mick030118

Yep, NON si tu as la clim auto tu as le climatronic je vais regarder je te tiens au jus, mais c'est sur tu dois l'avoir

Salut les amis, A propos de ces fameux radars de recul, encore une modif qui m'intéresse... mais je me demandais (une idée just comme ça...) s'il est pas possible de couper le faisceau qui va au buzzer du système, et de relier aux haut-parleurs arrière de la voiture histoire que ca donne encore mieux... Vous en pensez quoi ?

Salut cher ami, Gaffe à la prépa... Je sais qu'il y a de nombreux fans du genre, mais j'ai vu des moteurs CUITS (oui oui vraiment cuits) parce qu'on avait fait des prépas dessus, culasse déformée à l'intérieur, quasi fondue, parce qu'il avait fait trop chaud dedans... Prépa = sollicitations supplémentaires importantes du bloc, tiendra-t-il le coup ? Autre chose: gaffe aux assurances (ne peuvent-elles se retourner contre le conducteur en cas d'accident avec une voiture dopée officieusement) ainsi qu'aux autorités (nous avons le GOCCA en Belgique ainsi que la DIV, vous avez les mines...) qui sont succeptibles de faire saisir les véhicules trafiqués ainsi. Pour l'embrayage gare aussi, c'est du haut vol. Changer ca implique de bouger le moteur voir de le sortir de la bagnole, d'où le besoin de chèvre, palan et autres. Ca coute un pont au garage, mais c'est quasi impossible à faire soi même...

Salut les amis, Reçu les kits XENON pour Caroline en 55W la semaine passée, mais toujours pas monté, faute à cette météo pourrie. Autre chose (aussi la météo pourrie, poufia.... lol), il y a quelques jours une bourrasque de vent a ouvert ma portière conducteur a fond de balle, la portière a rebondi sur l'arrêt de porte. Résultat: elle frotte au niveau de la gâche quand on la ferme. J'ai regardé, on voit clairement que la portière a reculé légèrement vers la portière arrière, elle s'est décalée quoi... Quelqu'un sait comment régler ca, éventuellement tuto à l'appui ? Merci bcp

Salut très cher Audidriver, En tout cas tenez-moi au jus car je suis intéressé de connaître le rendu de cette modif... Si ca donne bien je le ferai peut-être aussi voilà voilou

Salut cher Ami, Audidriver te parle du Climatronic. Système d'affichage des valeurs des capteurs sur l'écran de clim. Pour l'activer appuye sur recyclage d'air et aérateur en même temps. Ensuite tu verras C0 ou C1 sur l'écran de clim, je sais plus... Monte jusque)à 49 avec le bouton de température et affiche la valeur correspondante en appuyant sur recyclage d'air si mes souvenirs sont bons. C49 = Canal 49... Ca t'affiche sur la clim la T° exacte du LDR... Voilà voilou. Pour plus d'infos fais une recherche sur le fofo avec le mot clef "climatronic"... VAGCOM est un ensemble câble-logiciel qui te permet de brancher un ordinateur classique sur la voiture (prise de diagnostic dans le cendrier arrière, derrière la console centrale) et de lister les codes défauts de tous les calculateurs embarqués, notamment. Voilà voilou

Ah oué 2.5 = distri mais c'est dingue cette histoire... Car sur le 2.5 justement vu que le calorstat fait partie de la distri on le change à chaque distri... pour être tranquille... Du coup vérifie au VAGCOM si pas de défaut de sonde T° car on sait jamais, et pour ca pas besoin de distri...

Salut cher ami, Tu veux un diesel ou un essence ? Je ne peux te parler que du TDI car je n'ai eu que ca (j'ai toujours ma première, 150.000 KM parcours et toujours ravi). Mais je comprends et partage ta passion des Audi. Alors pour le TDi: Vidange tous les 15.000 bornes, avec filtre à huile. Filtre à mazout, filtre à air et filtre à pollen tous les 30.000. suspension si le gars faisait attention à pas se prendre les trous des routes ca peut encore aller, sinon 200.000 ca sent le changement d'amortos qui approche. Distribution, à faire tous les 90.000 sur le 1.9 TDI. Maintenant, les seuls entretiens réellement vérifiables sont ceux faits chez Audi en concession, pour le reste le gars pourra te raconter quasi n'importe quoi... Pour la boite auto, il faut une vidange (avec changement de crépine) tous les 60.000 bornes sinon gare à la casse (peut être ce que tu as eu). Ma vision des choses: ces boites auto sont une saloperie. On peut pas rouler comme on veut, elles font consommer plus et demandent plus d'entretien et en plus quand t'as une merde avec, ca te coute même pas un bras c'est tout le buste qui y passe looool. Quel est le budget que tu pourrais consacrer à l'achat de la voiture ?

Salut cher ami, T'as quelle motorisation ? Parce que si c'est le 1.9 TDi, le calorstat ne fait pas partie de la distri... Autre chose: il n'est pas nécessaire d'avoir une température très élevée pour avoir le chauffage dans l'habitacle, un LDR à 50° suffit largement je pense. Température de LDR qui reste à 60 c'est soit calorstat soit sonde de température de LDR morte. Pour différencier les deux il faut paser au VAGCOM, si c'est la sonde il y aura un défaut au VAGCOM... Dans ton cas, si la jauge de température d'huile au TDB ne monte pas non plus, je pencherais pour le calorstat car les sondes de température LDR et de température d'huile sont différentes (logique car pas de contact entre huile et LDR sinon c'est la mayonnaise loooool

Salut les amis, Comment ca marche tout ca ? Les clignotants clignotent vite quand une ampoule est grillée, ceci pour avertir le conducteur qu'une ampoule clignotant est grillée, car c'est assez dangereux. J'imagine que la façon la plus simple de détecter cette ampoule grillée est de détecter que le clignotant tire moins de courant (une ampoule morte ne consomme plus rien lol). Les LED consomment beaucoup moins, c'est bien connu. Donc il y a une pièce de la bagnole qui détecte ca comme une ampoule morte. Je pense que des LED anti-erreur pou clignotant doivent exister (de même qu'il existe d'autres ampoules anti erreur TDB qui empêchent d'avoir un témoin "ampoule cramée" au tableau de bord). Ces ampoules intègrent direct une résistance qui bouffe le manque de courant, donc plus d'erreur. Par contre là le risque est que même avec l'ampoule LED cramée, la résistance seule bouffe assez de courant pour ne pas que le signalement "ampoule cramée" ne s'affiche... J'espère que tout le monde me suit... PS: pour les clignotants, ce système (clignotement rapide en cas d'ampoule cramée) est un truc vieux comme le monde ou presque. Ca existait déjà sur des bagnoles des années 80, je l'ai vu et pas sur des Audi (haut de gamme...) vu sur des Opel, et même sur une vieille Ford Fiesta...

@WAUZZZ salut cher ami, Un juron vient de m'échapper devant mon PC... J'ai regardé le lien pour l'embrayage 1.9 TDi et j'ai fait "PUUUUU..." loooool Je m'explique: il y a quelques mois je m'étais renseigné pour un embrayage (kit complet volant moteur et embrayage) pour mon A4 (B5 1.9 TDi Phase 2 110 CV 225.000 KM) car l'embrayage d'origine commence à fatiguer même s'il patine pas encore. Chez mon accessoiriste favori, donc on oublie les nortoto et compagnie. Le mec me fait "Oui oui pas de souci attends je regarde" au bas mot il y en avait pour 800 roros... Mal au cul ça loool. Du coup j'ai pas encore fait puisqu'il patine pas, mais comment ca se fait que là je vois un embrayage à même pas 100 roros ? Il est en carton ou quoi ? MDR Non je rigole mais sérieux qu'est-ce qu'il a de particulier pour être aussi peu cher ?

Yep cher Ami Audidriver, Pareil, comme j'ai dit on a deux soeurs jumelles... Ici je vais bientôt faire la vidange (225.000 KM) et je viens de prendre un bidon de Castrol Magnatec 5W40, parait que c'est une huile terrible, on va bien voir si ca réduit les apparitions de niveau mini entre les vidanges, je tiendrai au jus ;-)

Salut Cher Ami, Très bonne motorisation ce 90, un peu mou mais increvable :-). Alors nos chars ont parfois tendance à consommer un tout petit peu d'huile c'est vrai. En tout cas pour le 110 (j'ai un 110 j'ai déjà fait 150 mille bornes avec donc je commence à le connaitre). Mais voilà ce n'est pas anormal. Théoriquement tu fais ta vidange avec un bidon neuf de 5 litres, tu fous un bon 4 litres dedans (4,25 avec le filtre si je me souviens bien) et le reste c'est pour l'appoint entre temps, et si tu ne dois pas rajouter au-delà du bidon de 5 litres avant d'avoir fait les 15.000 pour la vidange, pas d'inquiétude. A plus hauts régimes (au-delà de 3.000 tours) les TDi "fument" un peu d'huile comme tu dis, si comme moi tu as le pied lourd (toujours attendre que le moulin soit bien chaud pour appuyer hein) c'est normal de faire un petit appoint entre deux vidanges. Au vu de mon expérience: elles signalent un niveau "bas" d'huile vers 7500 ou 8000 KM après la vidage, du coup un bon conseil: faire le niveau d'huile tous les 5.000 km entre les vidanges. Voilà voilou Pour ce qui est des grades d'huile, le chiffre à gauche du W indique l'épaisseur de l'huile à froid. Plus le chiffre est bas plus l'huile est fluide et lubrifiera facilement le moteur tout de suite. Une huile très épaisse à froid aura plus de mal à circuler, et donc à graisser tout partout comme il faut. Par contre, une huile très fluide aura tendance à passer entre les segments de piston et la culasse une fois un kilomètrage élevé parcouru, car les segments s'usent et prennent du jeu. Donc je dirais: si en 5W40 t'as besoin de plus de 5 litres d'huile par vidange, ca serait bon de passer à un peu plus épais (10W40). Idéalement, en été uniquement car il fait moins froid, et privilégier la 5W40 pour l'hiver car là il fait froid et les autres huiles seraient trop épaisses. "Je pense avoir encore pas mal de route à faire"... 280.000 KM pour un TDI allemand, s'il est bien entretenu c'est rodage à peine terminé looool. En gros fais bien tes entretiens à temps et à heure, laisse chauffer le moteur avant de taper dedans, et après de longues distances ou des trajets à vitesse élevée laisse tourner 1 à 2 min au point mort avant de couper (graissage du trubale) et t'en as encore pour un bout de chemin

Yep, "La boule noire dans l'aile avant gauche" ? Jamais vu ça, ou alors je vois pas de quoi tu parles... On peut avoir une photo (ici on adore les photos tu verras) histoire qu'on voie exactement de quoi tu parles ? Si c'est ta première Audi, bienvenue dans la communauté des quatre anneaux, tu verras tu seras très content de cette voiture...

@Beru, je viens d'aller chercher de la Castrol Magnatec 5W40 100% synthèse pour faire la vidange de Caroline (1.9 TDi 110CV 225.000 km pour rappel), mais je n'ai pas trouvé chez le fournisseur la Castrol Magnatec 5W30 alors qu'il me semblait que chez Audi c'est ce qu'ils préconisaient ?

Salut AngMax, Excellent cette RTA... Ca serait pas mal de la mettre dans les tutos épinglés en début de fofo...

Achète-toi un VAGCOM, il y a des liens sur le fofo... Ca coute 70 roros, et quand tu penses que chez Audi ils demandent déjà facile 50 pour la passer une fois...

Salut cher Ami, Avant de placer le nouveau filtre bourre-le jusqu'à la gueule de gasoil frais (ne pas prendre le contenu de l'ancien filtre) sinon gare aux soucis. Pour le filtre, essaie de prendre un AUDI d'origine, si tu as déjà eu des soucis... Histoire d'être sur qu'il n'est pas en cause

Salut, Bizarre que le VAGCOM indique que c'est une A4 B5 alors que ca semble être une B7... Régulation de pression de suralim, me demande si c'est pas la fameuse electrovanne N75 ca, mais d'autres confirmeront... En tout cas c'est un excellent début de piste de faire un diag au VAGCOM.

Yep, @Audidriver, EGR sur une RS4 ? Un 2.7 biturbo ESSENCE ? C'est pas réservé aux diesel cette saloperie d'EGR ?

Saslut FleuZ, Théoriquement c'est pas permis, et chez Audi on va te dire "NOOOOON pas ca, c'est interdit il faut respecter les préconisations constructeur. Maintenant, c'est clair ils sont des fois coincés, ces gens-là. C'est indiscutable qu'avec le temps et les kilomètres les segments s'usent notamment et prennent du jeu, du coup une huile très fluide aura tendance à passer et le moulin à la bouffer... A ce moment-là augmenter légèrement la viscosité ne fera pas de mal, tant que tu fous pas dans le moulin la 75W90 pour boites de vitesse loooool parce que là... Bonjour le sirop MDR...

Yep, Merci bcp p WAUZZZ, je pensais que ca nettoyait les injecteurs moi... En fait non c'est le réservoir... COOL ca :-)

Yep, Si je me souviens bien tu fous 2 litres en faisant ton dernier plein avant de changer le filtre à gasoil, tu roules tout le plein et ensuite tu changes le filtre. Obligé de changer le filtre car après ca il est encrassé par l'huile de colza, mais parait que ca marche du tonner en effet.

Re-Salut, Attention tu devras réamorcer après avoir changé le filtre... et peut-être même faire une purge ce qui est une vraie merde sur le 2.5 V6 (demande à Oli il en sait quelque chose lol) mais bon essaie en réamorçant simplement comme le fait le dépanneur...

Salut les gars, Pour le 1.8T je sais pas (jamais eu d'essence) mais pour le 1.9 TDi en tout cas, chez Audi ils vidangent à la 5W30 donc effectivement Castrol Magnatec 5W30 c'est l'idéal. Même à froid (faites l'expérience jetez un oeil sur la jauge d'huile) cette huile est comme de l'eau quasi, d'où une bonne lubrification dès le départ, ce qui est très important puisque la plupart de l'usure moteur (environ 70%) est produite lors des démarrages à froid... Voilà voilou