mick030118

Salut les gars, +10 pour Audidriver le spray silicone ca marche du tonner et en plus ca permet d'éviter le blocage des vitres électriques lors de la remontée (se produit quelques fois quand le joint est très sec, au garage c'est souvent diagnostiqué comme moteur électrique HS ce qui coute un bras...) @sebogsl: j'ai eu le même cas que toi exactement, il y a trois ans environ, le bras d'essuie-glace m'a filé entre les doigts, PAF sur le pare-brise, pare-brise fissuré... m'a couté 500 boules cette histoire. Depuis effectivement je mets DEUX serviettes sur mon pare-brise en cas de démontage des balais d'essuie-glace.

Yep cher ami, C'est ca le fameux produit dont tu m'avais parlé pour diminuer le cliquetis moteur (rapport à l'A6 1.9 TDi de mon pote, 360.000 km...) ?

Yep, Le claquement c'est les bras de suspension (leur faiblesse), mais si tu n'as pas peur de te salir les mains tu pourras le faire toi-même. Le thermostat c'est un classique des B5 aussi, quand il est out il se bloque en position ouverte. Cela signifie que l'eau circule tout le temps dans le radiateur, ton moteur n'arrive pas à bonne température de fonctionnement (90 °C pour celui-là, donc avec thermostat HS la T° va osciller entre 70° et 90° sans doute) ou alors en tapant dedans comme un barbare. Un thermostat en lui-même c'est rien, 30 roros environ si je me souviens bien (j'en ai commandé un pour changer sur l'A6 1.9 TDi 110 CV de 2000 d'un pote, elle a 360 mille bornes) mais le problème pour le 2.5l c'est que le thermostat fait partie de la distri, pour le changer faut la tomber, donc vu le prix d'une distri à faire (assez élevé comme tu le sais), sur le 2.5 normalement on prend pas de risque on change le thermostat avec d'office. Sinon s'il déconne quelques mois après on est bon pour refaire une distri... Et on change aussi la pompe à eau (en tout cas sur le 1.9, mais si je me souviens bien c'est le cas aussi sur le 2.5) car c'est pareil, elle fait partie de la distri donc... Voilà. Pour le débimètre si je me souviens bien c'est 200 roros mais ca faut demander à Oli, il a un 2.5 il pourra te renseigner (faut aller voir son post sur Chiara). Mais si la bagnole tire bien c'est qu'il y a pas de souci au débitmètre. Pour tester s'il est ok, roule débimètre débranché (on retire la fiche). Si la bagnole devient une 2CV c'est qu'il est OK, si pas de différence par rapport à la conduite débimètre connecté, il est foutu. Enfin le point sensible (à ce que j'ai cru comprendre) sur les 2.5 c'est les arbres à came, certains ont une usure prématurée mais c'est pas systématique, là encore demande à Oli avec sa Chiara, il t'en dira plus que moi. Moi j'ai une 1.9 TDi 110CV de 1999 depuis 5 ans, elle avait 75.000 bornes à l'achat, aujourd'hui 223.000 et toujours enchanté. Tu as déjà goûté à la qualité Audi avec la 80, tu verras que tu ne seras pas déçu non plus avec celle-ci. En plus il parait que le 2.5 V6 est un régal mécanique, encore bien plus que le 1.9 qui est déjà très bien je trouve... Mais bon les TDI Audi, c'est une fiabilité excellente, si tu les respectes ils te dévoreront les kilomètres pendant des années. Tire pas dedans à froid, fais régulièrement et scrupuleusement les entretiens préconisés et si tu as fait un long trajet ou de la vitesse laisse tourner le moteur 1 à 2 minutes au point mort avant de couper, pour laisser le turbal refroidir un peu tout en restant huilé. Après, tu peux encore largement faire 300.000 avec... Voilà voilou

Yep, C'est ce que je fous dedans, 10W40. Mais plusieurs personnes m'ont dit "CASTROL" c'est le top, je voulais partir là-dessus mais j'ai discuté avec un garagiste qui avait fait analyser plusieurs huiles dans un laboratoire il y a quelques années (il leur avait filé des échantillons dans des bocaux blancs avec un code dessus lol) et il m'expliquait que la Castrol était la moins bonne du lot... :s

Yep cher ami, Crois-moi si tu la soignes; ca vaudra toujours la peine de faire dessus ce qu'il y a à faire... 260.000 bornes, elle sera à peine rodée lol sérieux le 1.9 TDi 110 audi, c'est increvable ces moulbifs... La mienne a à peu près le même kilométrage que la tienne (actuellement 223 mille) et quand je vois comment elle roule... Si elle me fait encore 300 mille de plus sans me faire chier je la tiens... T'inquiète pas pour les plaquettes elles peuvent pas casser en deux sans que tu le saches il y a un témoin qui vient au Tableau de Bord (image ici: http://www.forum-aut...sujet301170.htm ) Comme je t'ai dit quand ce témoin se pointe faut s'en occuper assez vite (j'ai encore tenu les miennes environ 2.000 bornes et elles étaient quasi lisses) mais tant qu'il est pas là, nos stress. Enfin, j'ajoute que les plaquettes arrière elles n'ont pas de témoin donc il faut les surveiller. Attention aussi comme j'ai dit la plaquette intérieur (près du chassis) est celle sur laquelle se trouve le piston et le témoin à l'avant et elle s'use bien plus vite que la plaquette extérieure. Pour devant on s'en fout (il y aura le témoin au TDB) mais pour derrière, il faut défaire la roue et regarder l'état de la plaquette intérieure pour se faire une idée... Pour les disques les miens étaient encore largement bons, si t'es pas un barbare ca devrait le faire encore au moins 100 mille bornes. Et avec tout ce que tu investis dans la bagnole (évolutions, entretien) et tout ce que tu la soignes, c'est comme la mienne, elles en vaudront toujours la peine ;)

Yep cher ami, Bienvenue parmi nous... En plus un collègue ! (eh oui je suis informaticien aussi :roi: ) Alors la mécanique et moi, ca a commencé il y a un an et demi. J'ai une A4 B5 1.9 TDi depuis cinq ans bientôt, mais j'avais envie de mettre les mains dedans (c'est très agréable et moins onéreux pour l'entretien). Et donc je n'y connaissais rien, et pourtant avec l'aide du forum audipassion en un an et demi j'en ai fait des choses cher ami :-) (au passage merci à tous). Sinon T'inquiète pas 295.000 bornes c'est rien du tout pour un moulin comme ca, le tout c'est d'en avoir grand soin. Il t'en fera encore autant les yeux fermés. Pour tes problèmes actuels: 1° T° toujours à 60 ca sent le calorstat et/ou sonde de température. Le calorstat c'est 30 euros et la sonde de T° 18 si je me souviens bien, rien de grave mais important à faire. Si le moulbif tourne à température trop faible, il y a surconsommation (le calculateur moteur injecte plus de carburant pour aider la montée en T°) et une usure prématurée du moteur. J'ajoute que (on dirait que le proprio précédent ne l'a pas soignée) change le liquide de refroidissement en même temps. En effet tu dois vidanger le circuit de toute façon pour faire le calorstat donc... Par contre ceci étant dit ayant déjà eu de nombreux diesel en mains, principalement des 1.6 et 1.9, celui qui me dit "T° à 60 tout le temps c'est normal c'est un diesel" je lui colle mon pied ou je pense lol. Pour le plafonnier il y a peut-être une mauvaise masse quelque part, ou éventuellement la plaquette électronique de gestion du plafonnier qui déconne... Pour ca le mieux est un passage au VAGCOM (outil de diagnostic à raccorder au PC en USB). D'ailleurs c'est la première chose que tu devrais faire, ca te donnerait pas mal d'infos complémentaires sur la voiture. Pour s'équiper en VAGCOM pas cher, ici: http://www.worldnext.../vagseller.html (j'ai vu que le lien ne fonctionne pas ce soir, à tenter demain ca remarchera sans doute)/ J'ai acheté mon cable vagcom là et c'est très bien, vendeur sérieux, dispo en cas de besoin (contact email), produit assez rapidement livré, fonctionne très bien. Pour l'affichage T° sur TDB, effectivement c'est soit la sonde soit l'éclairage TDB. Là aussi, VAGCOM t'aidera. Tu scannes tous les calculateurs, il va te sortir la liste de tous les codes défaut qu'il a trouvés sur la voiture. Si dedans il y a sonde de T° extérieure tu dois la changer. Pour l'autoradio qui ne garde rien en mémoire il y a un branchement à faire effectivement il faut tirer un cable entre le poste et la boite à) fusibles pour avoir un + 12 si je me souviens bien, mais je ne sais plus exactement ce qu'il en est j'imagine que d'autres sur le fofo pourront compléter cette info... Chauffage léger = en partie calorstat sans doute oui. Maintenant si tu as un défaut dans les volets de ventilation ca sera aussi marqué dans le rapport VAGCOM. Pour l'eau coté droit, commence par acheter une bombonne de spray graisse silicone et vaporiser sur tous les joints de porte, ensuite baisse les vitres et vaporise dans les joints des vitres elles-même tout le long. Laisse pénétrer 5 min avant de remonter les fenêtres. Sèche bien la moquette et revérifie régulièrement pour voir si ca a réglé le problème... Le joint de pare-brise est à changer mais je me demande si en mettant une colle silicone d'étanchéité ça n'irait pas nickel aussi... Pour le coffre, je pense que tu peux débosseler en retirant la garniture intérieure et en poussant sur la bosse par l'intérieur... Pour les trois témoins qui clignotent lorsque tu mets le contact c'est normal, c'est comme ca sur ces TDB de phase 1. Par contre dès que le moteur tourne ils doivent s'éteindre. S'ils s'allument lorsque le moteur tourne ca sera accompagné d'une sonnerie et c'est dangereux, couper le moteur tout de suite (en haut à gauche c'est un problème de refroidissement, à droite c'est manque d'huile moteur et en bas problème dans le circuit de freinage). Dans tous les cas gare à la casse si on traine... pour l'affichage In2 c'est effectivement un besoin d'entretien (ca signifie qu'il n'a pas été fait, ou en tout ças pas par un Atelier Audi ni par un connaisseur de la marque). Je pense que tu peux tenter une RAZ manuelle comme ceci: A3 phase1 & A4 phase 1: Maintenir une pression sur le bouton coté gauche du compteur de vitesse, mettre le contact, les lettres "OIL" s'affichent sur le cadran du compteur kilométrique journalier. Relâcher le bouton. Tirer le bouton qui est à droite du cadran du compte tours ( gauche ) pendant 2 secondes pour mettre à zéro. INSP (In1 et In2): Maintenir une pression sur le bouton coté gauche du compteur de vitesse, mettre le contact, les lettres "OIL" s'affichent sur le cadran du compteur kilométrique journalier. Relâcher le bouton. Appuyer de nouveau sur ce bouton puis relâcher. Les lettres "INSP" s'affichent sur le cadran du compteur kilométrique journalier. Tirer le bouton qui est à droite du cadran du compte tours ( gauche ) pendant 2 secondes pour mettre à zéro. Si ca fonctionne pas je ferai une recherche complémentaire (tiens nous au courant) mais dans tous les cas je te conseille l'achat d'un vagcom qui te permettra tous les diagnostics ainsi qu'une RAZ facile de cet affichage d'entretien. Je conclurai tout ceci en te conseillant vivement de faire un entretien complet (vidange, filtre à huile, filtre à air, filtre à pollen et filtre à carburant). C'est pas compliqué (il y a un très bon tuto sur le forum ici même), et si tu le fais toi même ca te coutera une bonne centaine de roros. et va savoir depuis combien de temps l'escroc qui te l'a vendue n'avait rien foutu dessus... lol. Sinon tu es de quel coin de France toi ? Si tu es pas trop loin de Belgique je veux bien te donner un coup de main pour tout ca ;)

Yep les gars, Je suis en train de me casser la tronche (si si... :mur: ) lol. En fait je me demandais ou on pourrait trouver un comparatif récent entre les différentes marques d'huile moteur, pour voir s'il y avait des marques meilleures que d'autres... Vous connaissez les meilleures marques ? Merci d'avance

Yep, Si je ne me trompe le sensor orange est avec une burette d'huile... Et ca c'est assez grave... Ce capteur (comme tu as dit) te donne le niveau d'huile et il doit être naze chez toi... A remplacer sans discussion car capteur naze = pas d'alerte si ton niveau d'huile se met à baisser = risque de claquer le moulin. Le remplacement de ce capteur n'est vraiment pas compliqué suffit d'aller en chercher un, de vidanger l'huile de la voiture, de dévisser l'ancien, visser le nouveau... et connecter voilà voilou. Pour ce qui est du pontage aucune idée si c'est possible, mais quoiqu'il en soit moi je ne ferais pas ça, tu vas risque d'endommager le système de l'ODB et en plus tu n'auras plus les alarmes du niveau d'huile faible....

Yep Audidriver, Pour les freins non c'est pas compliqué. Il te faut une clef hallen de 7 pour défaire la mâchoire de freins (l'étrier). Il y a deux petits capuchons en caoutchouc qui cachent les vis à défaire et elles se trouvent à l'arrière de l'étrier (coté carrosserie) en haut et en bas de l'étrier. Ensuite écarter légèrement les plaquettes de frein dans la machoire avec un petit tournevis. Là tu peux sortir l'étrier, et le pendre avec une corde quelque part pour éviter que son poids ne force sur les durites... Ensuite dans le système de freinage il y a un piston qui compense l'usure des plaquettes: il sort de plus en plus de son logement au fur et à mesure que la plaquette s'use. Ce piston est sur la plaquette intérieure (coté carrosserie). Pour mettre la nouvelle plaquette il faudra le repousser doucement dans son logement. L'idéal est de pousser sur l'ancienne plaquette qui repoussera le piston, pousser jusqu'au bout. Ensuite tu retires la plaquette fixée sur le piston (tirer vers l'extérieur). La plaquette qui va sur le piston est celle avec une agrafe métallique.pour mettre la nouvelle il suffit de bien présenter l'agrafe au-dessus du piston et de pousser, ca fait "clac" et c'est bon. Pour la deuxieme plaquette (extérieure), la sortir du logement en la tirant aussi vers l'extérieur et glisser la nouvelle (ici pas de piston). J'ai oublié: sur la plaquette intérieure (avec le piston) il y a un témoin d'usure, il faut débrancher la fiche de la plaquette usée et brancher la fiche de la nouvelle plaquette. Attention aussi: c'est la première fois que j'ai vu ca mais les disques à l'avant sur nos A4 B5 (en tout cas les 1.9 TDi 110 phase 2) tiennent sur le moyeu coincés entre les plaquettes et avec les boulons de la roue. Pas de vis dédiée à la fixation du disque... Du coup au remontage si ton disque a bougé sur le moyeu tu dois le remettre en place et idéalement demander à quelqu'un de pousser sur le frein pendant que tu remets la roue, histoire de coincer le disque sinon il bouge quand tu places la roue et c'est la m... lol Mes disques sont d'origine il me semble (221 mille bornes...) et ils sont encore bons. Les plaquettes avaient été changées à 126 mille et je viens de les refaire, donc j'ai fait 100 mille environ avec le jeu de plaquettes, mais c'est déjà un beau score. Les bourrins qui freinent tout le temps à mort peuvent user des plaquettes en 10 mille bornes (si si j'ai déjà vu...), la moyenne c'est plutot 50 ou 60 mille. Mais j'ai déjà vu des gens faire 150 mille bornes avec un jeu de plaquettes (truc de fou). De toute façon quand les plaquettes sont usées tu auras un témoin qui s'affiche au TDB (ca te cache la température extérieure d'ailleurs). Et du coup plus de petit "OK" au démarrage non plus d'ailleurs... Quand le témoin s'allume faut plus trop trainer car elles sont loin (reste environ 1000 ou 1500 km d'autonomie). J'ajoute que la plaquette intérieure (ou il y a le piston) s'use bcp plus vite que l'extérieure (plus de pression à cause du piston tandis que l'autre plaquette est entrainée par la machoire de frein...) mais de toute façon faut tout changer en même temps lol. Je dis juste ca pour pas qu'on se fie à l'état de la plaquette extérieure pour l'état d'usure... Pour finir on use plus vite les freins avant que arrière (la répartition du freinage est 60 % à l'avant 40 % à l'arrière). Tu verras aussi que derrière les plaquettes sont beaucoup plus petites et pas le même système de montage... VOilà voilou ;-)

Re bonjour à tous, Pour le pb de DA c'est résolu, il semble que le niveau avait très légèrement diminué, rajouté un tout petit peu d'huile depuis OK. Ce circuit semble très sensible au niveau de fluide. Et il ne m'a pas l'air de perdre non plus (pas de traces nulle part) mais peut etre que quand j'ai vidangé et renouvelé le fluide ca a mis du temps à ce que l'huile aille partout dans le circuit, et que donc le niveau a un peu baissé... A surveiller si je ré-entends du bruit... Sinon du neuf pour Caroline depuis lors... Elle a eu droit à un changement des plaquettes à l'avant... Elles étaient mortes à droite, pas encore à gauche mais bon on change tout d'un coup... Pas très compliqué et on sent que ca mord plus vite avec les nouvelles plaquettes (après rodage bien sur). Enfin je regarde pour commander le kit xenon sur France Xenon mais ils vendent un pack "full homologation" avec correcteur d'assiette et lave-phare... Nécessaire ou pas ? De plus ils mettent disponible des H7 "normales" et des H7 "courtes"... Il faut lesquelles ? :mur: Enfin il y a des adaptateurs qui sont vendus aussi, nécessaire pour mettre les xénon dans nos B5 phase 2 ou pas ? (je parle pas des ballast mais bien des adaptateurs en plastique pour fixer les ampoules...)

Salut à tous, Joli tout ça... 300 mille bornes et des défauts "mineur"... J'ai été sur le site français (mentionné plus haut avec le bilan de l'Astra II)... Un garagiste avait réagi en disant qu'ils descendaient systématiquement les étrangères au profit des françaises (peugeot et autre) eh bien je pense que c'est vrai... Quand j'ai vu ce qu'ils marquaient sur nos A4 B5... En gros ils les considèrent comme beaucoup trop cheres à l'achat, avec plein de pannes (fiabilité douteuse) consommation d'huile et entretien très onéreux... Ce sont des cré... il y a pas un mot de vrai là-dedans... Les lève-vitre se bloquent mais bon dieu graissez les joints et c'est fini ! Oooooh les gâches de serrure grincent putain mais c'est normal après autant d'années, suffit de les graisser au WD40... Et quoi les serrures Renault et autre sont d'origine "anti grincements" ou quoi ? Mort de rire. Pour Audidriver pas grand chose quoi réglage de phares et changement d'ampoule et hop fini... Pour ma part je vais poster sur le sujet de la mienne... Je viens de faire les plaquettes de frein à l'avant (normal elles avaient 95 mille bornes...) et là je dois faire le cardan ca sera pour la semaine prochaine.... Mais est-ce que vous savez si on peut changer le titre d'un sujet qu'on a créé avant ? Parce que je l'avais créé pour un bruit de direction assistée (résolu finalement) mais j'aimerais bien que ca devienne le sujet de mon A4...

Puuuuutain merde ca craint ca. Inadmissible de vouloir s'attribuer le bien d'autrui. Et comme dit Cyril c'était sans doute pour s'en servir de bélier, ce qui est honteux tout simplement. Fais gafe, le lascard risque de revenir, faut la sécuriser (alarme + autre chose genre cale volant ou sabot sur les roues...)

Yep les amis, Je me creuse toujours la tête (de plus en plus cinglé ce belge il a forcé sur la bière looool) au sujet des XENON pour ma B5... Je vais le faire, c'est sur. Et vu que c'est des H7 partout (codes, plein phare et anti-brouillard) j'envisage sévère de mettre 3 kits HID pour avoir du XENON INTEGRAL. Là ça va cracher sévère loooool. Seulement j'ai entendu que mettre des ampoules XENON dans les plein phare n'était pas une bonne idée car le xenon mettrait du temps à s'allumer totalement, d'ou des appels de phare bcp moins efficaces et qui endommageraient les ampoules... Votre avis s'il vous plait ?

@Audidriver: merci grand chef :-) Je vais t'appeler "Lord of the rings" :roi: :MdrDevil:

Yep Audidriver, Une fois de plus je te vénère, je vais finir par t'aduler me demande si je vais pas mettre ta statue dans mon salon tiens... (MDR complètement cinglé ce belge il a forcé sur la jupiler looool)... Tu es vraiment le grand maitre de la B5, j'adore... Je vais me lancer donc pour les kits xenon, et je pense les prendre sur HIDXENON.FR (ils font une garantie à vie, y a-t-il des gens qui ont une expérience de leurs produits ?). Mais je pense que ca sera après l'hiver car ca commence à cailler grave pour bosser sur les voitures... looool. Sinon tu marques ceci: "Bref. Comme tu le sais les B5 phase 2 sont systématiquement équipées de H7 dans les codes, les pleins phares et les anti-brouillards : tu as donc 6 ampoules différentes"... Du coup je comprends pas le "tu as donc 6 ampoules différentes" vu que c'est des H7 partout... Ca serait pas plutôt 6 ampoules identiques ?... Ou alors explique-moi la différence lol :mur: Enfin, si je veux bien faire les choses j'en mettrais bien partout (code, plein phare et anti-brouillard avant) mais ca me fait 6 ampoules, et aussi 6 ballast... Est-ce que la batterie et l'alterneateur vont tenir le choc ? :nixweiss:

Salut à tous mes chers amis, Besoin d'un petit complément pour les kits XENON parce que là... je n'ai rien compris looool :mur: Alors pour rappel je possède une A4 B5 Phase 2 1.9 TDi de 1999 (aujourd'hui 219.000 bornes, toujours nickel) et je voudrais mettre un kit xenon. Je suis allé voir sur le site "France Xenon" (j'avais acheté un pack led chez eux pour Caroline et j'étais enchanté) mais je n'ai RIEN trouvé pour A4 B5... :nixweiss: Avez-vous une bonne adresse ou trouver un bon kit ? Faut-il changer les blocs phares avec, ou peut-on adapter les kits sur les phares existants (phase 2 bien sur...). Les kits intègrent-ils les ampoules "feux de route" et "feux de croisement" ou seulement l'une des deux ? Que fait-on pour les anti-brouillards avant ? Existe-t-il aussi quelque chose qui marche mieux que l'ampoule d'origine ? Merci d'avance à tous...

Salut à tous, Re-petit message au sujet de la conso... Je pense avoir une nouvelle piste... Mon 1.9 110 CV est en boite 5 vitesses tandis que les V6 (si je ne me trompe) sont en boite 6... Je m'imaginais pas que ca pouvait faire un litre de différence mais parait que c'est pas impossible...

Yep Audidriver, Ceci explique cela sans doute, elle doit mettre plus de temps à chauffer que la 2.5... Et voilou... 5.5 à 90 c'est normal j'y arrive aussi, j'étais même arrivé à faire 5.0 avec un plein une fois, en faisant du 90 pendant quasi tout le plein... truc de fou...

Yep Oli merci bop oui je suis intéressé j'attends ton retour apres utilisation avec impatience ;-)

Mais puuuuuutain comment tu fais ? J'ai viré mon EGR il y a environ 10.000 bornes aussi, j'ai quasi pas vu la consommation bouger... J'ai un 1.9 TDi 110 et elle me consomme entre 5,7 et 6,2 / 100 ce que je trouve normal. Comment arrives-tu à avoir une conso de 5,7 avec un 2.5 TDi ? Je comprends pas ca me rend dingue looool surtout aussi que moi apres viré l'EGR (je ne regrette pas non plus rassure toi) j'ai constaté une plus grande souplesse du moteur mais la consommation... pas bougé du tout :mur:

Yep, Pour avoir changé l'intérieur de mon A4 B5 par un full cuir au mois de mai, voici le retour: ce n'est pas trop compliqué à placer, mais faut vraiment que ce soit pour le modèle de la voiture. Si je me souviens bien, d'après les infos que j'avais eues même une banquette arrière d'un break B5 ne va pas dans une berline (le break serait un chouilla plus large...). Alors imagine une A6??? Pour en avoir eue une en mains je suis quasi sur que tu peux pas mettre ca dans une A4. Mieux vaut chercher un intérieur complet d'une autre A4 B5... Sinon, pour les fils oui tout le cablage y est. Mes sieges d'origine n'étaient pas électriques du tout sauf le réglage lombaire. Les nouveaux (intérieur récarro d'une A4 B5 2.5 TDi... le rêve) sont full électrique et je n'ai eu qu'à brancher les prises et c'était bon ;-) Bonne chance en tout cas cher ami. A bientôt

Yep Oli, Une fois de plus tu es formidable. Une mine précieuse d'infos loooool. Je dirais même une source intarissable... MP ou ici pour le produit miracle, c'est comme tu veux. Sinon, je savais pas que les AAC pouvaient lâcher sur les 1.9 TDI aussi me semblait qu'ils étaient plus solides non ? EN tout cas déjà mille mercis pour l'info j'attends le nom du produit avec impatience... Plus plus plus :-)

Yep mon ami, Pas cool en effet pour le tendon d'Achille. Déjà prompt rétablissement :icon6: Et sinon ben pour la conduite bonne chance et gaffe au permis quand tu l'auras repassé ;-) Ca marche comment en France ? Si je me souviens bien vous avez 6 points en début de permis, puis quelque temps après 12, vous perdez des points par infraction et vous les récupérez après une certaine période sans infraction... Tu vas recommencer du début (6 points) ou vu que t'en as déjà eu un tu vas avoir les 12 direct ? En tout cas on est bien contents en Belgique de pas avoir ce foutu permis à points... Il est dans la loi, mais n'a jamais été appliqué. Par contre (compensation pour l'état...) nos PV sont bcp plus chers que les vôtres. Genre 15 km/h au dessus de la limite c'est déjà 120 roros... pas bien ça :maiscnulca: :ripeer:

Yep cher ami, Pour la DA encore une fois c'est bizarre j'arrive pas à comprendre qu'une courroie trop tendue commence à faire faire du bruit tout d'un coup (et pas avant alors que cette courroie a genre 60 mille bornes). Ensuite je comprendrais pas non plus que ce soit la courroie et qu'avec l'huile fraîche le bruit cesse un moment... J'ai tendance à penser que je n'ai pas bien purgé mon circuit et qu'il reste des crasses dedans. Voici ce que j'ai fait: lever le train avant, aspirer le contenu du bocal de DA avec une grosse seringue puis faire tourner les roues moteur à l'arrêt pour faire remonter le contenu de la crémaillère. Réaspiré, recommencé à tourner et réaspirer puis j'ai re-rempli avec l'huile fraiche, retourné moteur à l'arrêt pour réamorcer le circuitL Cela te semble-t-il correct ? Y a-t-il un autre moyen de faire une meilleure purge ? J'avais déjà remarqué aussi d'importants dépots noirs sur les bords du bocal DA, comme de l'huile séchée, c'était pour ca que je demandais si il y avait pas un moyen de nettoyer le circuit. Pour les télécommandes merci pour l'info je ne savais pas qu'on devait resynchroniser après changement des piles... Et sinon en ce qui te concerne comment ca va avec ta B5, comment se porte-t-elle ? Aujourd'hui j'ai vu pas loin de chez moi une Audi 80 GLS immatriculée en ancêtre dans un état neuf ou quasi.. Une comme celle-ci: audi-80gls-80.jpg impressionnant... Et j'ai vu là http://www.forum-auto.com/marques/audi/sujet6294-455.htm (c'est un autre fofo sur lequel je viens de tomber au cours de mes vagabondages sur le net) un vrai frapadingue qui a construit en carton la maquette d'une concession Audi existante, peinte, avec les vitres et tout le bazar, la décor... même les voitures y sont (en miniature évidemment). Un vrai félé du bocal, mais c'est beau à voir... lil

Re-bonjour les amis :-) Alors encore du nouveau aujourd'hui lol. Avez-vous une idée de ce qui peut pousser un moteur à cliquer beaucoup plus ? Je m'explique, on entend un cliquetis genre poussoirs ou injecteurs incessant dans l'A6 et rien dans mon A4 qui a le même moteur (1.9 TDI 110 pour rappel). Le niveau d'huile est bon. C'est une forme d'usure moteur ? Est-ce que le fameux traitement à l'huile de colza à faire au dernier plein avant de changer le gasoil peut y faire quelque chose ? Sinon, vous connaissez un bon produit pour régler ce probleme ? Bien à vous,