mick030118

Yop, Alors pour avoir eu le même probleme qu'Audidriver sur ma B5 il y a deux ans (tige de clef cassée) je peux te dire que l'antidémarrage n'est pas dans la lame de la clef mais bien dans le chapeau en plastique sur lequel elle est fixée (tu peux détacher ce chapeau de la partie télécommande de la clef). Je m'explique: ma lame de clef a cassé alors que je n'étais pas chez moi et bien sur la deuxieme clef était à la maison; Du coup obligé de trouver une solution (il était bien 20h00 un samedi...) j'ai introduit la lame de la clef dans le Neiman, j'ai tourné en mettant la base plastique de la clef en contact et là surprise... l'antidémarrage qui clignote. Je réappuie correctement la base plastique de la clef sur le neiman, l'antidémarrage s'éteint et elle démarre. OUF lol. Mais si l'antidémarrage avait été dans la lame de la clef, il n'aurait jamais clignoté sur le TDB. Autre chose: une fois que le système antidémarrage a donné son feu vert, plus besoin de la puce. Une fois que la voiture tournait, j'ai pu retirer ma partie plastique de la clef j'ai pas été obligé de la tenir contre la lame tout le trajet.

Yop merci bcp Oli pour la réponse. Par contre ca: "c'est pour cela qu'il faut les comander avant de la faire pour la premiére, avec la cg." Enfin que peut-on faire avec une clef sans puce d'antidémarrage si on ne peut pas extraire la puce de la clef originale endommagée pour l'insérer dans la nouvelle ? Pour terminer, compliments pour le joli travail de nettoyage EGR et autres... C'est Chiara qui doit être aux anges :malelovies:

Bonsoir à tous, Voilà l'apprentissage pour les cuves, je ne savais pas qu'il y avait de quoi briser les filux dans les goulottes. Et bien sur (je suis d'accord) nos réservoirs peuvent aussi se dégrader avec le temps, il peut y avoir de l'eau etc. Maintenant une question me taraude sur les carburants depuis longtemps: y a-t-il une différence de qualité entre les carburants dans une pompe dite blanche (grande surface, marque peu connue) et une pompe de marque traditionnelle (Total, Shell, Esso) ? Ensuite, pour Audidriver (et tous les autres que ca intéresse notamment sebogsl qui avait posté là-dessus) j'ai fait une découverte sur les clefs de contact hier soir. La puce d'antidémarrage électronique se trouve dans le chapeau de la clef (la partie avec la tige métallique qui entre dans le Neiman) et non dans la partie avec télécommande. Comment peut-on le savoir ? Audidriver, démonte ta clef en deux (je l'ai fait moi-même). Quand tu as dans une main la télécommande et dans l'autre la partie "clef" proprement dite, insère la clef dans le Neiman sans la télécommande et démarre... Ca marchera sans souci, preuve que la puce d'antidémarrage y est. Si elle était dans la partie télécommande, la voiture ne pourrait pas démarrer sans que la clef soit entièrement remontée. Hors le "chapeau" avec la tige de la clef, je ne pense pas qu'on puisse en extraire la puce d'antidémarrage (il ne m'a pas paru démontable lui-même). Du coup je pense que les "clefs vierges" qu'on peut acheter sur ebay notamment ne servent pas à grand chose. Elles pourront ouvrir la voiture, mais jamais démarrer le moteur puisque sans puce d'antidémarrage. Domage, c'était intéressant cette possibilité de retailler des clefs à moindre cout... Je vais me renseigner chez mon concessionnaire mardi et je vous tiens au courant pour confirmer mes recherches.

Slt, @ Audidriver:pour le souci de démarrage effectivement ca n'a rien à voir avec la clef. J'ai eu en mains une fois une B5 de 1995 1.9 TDi 90 CV qui avait un problème d'anti-démarrage du coup j'ai vu ce que ca faisait quand elle reconnaissait pas la clef: soit tu mets le contact et tu attends ==> l"antidémarrage clignote sur le tableau de bord, tu ne sais pas démarrer. Soit tu la démarres d'un coup contact et tout le bazar ==> Elle démarre mais le temps que l'antidémarrage lise la clef et elle se coupe avec le meme clignotement TDB. (en fait l'électronique coupe l'arrivée d'essence). Pour la clef d'atelier: effectivement il y a aussi une puce d'anti-démarrage dedans sinon ca serait trop facile de piquer nos bagnoles. Par contre si je me souviens bien (comme je t'ai dit je n'ai pas de clef d'atelier avec la mienne) ces clefs d'atelier comportent un petit logo blanc et particularité il n'est pas possible d'ouvrir la boite à gants ni le coffre à bagage avec (si tu les as verouillés avec la clef normale évidemment). J'ignorais totalement qu'on pouvait commander des chapeaux de clef vierge à faire tailler chez un serrurier... C'est bon à savoir ca peut être une piste, mais j'imagine que de toute façon tu dois pouvoir commander le chapeau seul chez Audi aussi. Je vais me renseigner chez mon concessionnaire pour voir... et au pire comme je t'ai dit je peux te la faire refaire si tu souhaites. Pour tes problèmes de démarrage: lorsque le camion citerne vient ravitailler la station il injecte une grosse quantité de carburant dans les citernes de la pompe (plusieurs milliers de litres) donc avec la pression ca remue toutes les salopperies qu'il peut y avoir dans la citerne. Si tu passes juste après le passage du camion, ces saletés n'ont pas eu le temps de se redéposer dans le fond de la cuve ==> tu auras sans doute un carburant plus sale dans ton réservoir. Le problème c'est que c'est difficile de savoir à quel moment le camion est passé...

Hey WAUZZZ, Oui j'avais déjà vu ton autre post. Anglais pas de soucis (je le parle assez bien) mais seulement l'Allemand, pas du tout... Du coup en plus pour les bouquins technique... Oublie loooool. Et il me semble que dans cette "bible" comme tu dis c'est bcp d'Allemand et un peu d'Anglais non ? Aufviderzeen Er.... loooool

Yop, Ben là oui pour la clef pour le coup c'est exactement pareil que ce que j'ai eu à la mienne. Le gars pour infos rajoute du métal fondu tout autour de là ou c'est cassé et oui ca bien tenir le coup même si c'est toujours mieux de réussir à remplacer juste ce chapeau chez Audi. A voir... si tu n'arrives pas tu pourras me l'envoyer par colis postal sécurisé et je m'en occupe, en attendant t'auras qu'à employer la clef d'atelier mais comme tu dis ca fait ch... Moi j'ai deux vrais clefs (avec telecommande) et ma femme en a bousillé une quelle ... Genre elle fait jamais la lessive et là un jour il lui prend une idée d'en faire une elle prend mon fute sur la chaise et le fout dans la machine sans autre forme de procès sans rien dire. :mur: Le lendemain je cherche ma clef puis je cherche mon fute et en une fois putain je le vois dans la machine. Résultat l'antidémarrage électronique reconnait toujours la clef mais par contre télécommande totalement bousillée... Noyée quoi. Pour le calorstat ca me revient maintenant, il a été fait (mais inutilement je dois dire). Je m'explique: à l'époque je devais l'avoir depuis un an et demi environ l'aiguille de température a commencé à déconner et ca m'a fait flipper je dois dire. C'était genre elle montait pas du tout (mais l'aiguille commence seulement à monter à partir de 60 degrés) ou alors elle montait normal et puis brusquement se mettait à redescendre. Des fois j'arrivais quelque part je m'arrêtais je coupais le moteur elle était à 90 je redémarrais 5 min après et paf elle restait tout en bas... J'en ai parlé au concessionnaire qui a dit c'est votre thermostat (il aurait pu vérifier l'abruti lol). Résultat il me le change (150 boules je crois) et ca continue à déconner. Je retourne et là il me fait "Ah ben alors c'est votre sonde de température" (plus logique vu les sautes brusques de température). Il me la change aussi (50 roros je pense) et là nickel. Mais du coup le calorstat a bien été fait quand même. Par contre cette info me sera utile pour l'A6 C5 d'un pote aussi 1.9 TDI 110. Il l'a rachetée à son oncle il y a deux ans avec 250 mille bornes toujours entretenue chez audi mais lui ce con fait ses entretiens là ou il faut pas (Nortoto...) du coup je vais la lui prendre en mains et la dernière fois j'ai juste jeté un coup d'oeil 5 min et j'ai remarqué que son aiguille montait pas à 90... Deuxième chose: au dernier entretien (vive nortoto) ils ont fait vidange etc ils ont mal reserré son bouchon de remplissage résultat il l'a perdu genre quinze jours après et évidemment toute l'huile a dégueulé dans le moteur il y en a partout je vais pouvoir lui faire un fameux nettoyage... lol

Yop, Joint de culasse = déculasser, ca veut dire distri à recaler... A fair donc éventuellement au moment ou tu dois aussi faire la distri pour combiner les deux et limiter les frais... Et puis ca peut être l'occasion de retirer la calamine qui a pu se déposer dans la culasse aussi, tant qu'à faire... Après 1500 roros pour ca ca me parait un pont je vois que le joint est à environ 30 euros sur oscaro... A faire soi-même = belles économies mais il faut évidemment se sentir d'attaque pour remplacement et calage distri... chaud ca. Mais qu'est-ce qui te fait penser à un joint de culasse ? Mayonnaise dans le carter d'huile ? Présence d'huile dans le circuit de refoidissement (aie...) ? Calorstat j'ai pas souvenir que ca ait été fait sur la mienne mais elle n'est jamais montée en température... Tu t'aperçois comment qu'il faut le changer celui-là ? Pour la 80 je comprends très bien, la B5 que j'ai actuellement c'est ma première voiture et ca me rendrait malade de devoir m'en séparer... Pour les problèmes de clef, ca a l'air courant et depuis un certain temps (vu que tu l'avais déjà sur la 80). Ils auraient du remédier à ca chez VAG Dieteren... Maintenant, à l'heure actuelle avec les cartes à puce et les clefs sans partie metallique (on glisse toute la clef dans la fente et on pousse gentiment) plus de souci quelque part... Mais laisse bien sécher ton silicone sans y toucher (genre la nuit complète) et je pense que ca devrait aller. Sinon, je connais quelqu'un qui peut ressouder la partie métallique de la clef pour pas trop cher (genre 30 euros). Et enfin le corps plastique de la clef se démonte en deux (notamment pour le remplacement des batteries). Quand tu démontes tu te retrouves avec dans une main toute la partie boutons, batterie et électronique et dans l'autre un petit chapeau plastique avec la barre métalique de la clef. Je pense que chez Audi tu peux commander en remplacement juste ce chapeau avec la barre métallique, sans tout le reste (déjà moins cher qu'une clef complète). Quoiqu'il en soit j'espère que tu as au moins deux clefs (même si ca comprend la clef endommagée) car sinon en cas de perte ou d'endommagement définitif de ta seule clef ca sera dépannage Audi et là... le portefeuille va avoir très mal je pense. 650 euros "pompe de centralisation", c'est bien de la pompe de verrouillage central qu'il s'agit ? puuutain c'est cher ca. Enfin, n'hésite pas... retourne faire un tour sur ton post "changement des bougies de préchauffage", WAUZZZ (quel dieu ce mec lol) a posté le lien pour le self training VAG sur le 1.9 TDI, je l'ai imprimé suis en train de le potasser c'est une tuerie ce truc... PS: Ma titine aussi était française au départ. Le premier proprio était de Dunkerke dans le nord (à la Cote). Mais je dois dire qu'elle se plait bien en Belgique looooool

Hum ca fait pas mal oui en effet, 2.200 roros... Surtout compte tenu du fait que tu fais pas mal de choses toi-même... Imagine un peu le budget si tout ca avait dû être fait en concession... looool Maintenant tu dois déjà avoir facilement 200 roros de pneus dans les 2.200... Et les pneus soit la bagnole les bouffe rapido presto (équilibrage, géométrie (je crois que vous appelez ca "carossage en France. Eeeeh oui moi suis :belgique: lol) soit c'est pas de sa faute c'est de l'usure normale et tu en userais dans ce cas tout autant avec une voiture neuve. Pour l'autoradio perso quand j'ai acheté ma B5 (avril 2008 elle avait 75.000 bornes et 8 ans et demi d'âge), il y avait un radio cd pionneer dedans. Il fonctionnait très bien mais j'ai rapidement craqué pour un Alpine IDA-X100. LE REVE si tu veux mon avis. Il intègre un port USB à l'arrière et pilote nativement un iPod. Résultat: le cable USB tiré entre l'auto-radio et la boite à gants par l'arrière, l'iPod 60 Go dans la boîte à gants et c'est nickel. quinze mille chansons avec moi non stop. Et (ce qui ne gâche rien) un son magnifique. Enfin, le poste a un petit écran LCD ===> Affichage des pochettes de tes albums et tout le bazar, j'ai une audiothèque ambulante avec Titine lol. Pour la pompe de centralisation j'imagine qu'il s'agit du verouillage central, et j'ai l'impression que c'est classique j'ai vu plusieurs B5 avec ce problème même si la mienne ne l'a pas eu. Un autre grand classique il me semble (et ca elle commence à me le faire de temps en temps lol) c'est la centrale clignotante qui déconne. Du coup des fois le clignotant s'allume mais reste immobile, ne clignote pas... Mais bon cette centrale se remplace assez facilement à ce que j'ai cru comprendre. Si jamais elle me le fait un peu trop je la flingue et je la remplace lol. Bras de suspension j'ai eu aussi (parait que c'est aussi un "point faible" des B5. Et rotule de direction je crois que j'ai eu aussi mais ca c'était à l'époque ou je faisais tout en concession. Je n'ai commencé à travailler dessus moi-même que tout récemment, grace à quelques cours de mécanique, à un pote mécanicien qui m'apprend plein de trucs et à ce forum magnifique. Pour ce qui est du budget la mienne c'était quand même pas loin de dix mille roros mais bon il y a plus de quatre ans de ca et elle n'avait que 75 mille bornes, neuve quoi... et puis j'avais un an de garantie, nouvel embrayage et distribution faite. J'ai pas eu de soucis avec avant un bon moment et même maintenant je trouve que c'est nickel. Ceci dit 4 proprio pour une voiture en 12 ans ca fait beaucoup, ca fait même pas 50 mille bornes par proprio pour une belle voiture comme ca c'est bizarre... Et avec 4 bourrins avant toi, impossible de retracer un historique complet... dur dur ca. Moi je suis le deuxième proprio et le premier l'a vendue (petit papy) parce qu'il pouvait plus conduire (interdiction médicale vu son age). J'ai refait un bon petit rodage et après nickel. Pour la tienne j'ai l'impression que tu as déjà fait pas mal de choses tu devrais être tranquille un bon moment j'espère. Maintenant sur le forum on parle bcp de débimetre d'air à changer vers 200 210 mille km mais j'ai pas de prob avec le mien. Pareil pour le reniflard d'huile no stress pour l'instant... Je touche du bois...

De rien cher ami ;-) Attention il faut prendre du silicone de marque (Fix All ou Bison ou quelque chose comme ca) parce qu'avec un truc produit blanc ca va pas tenir évidemment. Citation: Je crois pouvoir dire que j'en peux plus de cette caisse. overdose C'est curieux moi je suis enchanté de ma B5 et on a exactement les mêmes... Tu as eu beaucoup de soucis avec ? Quoi comme problèmes exactement ?

@ Audidriver: Bonjour, J'ai eu le même problème avec une de mes clefs. Essaye de remettre la clef en position fermée et de coller ensemble les deux morceaux de métal cassés (soit avec une colle "deux composants" soit avec une pâte silicone "Fix All"). C'est ce que j'ai fait et ca marche nickel ;)

La Vaaaaaache ! @WAUZZZ :roi: : tu es formidable. Une bête comme on dit... Je vais finir par t'aduler cher ami :malelovies: Blague à part, mille mercis pour cette doc extraordinaire... Je peux te dire que je vais potasser ca vite fait. Mais où arrives-tu à choper des trucs pareils ? Un semblable fichier (doc officielle VAG) ça doit être classé "secret d'état" chez eux :MdrDevil:

Lut à tous... @Oli71: Vache la Maire c'est une emMair.... chez vous looooool :nawak: :MdrDevil: Pour tes outils par contre c'est un scandale :mur: je compatis, je sais combien je tiens aux miens j'en chierais aussi si on me les piquait. D'ailleurs l'emMaire cette :counass: elle ferait bcp mieux de s'occuper de l'ordre public dans sa commune... :icon31: Sinon impressionnant la calamine dans l'EGR... Je vais m'occuper de la mienne dès que possible...

Bonjour/Bonsoir à tous, Je songe à équiper Titine avec un kit HID Xenon à l'avant et un kit LED à l'arrière (blocs feux). Trois questions se posent à moi: 1° Les kits HID Xenon sont-ils efficaces (parce que j'ai déjà vu des gens qui ont mis des ampoules "XENON LIKE" qui ne servent à rien...) et quelle différence avec un vrai feu XENON d'origine (sur la B8 par exemple) 2° Il me semble que les kits HID XENON ne comportent que l'ampoule de feux de croisement au XENON. Que met-on à la place des deux autres ampoules (feux de position et feux de route dits "plein phare" chez vous en France) ? Si on laisse les jaunes d'origine ca va être affreux à côté des XENON. On met aussi des XENON là-dedans, ou ca n'existe pas ? On met des LED dans ce cas, ou des "XENON LIKE" ? Pour les feux arrière j'ai envie de mettre des blocs LED mais c'est pas donné (j'ai vu 150 roros la paire de feux quand même) d'ou ma question: on fait quoi quand une LED déconne (grillée ou défectueuse) ? Doit-on obligatoirement remplacer tout le feu (ce qui risque de faire ch... son monde vu le prix du bloc :mur: ) Merci à tous.

Bonjour à tous, @WAUZZZ: Dans ton dernier post ici même tu mets un jpeg (une image) d'un extrait d'une doc vachement complète sur le 1.9 TDi VAG... Ca m'a troué le ... ce bazar lol est-ce que je peux obtenir le fichier PDF complet quelque part ? Merci d'avance, Bien à vous,

Re Bonjour à tous Alors, pour la DA non je n'ai pas changé l'huile et de plus le niveau est bon (MAX) donc pas de souci de ce coté-là. Pour les xenon je suis allé regarder sur le site HIDXENON.FR et j'en ressors avec plusieurs questions: 1° Est-ce un aussi bon résultat que de changer tout le bloc phare ? 2° J'ai (comme vous tous) sur ma B5 Phase 2 plusieurs ampoules par bloc: feux de position, feux de croisement, feux de route. Est-ce qu'il y a des kits HID pour remplacer toutes ces ampoules ? 3° Pour l'arrière ou puis-je trouver des LED pour les éclairages de plaque d'immatriculation ? 4° Toujours pour son joli petit c... :malelovies: lol peut-on trouver des blocs feux à LED eux aussi et ou ? Merci d'avance encore,

Bonjour à tous, Mon bruit de direction assistée est toujours d'actualité. Quelqu'un a-t-il une idée ? Pourquoi n'arrivez-vous pas à écouter le fichier son envoyé avec un précédent message ci-dessous ? N'arrivez-vous pas du tout à télécharger le fichier ou n'arrivez-vous tout simplement pas à l'ouvrir ? Cela se lit très bien avec VLC mais normalement c'est du MP3 standard donc... Ca se lit avec presque tout ;) Petite nouveauté pour cette DA: j'ai acheté le bouquin de la collection Haynes (vachement bien faite cette collection d'ailleurs) consacré à l'A4 B5. Malheureusement il n'existe qu'en Anglais pour celle-là. Je comprends bien l'Anglais mais les termes techniques et mécanique c'est autre chose... Toutefois je m'y entraine. Si j'ai bien compris ils expliquent qu'il n'est pas normal d'avoir des bulles dans son bocal de DA lorsque le moteur tourne. Est-ce exact ? Il y a une pompe pour la DA or si elle pompe elle doit générer des bulles j'imagine... du coup je ne comprends plus rien. J'ai regardé dans mon bocal... et j'ai plein de bulles quand le moteur tourne... HELP SVP :mur: Sinon je songe tout doucement aussi à faire évoluer les optiques. Pour l'arrière et pour la plaque d'immatriculation je songe à du LED. Savez-vous ou l'on peut trouver les optiques arrière LED pour B5 ? Et les éclairages plaque d'immatriculation ? Faut-il prendre des versions avec résistance complémentaire ? Pour l'avant je songeais à des feux XENON, ou puis-je me les procurer ? Cela se monte-t-il facilement ou est-ce complliqué ? (parait notamment qu'il y a des balast qui prennnent pas mal de place et qui ne rentrent pas facilement... :mur: Sinon, des optiques LED pour l'avant ca existe ? Et si oui; ou s'en procurer ? Merci d'avance, Bien à vous,

Bonjour à tous, @Audidriver: pour le bruit de direction assistée c'est bizarre le fichier est bien lié à mon précédent post (celui avec les photos de la voiture), le lien est juste en-dessous du post et je suis parvenu à le télécharger et l'écouter sans problème... Est-ce un problème de lecture du fichier ou alors tu n'es pas parvenu à télécharger le fichier du tout ? Si tu n'arrives pas à le lire (pourtant c'est du MP3...) essaye avec VLC Media Player (gratuit, léger et très utile, le vrai couteau suisse du multimedia lol) et si tu n'arrives pas à le charger donne-moi éventuellement une e-mail sur laquelle je peux te l'envoyer. Autre chose: un ami mécanicien me parle d'une société "sérieuse" qui fait de la reprogrammation. Ils permettent de passer une A4 B5 1.9 TDi 110 CV à 140 CV et le couple de 235 Nm à 310 Nm. Ca vous inspire quoi ? Est-ce sans risque (également compte tenu du kilométrage déjà parcouru par la voiture dans sa config d'origine à savoir 210.000 km). Ils parlent également sur leur site de la nécessité pour arriver à ca de changer le débimètre d'air (logique ca je comprends) et de changer le "N75"... Il me semble avoir déjà vu ca sur le forum mais je ne sais plus où. C'est quoi ce "N75" ? Merci d'avance à tous comme d'hab ;-)

Bonjour Sebogsl, Merci beaucoup pour ces infos. Pour la poulie de pompe de DA ca se "vérifie" comment ? Faut-il regarder s'il y a du jeu ? Y a-t-il un moyen de vérifier la pompe de DA elle-même ? Sinon je vois dans ton profil que tu as une B5 2.5 TDI, ca doit être le rêve ce petit monstre-là non ? :malelovies: A bientôt,

Bonjour à tous, Une fois de plus merci beaucoup pour ces infos précieuses. Audidriver, tu me dis que l'huile 10W40 protège mieux les poussoirs à froid... J'ai voulu un peu me renseigner pour comprendre le grade des huiles moteur et j'ai trouvé ceci (pas mal fait il me semble): http://www.quelle-huile-moteur-choisir.com/viscosite-huile-moteur.htm Néanmoins il y a quelque chose que je ne comprends pas: Le 2ème grade traduit la viscosité cinématique à chaud (100°C et 150°C sous cisaillement) : 20, 30, 40, 50, 60. - Plus le nombre est élevé, plus épais sera le film d'huile à chaud. Il favorise la protection et l'étanchéité. - Plus le nombre est bas, meilleure sera la réduction de frottement à chaud. Il favorise les économies de carburant. Avec un nombre élevé on favorise la protection et l'étanchéité. Avec un nombre bas on favorise la réduction de frottements... Or pour moi réduire les frottements = réduire l'usure moteur donc favoriser la protection... :mur: Tu peux m'expliquer ? Enfin, pour finir avec l'huile si je comprends bien plus le grade (à froid ou à chaud) est élevé plus l'huile est épaisse ? Pour la pression des pneus actuellement je mets 2.4 bar et ca marche bien semble-t-il. Maintenant je confirme, je suis très attentif à l'usure de mes pneus (je les change à temps, je ne roule pas avec des pneus usés voir lisses) mais effectivement quand ils arrivent à la fin je constate aussi une baisse de tenue de route si je joue un peu avec l'auto (virages à vitesse plus élevée par exemple). Mais c'est logique, le pneu devient plus lisse donc il accroche moins bien à la route... Bien que je ne traine pas exagérément pour les remplacer, je roule longtemps avec un train de pneus, surement 50.000 km... C'est pas mal je dois avoir une conduite qui préserve les pneumatiques malgré des vitesses régulièrement plus élevées sur autoroute. Enfin, je mets toujours du Michelin, je les trouve formidables niveau longévité et bonne tenue de route aussi. Pour le boite: je ne pensais pas qu'on pouvait mettre "trop" d'huile là-dedans comme je l'ai dit la dernière fois. Au vu de ce que vous me dites je vais vidanger dans un récipient gradué (genre ceux qu'on utilise en cuisine pour les liquides, la farine et le sucre) ainsi j'aurai la quantité exacte de ce qui ressort et de ce que je dois remettre dedans. L'huile je pense la prendre chez mon concessionnaire Audi comme ca no souci sur la qualité qu'en pensez-vous ? Enfin, pour éviter de faire de l'huile de boite partout, avez-vous une idée aproximative de la quantité d'huile qu'il y a dans la boite de nos B5 TDI ? 1 L ? 2 L ? 5 L? Pour la consommation d'huile je suis un peu surpris (j'avais toujours entendu que le TDI était un modèle de sobriété en la matière...). Mais bon maintenant rajouter 1 demi litre ou 1 litre tous les 7.000 c'est pas la catastrophe non plus... Et comme tu dis peut-être qu'avec mon pied lourd de temps en temps... Par contre je n'ai aucune réaction sur le bruit de direction assistée. Avez-vous pu écouter le fichier son que j'avais joint au précédent post ? Si oui, qu'en pensez-vous en particulier Audidriver vu que tu me disais avoir un petit bruit de temps en temps aussi. Enfin j'ai vu (toujours sur ce forum) qu'il était conseillé de "faire le reniflard d'huile". Ca veut dire quoi ? Nettoyage ? Remplacement ? Est-ce compliqué ? Comment faire ? Après recherches, le reniflard récupère les vapeurs d'huile à chaud... J'imagine que quand il est bouché il ne le fait plus et donc beaucoup d'huile sous forme de vapeurs = quasi plus d'huile pour graisser le moteur aie aie aie... Question identique pour le débimètre d'air, parait que c'est pas plus mal de le changer est-ce compliqué ? Vraiment conseillé ? Le mot de la fin: pour la vanne EGR parait que c'est pas mal de la boucher et quand on comprend ce qu'elle fait (réinjection des gaz d'échappement dans le moteur) quelle salopperie ! Mon pauvre petit TDi étouffé par ses déjections c'est n'importe quoi ! Imaginez qu'on relie notre trou de ... à l'entrée pour récupérer une partie... :nawak: :vomi: Du coup je songe sérieusement à condamner moi aussi l'EGR mais pensez-vous que c'est bien vu son kilométrage (210.000)...

Bonjour à tous et à toutes, Alors chose promise chose due... Voici enfin les photos de Titine, bientôt 13 ans, 210.000 km (en gros elle sort du rodage lol) et encore bien conservée je trouve... J'ai joint en attachement (à l'attention d'Audidriver notamment) le fichier son du bruit de direction assistée... Dis-moi si tu arrives à l'avoir et ce que tu en penses à l'écoute. Toujours pour Audidriver: je vais commencer à faire mes vidanges tous les 10.000 km moi aussi. Ces derniers temps j'ai remarqué qu'elle avait tendance à caler de temps à autre, quand le moteur était froid. Or depuis que j'ai fait la vidange des 210.000 fini, elle ne cale plus. Du coup je vais raccourcir l'intervalle. Mais j'ai vraiment l'impression que nos deux autos sont (mis à part la couleur) des soeurs jumelles.... J'ai remarqué que la mienne aussi consomme un peu d'huile... Genre après 7 ou 8 mille km j'ai le témoin low level qui s'amène et je dois en rajouter... Bizarre cette petite conso... je me demande depuis un bout de temps de quoi ca peut provenir surtout vu que je vois pas une goutte d'huile dans le moteur ni sous la voiture. Pour la clim, moi aussi elle est toujours en mode "AUTO", je souffre facilement de la chaleur et du coup j'apprécie beaucoup cette climatisation très efficace (autre chose que celles de mes potes qui roulent en peugeot/renault/citron... lol) Pour la pression 2.8 bars ca me semble vraiment beaucoup... C'est pas dangereux ? Ca provoque pas une usure prématurée de tes pneus ? Pour ce qui est des trajets je fais à peu près pareil que toi (trajets journaliers de 2 * 26 km et pas de démarrages) et pourtant je suis à 6.0 litres environ... Mais j'ai le pied lourd je dois dire... Rarement en dessous de 150 km/h sur l'autoroute, je sais pas pour toi (sauf quand le moteur est froid bien sur...) Pour "Fourbe" que je remercie aussi pour ses réponses: le chef d'atelier chez mon concessionnaire me dit que le liquide de DA ca ne se vidange jamais sauf en cas de problème (entrée d'air dans le système, présence d'impuretés...), normalement cette huile serait là pour la vie de la voiture. Maintenant, comme tu dis pour eux la vie de la bagnole c'est 120.000 km et quand comme nous on veut en faire minimum 500.000... lol. Pour la boite je vais donc faire une vidange et commencer à vidanger tous les 100.000 bornes. Par contre, je ne savais pas qu'on pouvait mettre "trop d'huile" dans une boite de vitesse ("ne pas mettre plus ni moins que recommandé"). Je pensais qu'on vidangeait et ensuite qu'on remplissait jusqu'au niveau du bouchon de remplissage de la boite ???? Enfin, le "produit miracle" pour vieilles boites capricieuses c'est quoi ? WD40 ? Une dernière chose pour Audidriver: tu me dis qu'un mois apres avoir vidangé la boite de ton Audi 80 elle a cassé et que donc tu penses n'avoir pas mis assez d'huile dedans... Ca ne se sent pas dans le changement de vitesse (passage de rapports durs) s'il manque de l'huile ? Merci encore à tous et longue vie à nos B 5 adorées :marcelpoire: :lover: Direction assistée 23_03_12.mp3

Bonsoir à toutes et à tous, Désolé pour le timing mais j'ai été overbooké ces derniers temps. Alors, tout d'abord merci à Akimetjaac71 pour la liste exhaustive des codes du système climatronic. C'est bien de cela que je parlais. Ensuite, mille mercis à Audidriver...C'est bien de toi que provenait le tuto "Entretien des 30.000 km". Magnifique. Je l'ai appliqué dimanche passé, ca s'est très bien passé. Juste eu quelques difficultés pour défaire le filtre à gasoil :mur: . Mais je l'ai eu finalement. Et tu as l'air d'être le grand maitre de l'A4 B5, c'est très précieux ca... :marcelpoire: En ce qui concerne ma Titine j'essaye de mettre quelques photos ici (elle vient de fêter ses 210.000 km), mais ca ne fonctionne pas... :mur: :mur: :mur: Elles sont partagées via Google Drive. Comment faites-vous pour en afficher dans vos post ? Concernant mon problème de direction assistée j'ai enregistré le "bruit" au moyen d'un smartphone, je vous transmettrai le fichier un de ces jours. Heureusement elle ne le fait que rarement mais gare aux oreilles hein... Et il parait que ce ne sont pas les cardans. Pompe de DA, ca fait cher à remplacer ? C'est compliqué à réaliser ? Enfin, Audidriver, je vois sur ton profil "Consommation de mon A4 4.6 l/100 KM... Nous avons les mêmes (1.9 TDi 110), comment fais-tu pour consommer si peu ? Je trouve la mienne sobre et elle fait du 5,8 litre... Enfin, savez-vous s'il est utile de faire une vidange de la boite de vitesse (j'y pense tout doucement) et si oui, à quelle fréquence ? Merci d'avance et à bientôt

Bonjour à tous et à toutes. Je poste quelquefois sur le forum "A4 B5" puisque j'en ai une. Je commence à bosser un peu dessus (entretien, remplacement des balais d'essuie-glace par des aérotwin...) donc voilà. J'ai un ami qui a une A6 C5 millésime 2000 (le même moteur que la mienne, 1.9 TDi 110 chevaux). Mon A4 a 210.000 km. Son A6 totalise 350.000 km. Il l'a rachetée à 250 mille il y a trois ans. Le premier proprio faisait tout en concession Audi. Seulement, lui tout est fait dans une autre chaine ou l'on travaille comme des bouffons (je ne citerai pas de noms...) et il a tendance à négliger un peu le véhicule, du coup je crains qu'il souffre un peu. Je commence donc à mettre le nez dedans de temps en temps aussi. Récent constat: je voulais graisser les différentes charnières de la voiture (la porte conducteur grinçait, et tant qu'à faire autant faire toutes les charnières de la voiture). Je me suis armé de ma bouteille de WD40 et j'ai commencé. Tout est allé très bien jusque quand j'ai regardé le clapet du réservoir à carburant. La fermeture centralisée de celui-ci ne fonctionne plus (il est bloqué en position fermée) et pour soit-disant lui résoudre son problème là ou il va à l'entretien on lui a forcé son clapet (on a tordu l'anneau métallique de fermeture de la trappe). Résultat il peut faire son plein mais ne sait plus condamner son réservoir. Un vrai travail de ferrailleur ou de boucher... Celui qui fait ça à mon A4 va se retrouver lui aussi avec quelques clapets tordus... Toujours est-il que connaissez-vous ce problème de verrouillage du clapet de réservoir de carburant qui ne s'ouvre plus (la tige ne rentre plus en fait), savez-vous ce qui peut le provoquer et comment le résoudre ? J'ai déjà essayé un peu de WD40 mais ca n'a pas l'air d'avoir marché... Merci d'avance à tous et encore tous mes compliments pour ces forums magnifiques !

Bonjour à toutes et à tous, J'ai découvert ce forum il y a quelques temps et permettez-moi de vous faire à tous mes compliments. Il est bien alimenté, les sujets sont très intéressants... évolutions fréquentes, nombreuses info.... MAGNIFIQUE En ce qui me concerne je suis informaticien, j'ai 28 ans et je suis le propriétaire d'une A4 B5 phase 2 de fin 1999 depuis 4 ans. Elle arrive sur ses 210.000 km. Elle en avait 75.000 quand je l'ai achetée. Que du bonheur bien sur. Excellente tenue de route, faible consommation, très fiable, très agréable à conduire, inépuisable... pour une première voiture, je suis aux anges. Je vous mettrai quelques photos bientôt mais il faudra attendre un peu car elle vient de rentrer en carrosserie. En effet, une conductrice maladroite a fait une marche arrière un peu brusque avec une GOLF 5 et a accroché le pare-chocs de Titine... La pauvre. Rien de bien grave heureusement. Maintenant que les présentations sont faites, je viens depuis quelques temps sur votre forum et je m'intéresse un peu à la mécanique (en tant que loisir et pour pouvoir faire certaines choses moi-même sur mon A4, c'est tellement plus gratifiant...). J'ai trouvé ici nombre de posts très intéressants. Notamment, celui sur l'entretien des 30.000 km que je vais appliquer dès qu'elle revient de carosserie. Vidange, filtre à air, filtre à huile, filtre à mazout et filtre à pollen... Un autre post a retenu également ma plus grande attention. Il parle d'un mode d'affichage spécial sur l'écran de la climatisation ("C1") dans lequel on peut afficher certaines informations du véhicule, notamment température culasse, Température de liquide de refroidissement, régime moteur etc. Dans le post, on liste 4 ou 5 codes en donnant leur correspondance. Après avoir testé chez moi, je vois qu'il y a en tout 89 informations qui peuvent être affichées. Peut-on obtenir quelque part une liste complète de la correspondance entre les codes et les informations ? Ensuite, depuis quelques temps par moments Titine fait un bruit très important de direction assistée. Ce n'est pas tout le temps mais quand ca se produit... AIE. C'est toujours en manoeuvrant. Le concessionnaire avait jeté un coup d'oeil sur la crémaillère mais il parait qu'elle n'a rien. Lorsque l'incident se produit j'ai la sensation (dans le volant, et tout le plancher de la voiture le grondement se répercute) que la crémaillère tourne "à sec", sans huile hydraulique. Pourtant, le niveau est bon dans le petit carter. Pensez-vous que ma pompe de direction assistée soit en fin de vie ? J'ai également constaté dans le carter d'huile minérale hydraulique qu'il y avait des dépots de saletés (une sorte de terre, mélange sans doute de crasses et d'huile) sur les bords supérieurs du bocal et également dans le fond (on le voit au travers du liquide). Est-ce normal ? Cela peut-il être la cause du problème ? Une purge de la DA et nettoyage du bocal peut-elle résoudre le problème ? Si oui, comment faire, la purge peut-elle être réalisée en aspirant l'huile usagée hors du bocal au moyen d'une seringue et en reremplissant ou dois-je défaire une durite, et vider la crémaillere également ? Merci d'avance à tous et encore félicitations pour ce forum extra-ordinaire. Michel