commencer à le savoir lol) je suis très surpris, je dirais même déçu, par l'utilisation d'un iPhone pour écouter la musique en BlueTooth via Mmi. Je m'explique: dans ma précédente (B5 Phase 2) j'avais installé un autoradio Alpine IDA-X100 et ça marchait à merveille... Là c'est vrai j'utilisais un iPod mais l'iPod était relié en USB à l'autoradio par l'arrière (port USB à l'arrière de l'autoradio et le câble passait directement jusqu'à la boite à gants, super discret) et je pouvais piloter mon iPod directement depuis l'autoradio. Avec le Mmi et l'iPhone en Bluetooth, je ne peux pas afficher mes listes de lecture, aucune commande ne fonctionne sauf "Piste précédente, Piste suivante" et le volume. C'est extrêmement inconfortable. Quelqu'un a une solution à ça ? Aussi, il y a une prise dans la boîte à gants qui apparemment permettrait de connecter un iPod / iPhone en achetant chez Audi le câble adapté. Quelqu'un sait si via ce machin-là je récupèrerai la faculté de piloter l'appareil (listes de lecture entre autres) via le Mmi et les commandes au volant ? Merci d'avance, Cordialement, Michel

Saut, Si le bruit est arrivé récemment et pas de comportement anormal (direction au comportement étrange, bruit fortement aggravé, vibrations anormales) je pense que rouler prudemment en y allant modérément sur les casse-vitesses et autres salopperies ne devrait pas poser problème. Si tu as les compétences, remplacer toi-même ces pièces te permettra d'économiser quelques billets...

Salut l'ami, Si tu roules beaucoup (plus de vingt mille km par an) le diesel est à favoriser clairement. Niveau conso il n'y a pas photo, avec une essence la moindre pression un peu vive sur la pédale de gaz tirera la jauge vers le bas... J'ai acheté une A4 Avant B8 Phase 2 2.0 TDi 190 Quattro, ça roule super, niveau conso je suis à 7,5 litres en moyenne, trajets pour le boulot de 30 Km aller-retour mais pas mal de bouchons (Bruxelles...). Tu peux descendre à 6,5 litres avec ce véhicule et de toute façon tu consommeras un peu moins si tu n'as pas le quattro. J'ajoute: la mienne est une S-Line avec des jantes de 19 pouces; elle est magnifique mais cette config tire un peu la conso vers le haut il est vrai. Après, la conso est très raisonnable eut égard à la configuration et aux performances délivrée par le véhicule... Donc je pense que si tu pars sur une 2 routes motrice et non S-line avec des jantes 17 pouces tu vas partir sur 6 litres en moyenne, voir 5,5 si tu as le pied léger. Je ne pense pas que le 150 CV consomme sensiblement moins que le 170 ou le 190, à moins de régulièrement solliciter toute la puissance du moulin. Dans tous les cas, passer d'un SUV à une berline, tu vas fameusement baisser ta conso... Le Cx est nettement meilleur. Après passer sur une Golf perso je ne ferais pas. Ce sont de très bonnes voitures mais si tu diminues le gabarit du véhicule le confort va s'en ressentir et tu risques d'être déçu... Cordialement, Michel

Salut les amis, @Momox il faut absolument vidanger le carter complet et remettre la quantité d'huile préconisée. Le niveau au MMI me semble très aléatoire, n'en déplaise à certains et je vais d'ailleurs étayer mon propos. J'avais dans le temps une B5 phase 2 19. TDi 110 CV, achetée à 75.000 km elle est partie à l'approche de ses 400.000 toujours en parfait état de marche et je faisais mes entretiens moi-même depuis qu'elle avait 185.000 Km... Je l'ai remplacée par une B8 Avant Phase 2 2.0 TDi 190 Quattro. Ca marche à merveille. J'ai fait mon entretien vendredi dernier et, ne vous en déplaise, le niveau au MMI c'est une belle cochonnerie pour plusieurs raisons: Il faut que le moteur soit chaud pour avoir l'affichage du niveau donc potentiellement il a déjà tourné un moment avec un niveau incorrect La jauge électronique me semble approximative. J'ai rempli avec les 4,75 litres préconisés par le constructeur et remplacé, bien sur mon filtre à huile. Bilan, moteur chaud lors du contrôle du niveau d'huile au MMI, un message: "Veuillez réduire le niveau d'huile !" J'avoue que j'étais très perplexe. Cinq minutes plus tard "Niveau d'huile OK". Re cinq minutes plus tard (je contrôlais très régulièrement vu ce que je voyais) re "Veuillez réduire le niveau d'huile !"... Elle m'a fait ça quatre ou cinq fois avant de maintenant rester au "Niveau d'huile OK". Donc pour moi elle oscillait entre quelques cl en trop et quelques cl en-dessous du niveau max, c'est pas précis (ou peut-être trop précis, seuil d'alerte trop précoce)... Bref, je suis de l'avis de ceux qui veulent une jauge manuelle en supplément et je vais la commander chez Audi... D'ailleurs, n'en déplaise aux grands partisans de cette jauge électronique, j'ai cru comprendre qu'en concession ils faisaient le niveau avec une jauge adaptée à tous les moteurs donc même eux ne se fient pas à ces jauges électroniques... C'est dire le caractère approximatif de la chose, inadaptée à u niveau après vidange mais juste pour informer le conducteur quand le niveau est franchement trop haut ou franchement trop bas... Cordialement, Michel

Salut, Pardon ? Vidange par aspiration ? Vous êtes sûr qu'il n'y a pas moyen de vidanger autrement ? Si l'aspiration est la seule méthode possible, alors c'est du grand n'importe quoi: Il restera toujours de l'huile usagée (et polluée) dans le fond du carter Il reste forcément de la limaille dans le fond de la boite si les pignons ont été ne fut-ce que légèrement usés Comment accéder à la crépine si on ne retire pas le carter de boite ? Après ça serait pas la première ni la dernière connerie de certains ingénieurs...

Bonjour, Je suis un anti-boites automatiques, notamment pour ces problèmes de vidanges fréquentes à faire et pour les frais que ça implique le jour où il y a un souci. Il ne faut donc pas prendre cette info à la lettre, mais si j'ai bonne mémoire ZF (le fabricant de la boîte) préconise une vidange AVEC changement de crépine tous les 60.000 km (soixante mille). Si tu demandes chez Audi on te répondra peut-être que l'huile est à vie, ce qui est une ineptie. Cordialement, Michel

Salut les amis, Joli joli ce topic j'adore un grand merci. J'avais une B5 auparavant, dont j'étais très content. Depuis l'arrivée de la B8 Phase 2 effectivement ca m'ennuyait énormément d'avoir ces allume-cigare qui ne chargeaient pas sans que le contact soit mis... Je vais faire cette modif aussi. Par contre j'invite tout le monde, mais particulièrement ceux qui font cette motif de l'alimentation en + Permanent de leur allume cigare, à aller voir ceci. L'homme qui fait cette vidéo ne me connaît pas mais les vidéos de sa chaîne sont toutes fort intéressantes, et dans le cas présent, édifiantes sur l'importance de la qualité de l'électronique d'un chargeur allume cigare, surtout si celui-ci reste branché en permanence... Cordialement, Michel

Salut les amis, Heureux propriétaire d'une B8 Phase 2 Break de 2015 (2.0 TDi 190 Quattro) depuis un an, trois questions se posent à moi: 1° Le moment du premier entretien arrive. Je vais changer tous les filtres et vidanger l'huile moteur, la belle a 65.000 Km. Niveau filtration, je suis habitué des marques comme Knecht, Mann, Bosch. Mais pour le filtre à air c'est visiblement introuvable... Où vous procurez-vous vos filtres à air et quelle marque prenez-vous ? La seule que j'aie pu trouver est "blue print"... Totalement inconnue au bataillon pour moi... Auriez-vous également un site avec un rapport de tests de différentes marques de filtres ? 2° Le MMI est équipé d'un disque dur traditionnel, à plateaux motorisés... (Celle-là s'adresse presque exclusivement aux informaticiens lol). A-t-on la possibilité de remplacer ce disque dur par un disque SSD (mémoire flash) ? C'est insensible aux chocs et vibrations, consomme beaucoup moins d'énergie, c'est totalement silencieux et beaucoup plus rapide que les vieux disques à plateaux mais je n'ai aucune idée de savoir si c'est possible... Quelqu'un a déjà eu un disque dur de MMI hors service et dû le remplacer, et si oui, comment a-t-il fait ? 3° Bips agaçants: la ceinture ça c'est connu, on peut la stopper avec le VAGCOM. Mais la voiture sonne aussi quand on ouvre la portière conducteur moteur tournant.... C'est terriblement gênant, notamment quand je sors du véhicule pour ouvrir la porte du garage... Ca sonne assez fort et s'il est une heure tardive ca dérange potentiellement les voisins, et ça em..bête profondément le chauffeur... Quelqu'un sait comment supprimer précisément ce bip-là ? Merci d'avance à tous, Cordialement, Michel

Bonjour, Après montage cela ne fonctionne pas grrrr... Je songe effectivement à une incompatibilité des modules de porte, mais je ne suis pas certain... En effet j'ai pu ajouter l'option avec le vagcom dans les deux modules de portes et dans la centrale confort... EDIT: vous savez vérifier si les modules sont compatibles "rétros rabattables" ? Numéro des modules installés: 8K0 959 792 S

Salut, Pas con ça j'y avais pas pensé... A voir je demanderai au magasinier Audi et je ferai naturellement un retour

Salut le amis, En plein montage des rétros rabattables électriques... petite surprise... J'ai monté le rétro de droite et j'ai découvert que le nouveau avait deux fiches au niveau câblage sur la porte... Une grosse fiche avec un ergot rouge, identique à l'origine et une petite fiche noire avec juste deux fils... Le problème c'est que je n'ai pas l'emplacement pour brancher cette petite fiche sur le boitier de la porte... La question est évidemment "Mais à quoi sert cette petite fiche" ? J'ajoute qu'à l'intérieur du nouveau rétro j'ai également deux petites fiches, une blanche translucide et une noire, qui ne sont pas utilisées... J'ai pensé que l'une d'elles devait servir aux rétros à mémoire (est-ce exact ?) et alors du coup à quoi peut servir l'autre ???

Salut, Tu dois vérifier que les deux calculateurs ABS (celui d'origine de la voiture et celui de remplacement) ont le même numéro de pièce... Dans le cas contraire sonner à un garage Audi et demander au magasinier si les deux calculateurs sont compatibles... Après, faut faire le codage logiciel du nouveau calculateur... Idéalement faudrait avoir noté le codage logiciel injecté dans l'ancien (grâce à VCDS) et l'injecter dans le nouveau mais vu que tu as déjà déconnecté l'ancien, le codage est zappé... Le code peut être retrouvé grâce aux options de la voiture (taille des jantes, boite auto/manuelle/tiptro, quattro/traction etc. Quand tu as injecté le bon codage logiciel, il faut faire le réglage de l'angle de braquage SANS sortir du calculateur ABS... Si tu sors du calculateur le codage que tu as injecté est aussi zappé...

Salut, Le changement de boitier de verrouillage central (qui se trouve dans le coffre) n'implique absolument pas de recoller les clefs avec l'antidémarrage... Faut juste adapter les télécommandes à la centralisation. Or, pour moi, "Immobilizer key adaptation" ça c'est justement l'adaptation des clefs à l'antidémarrage électronique (antivol qui coupe l'alimentation en carburant si la clef n'est pas reconnue). Le souci c'est que quand tu fais ça, toutes les clefs mémorisées sont oubliées, il faut ré-adapter toutes les clefs en ta possession... J'ignore si tu en es arrivé à ce stade-là ou pas encore... Si la voiture démarre toujours, je pense que tu ne devrais plus trop chipoter à ça, il y a une autre procédure pour adapter les télécommandes à la pompe de verrouillage central. Si par contre les clefs enregistrées ont déjà été zappées du calculateur, il te faut pouvoir lire le code PIN de l'immotronic avec un logiciel spécial dont je ne me souviens plus du nom, mais VCDS ne sait pas le faire... Avec ce code PIN tu pourras réadapter tes clefs. ATTENTION: certaines puces antidémarrage (incluses dans les clefs) sont dites "OTP", One Time Programmable... Traduction: quand elles ont été adaptées une fois à un antidémarrage, elles ne peuvent plus jamais être réadaptées une seconde fois... Si tu as ces puces-là dans tes clefs il faudra d'abord commander des puces vierges sur le net. Je te conseille vivement de mettre ici le millésime exacte de ton A4 (date de première mise en circulation). Avec ça, d'autres membres du forum, meilleurs connaisseurs que moi de l'antidémarrage, pourront te donner la procédure exacte à suivre...

Salut, Si c'est une A8 D3, j'ai changé un calculateur ABS là-dessus pour un copain... Je confirme: il y a eu un changement de référence pour ces calculateurs à un moment donné sur l'A8 D3... J'avais deux références distinctes et je ne parvenais pas à faire le codage... J'ai sonné chez Audi où l'on m'a bien confirmé que les deux références étaient compatibles... Donc, appeler la concession me semble indispensable.

Salut, Comme je t'ai dit, avant de mettre cette compatibilité en cause, et avant toute autre intervention sur la voiture, je sonnerais à un magasinier dans une concession... Tu lui donnes le numéro de série du calculateur d'origine de la voiture, le numéro de série du calculateur de remplacement et il te dira si c'est compatible ou non... En fonction de ça tu peux continuer à avancer...

Super merci Bagheera... Toujours là quand il faut

Bonjour, Rien à voir avec la section, mais je voudrais attirer l'attention des modérateurs... J'ai le nette impression qu'il y a des soucis avec les serveurs du forum depuis quelques jours... Les pages se chargent très lentement et j'ai eu à plusieurs reprises hier notamment, une page d'erreur... Y a-t-il un souci ? Cordialement, Mick

Salut, il est manifestement naze en effet, et c'est assez contrariant, impossible d'aller lire le codage logiciel dedans... En le déconnectant ce codage sera zappé... Faut le réintroduire à la re-connexion... Heureusement il peut être recalculé, il est basé sur les options de la voiture (taille des jantes, boite manuelle/automatique/Tiptro, quattro ou traction etc). Après le recodage du boitier ABS il faut immédiatement (sans sortir du calculateur) faire la procédure de réglage du capteur d'angle de braquage des roues, sinon le code même introduit correctement sera zappé...

Salut, A l'arrière il y a des cibles ABS (les roues dentées qui sont derrière les disques). Mais à l'avant je ne pense pas qu'il y en ait, si j'ai bonne mémoire le capteur ABS prend sa cible sur le cardan en effet... De toute façon de la graisse qui sort partout c'est jamais bon... A remplacer donc et tout bien nettoyer évidemment... Si quand tu vas dans le calculateur ABS tu vois qu'il a conservé le codage que tu lui as envoyé c'est que c'est bon... Un mauvais codage est refusé et le code revient à 000000... Un codage sans réglage de l'angle de braquage si la voiture est équipée de ce capteur d'angle, revient au même... Tu sors du calculateur, tu y retournes, et tu t'aperçois que le code est revenu à 00000...

Salut, Je ne suis en fait pas certain que nos B5 soient équipées de ce capteur, à vérifier... (WAUZZZ ? Lol). J'ai dû redcoder un ABS sur une A8 D3 et il fallait faire ce réglage du capteur d'angle de braquage sinon le codage bu boitier ABS était oublié... Pour le reste, si tu as encore ton boitier ABS d'origine, et celui de remplacement forcément, note les numéros de série des deux pièces... Tu peux sonner à une concession Audi, le magasinier pourra te dire si les deux pièces sont compatibles avec ta voiture.

salut, Il faut d'abord recoller (édit: RECODER évidemment, saleté de correcteur orthographique) le boitier ABS en fonction des équipements de la voiture. Quand tu auras le bon code le boitier l'acceptera c'est sûr, et après (tout de suite après), aller faire le réglage du capteur d'angle de braquage. Une fois que le capteur d'angle de braquage sera correctement réglé ton point d'exclamation jaune (ESP) entre autres disparaitra, et le codage logiciel dans le calculateur ABS persistera. Tant que c'est pas fait correctement, le code que tu donnes dans le calculateur ABS sera automatiquement zappé... Si j'ai bonne mémoire, il y a deux accès codage dans le calculateur ABS, et sur mon vagcom (dernière version, officiel), il faut d'abord faire le codage 2 (II) avant le codage I...

Salut, réglage de l'actuateur sans aucun doute... SI j'ai bonne mémoire le ralenti doit être à environ 840 tours... Tu peux le vérifier précisément au VAGCOM...

Salut l'ami, Compliments pour toutes ces opérations... La poulie d'alternateur, voilà sans doute ce qui produit ce bruit caractéristique qu'on entend sur beaucoup de Citroen qui prennent de l'âge... Et quelquefois sur certaines Audi aussi il est vrai... Pour tes bras ne t'inquiète pas, aucun doute permis: c'est la sous-marque qui est en cause. Je n'ai jamais beaucoup regardé à cet angle, fait à vue d'oeil sans plus... Les seuls soucis que j'aie eus furent avec des bras SYDEM, que j'ai dû à nouveau remplacer 1 an et 30.000 km après... Prends du Lemforder (C'est ce qu'Audi vend d'origine), ou mieux encore du Meyle (renforcé si j'ai bonne mémoire). Perso après les SYDEM j'avais monté du Lemforder sur la mienne, plus eu aucun souci et pourtant j'ai encore bien fait cent mille km avec ces bras je pense... En commandant le Lemforder sur le net tu vas payer beaucoup moins cher qu'à la concession. Et tu découvriras rien qu'en déballant les bras neufs que c'est autre chose (qualité des rotules, visserie neuve fournie etc). Bonne route l'ami PS: jamais eu de fuites à la PI sur la mienne, comprends pas...