mick030118

Salut, Je pense que pour ce reset il suffit de faire "EFFACER TOUS LES DEFAUTS" au vagcom lol

Salut bonhomme, Déjà entendu parler de choses pareilles, sur une Opel Corsa C. C'était juste un tuyau d'évacuation entre le TDB et le moteur qui était bouché. A creuser donc. +++

@chelmiLH76: Salut bonhomme, ravi de voir que ca évolue tout ca. T'as bien raison d'avoir fait le calorstat et le nettoyage EGR + Collecteur, ca fait du bien à la voiture. +1000 pour les photos, balance, un petit reportage c'est toujours utile :-)

Salut bonhomme, Je l'ai fait mais j'ai une phase II et j'ai monté le cuir recaro de phase II aussi. Par contre mes sièges d'origine étaient manuel et les autres électrique. Tout le cablage est déjà prévu d'origine t'as qu'à brancher les nouveaux sièges et bingo ca fonctionne. TERRIBLE. Par contre je savais pas pour les rails, à vérifier donc. Voilà voilou

Salut les gars, J'ai eu le même problème avec l'A6 d'un pote (C5 1.9 TDi 110 CV de 2000 avec 370.000 km). (jauge à carburant qui monte trop haut pour le plein et descend pas en dessous du quart). On aurait dit qu'elle était décalée. On m'a conseillé de faire le plein, démonter le PI et "réétalonner" l'aiguille à la main. J'ai tenté, mais une fois le PI démonté, glace retirée, j'ai constaté que cette aiguille n'avait quasi aucune résistance, elle tournait dans le vide en quelque sorte. Pas moyen non plus de la "retirer" du plot sur laquelle elle serait enfichée pour la repiquer 1/4 plus bas... J'en ai déduit (pas de résistance) que le mécanisme de l'aiguille fatiguait. Est-ce possible de remplacer juste l'affichage de carburant du PI ou faut-il absolument changer tout le PI ? Voilà voilou

Salut les gars, Vous cassez pas la tronche :mur: loooool. Nos B5 sont INCREVABLES ou presque (si bien entretenues et bien conduites évidemment). J'en vois qui ont cinq cent mille bornes et qui tournent encore comme une horloge suisse. Et vu qu'on fait plein de choses nous-même dessus, même les frais de fonctionnement sont réduits (à part distri, ca ok). Mais bon donc si vous changez de voiture, les frais ne devraient pas diminuer beaucoup... + 1000 pour A4ba, je fais pareil avec la mienne... Bon entretien et je la tiens jusqu'au bout lol. Elle a 226.000 bornes et elle est nickel donc... Si elle fait encore 300.000 comme ca c'est bon...

MDR Oué mais acec ca t'es tranquille pour cinq ans looool ;-)

Salut cher ami, Ravi que tu aies résolu ton problème ;-)

Salut bonhomme, Ta durite est sans doute abimée par le collier, pas grave commandes-en une nouvelle, tu vires l'ancienne et tu la changes ca sera pas bien cher. Pour le débimetre attention débrancher la fiche te permettra pas de le sortir. Si tu le démontes effectivement, fais gaffe c'est très sensible, notamment aux impuretés de l'air ambiant. C'est pour ca aussi que c'est très important de mettre un bon filtre à air et de le changer régulièrement sinon le Débimetre s'encrasse et se nique. La plupart du temps c'est pas nettoyable en plus ce débimètre. Filtre à air = environ 15 roros je pense, peut être 20. Débimètre = 200 roros si je me souviens bien... Ce que je t'avais expliqué hier, c'est: laisse le dans son logement mais déconnecte la fiche, comme ca il sera débranché, vas faire un tour avec la voiture. Si tu sens une perte de puissance c'est que le débimètre est encore fonctionnel, si pas de différence avec la conduite "débimetre branché" il est naze faut remplacer voilà. Moi aussi j'adore réparer moi-même ma voiture, c'est gratifiant et beaucoup moins onéreux que d'aller au garage voilà voilou

Salut cher Audidriver (LORD OF THE RINGS LOL), Petite info: les aerotwin sont terribles, j'en ai mis des adaptables sur ma B5 et ca marche du tonner, silencieux, essuie très bien. Pour les VALEO, fais gaffe. J'imagine que j'ai pas eu de chance mais j'en avais mis avant les aerotwin et j'ai eu un stress. Ils avaient un défaut de fabrication le déflecteur d'air était fixé à l'envers, résultat une fois 120 KM/H l'essuie glace rebondissait litéralement sur la vitre, efficacité de balayage 0. Et comme ils avaient été achetés assez loin de chez moi (150 bornes), pour le SAV bonjour... lol ca m'aurait couté plus cher de retourner les échanger que d'en acheter d'autres. Après je suis passé aux aerotwin, nickel chrome. Maintenant j'imagine que pour les valeo c'était un défaut de fabrication et que j'ai eu pas de chance de tomber sur cette boite-là...

Salut les gars, Mea culpa, je n'y songeais plus mais c'est vrai que VAGCOM est loin d'être universel... En ce qui me concerne je ne m'occupe que de mon A4, et de l'A6 d'un pote donc voilà... Effectivement l'autre produit est beaucoup plus "universel" et donc plus pratique si vous avez d'autres marques à traiter. J'ai reçu réponse du gars aux VAGCOM, c'est disponible. J'attends de voir si les prix sont toujours les mêmes. Si oui, c'est 70 roros pour un VAGCOM (cable et logiciel complet en français). Les mises à jour à ne pas faire, si vous voulez une mise à jour faut lui renvoyer le cable et ca coute 30 roros. Voilà voilou, perso je suis très content le soft marche nickel et 70 roros c'est pas la mort Donc j'attends re des nouvelles du gars, pour ceux que ca intéresse faites-moi un MP et je vous transmettrai son e-mail je pense. VOilà voilou

Salut les gars, Arrêtez vos bêtises et achetez un vrai VAGCOM au lieu d'un bazar de derrière les fagots qui coute quasi aussi cher looool. J'envoie un mail au gars des VAGCOM et je vous tiens au jus voilà voilou

Salut bonhomme, No stress il y a un début à tout... La première fois que j'ai foutu le nez dans le moteur de la mienne je me grattais les cheveux aussi (je sais pas toi mais moi je suis informaticien à la base alors rien à voir lol). Mais grâce au fofo et à deux ou trois amis j'ai déjà appris pas mal de choses voilà voilou. Le débimètre d'air est cette petite pièce qui mesure la quantité d'air sortant de la boite à air vers le moteur, en conséquence elle se trouve sur le tuyau qui sort de la boite à air vers le moteur. Elle est reliée, en prime, à un cable électrique à l'extérieur, une fiche maintenue par un clips... Facile à détacher... Maintenant pour le changer carrément (si tu vois qu'il est naze) c'est autre chose, je pense qu'il faut une clef spéciale, tu verra qu'il est maintenu dans son logement par deux vis dont la tronche est assez... Spéciale lol Pour finir ma petite explication d'hier, à propos de l'avance à l'allumage: lorsque la bougie donne son étincelle, le mélange air-essence ne s'enflamme pas totalement instantanément. Il y a un certain temps de "propagation" de l'explosion à l'entièreté du contenu du cylindre concerné. Du coup pour "optimiser", ce délai de propagation a été calculé et l'étincelle de bougie est donnée légèrement plus tôt que la compression maximum (ce légèrement étant exactement égal au temps de propagation de l'explosion dans le cylindre). Il est très important que cette avance à l'allumage soit bien réglée. Pas assez d'avance signifie que quand le mélange explose totalement, le piston est déjà en décompression donc perte de puissance. Trop d'avance, le mélange explose alors que le piston est encore en montée (compression), il y a de grosses forces qui s'opposent ca risque de faire des pièces du moteur en l'air (piston, segment, bielle peut être). Pour le réglage de cette avance, je pense qu'elle est électronique sur les B5 donc pas de souci, mais quelqu'un pourrait-il confirmer ? Personnellement je roule en B5 PHII 1.9 TDI 110 CV donc rien à voir lol. Et pour les essence, je travaille sur des ancêtres qui elles sont en essence donc voilà (Opel Manta GSi notamment...) PS: pour la "petite fuite d'eau" attention ca peut venir de la condensation de clim, dans ce cas ca serait tout à fait normal

Salut bonhomme, Pour la durite je sais pas faut une photo. Pour le 95/98 je peux te répondre. 95 et 98 donnent l'indice d'octane du carburant à essence. Plus l'indice d'octane est élevé mieux le carburant résiste au phénomène d'auto-allumage. Je m'explique: un moteur 4 temps fonctionne comme suit: admission, compression, explosion, échappement. Admission, le mélange air-carburant entre dans le cylindre. Compression: le piston remonte pour compresser le mélange. Explosion: la bougie donne une étincelle qui enflamme le mélange. Echappement: les gaz (déchets de combustion) sont rejetés. Idéalement le mélange air-essence admis dans le cylindre doit s'enflammer quand le piston est au plus haut (ou presque, mais là on parle d'avance à l'allumage c'est encore autre chose, pour faire simple on va dire qu'il s'enflamme au plus haut). C'est donc à ce moment-là (compression maximum) que la bougie donne une étincelle et enflamme le mélange qui explose et produit une énergie très importante, transmise à la bielle sous le piston. Voilà pour le fonctionnement. Maintenant, quelquefois sous l'effet de la compression le mélange carburant-air s'enflamme tout seul, avant que le piston ait atteint la course haute et donc il y a perte d'énergie... Plus l'indice d'octane est élevé mieux le carburant résiste à cet auto-allumage voilà pourquoi avec la 98 ca fonctionne mieux qu'avec la 95, et même ca consomme sans doute un peu moins. Pour le débimètre d'air fais un test très simple: vas rouler avec débranché. Si aucune différence, il est naze. Si tu sens moins de puissance, il devrait être bon. Sinon essaye de te procurer un VAGCOM, pour faire les diagnostics des calculateurs c'est très utile. Et notamment, les calculateurs indiquent quand le débimetre est naze. Voilà voilou

Salut bonhomme, Fais comme lui fous le calorstat dans une casserole, tu mets à bouillir et tu vois ce que ca donne, si le calorstat s'ouvre ou pas. +++

Salut bonhomme, Je dirais: régulateur de tension, mais c'est une idée sans plus. C'est le premier à vérifier quoi. Par contre, rouler longtemps comme ca risque de flinguer la battoche, et peut-être de faire souffrir certains équipements électroniques du véhicule. En gros c'est pas urgentissime, mais je laisserais pas ca comme ca un mois. Pour la N18 efface le code défaut, roule 8 jours et refais un scan pour voir si ca revient, ca se peut qu'elle soit naze j'ai entendu dire qu'on avait parfois des souvis avec celle-là sur nos B5...

Salut bonhomme, Entièrement d'accord. Il y a hélas de mauvais mécaniciens chez Audi aussi, cela arrive. D'autre part, la politique a été il y a quelques années de supprimer un certain nombre de concessions, et du coup les concessions restantes, pour la plupart, se sont fortement agrandies. On en demande de plus en plus aux mécanos en un minimum de temps, les voitures sont faites à la chaine, traduction la qualité du service s'en ressent et il peut même y avoir certains oublis. J'ajoute ceci: si vous connaissez prez de chez vous une petite concession Audi familiale, à taille humaine, privilégiez celle-là. Ils voient généralement moins de monde, et du coup connaissent bcp mieux l'historique des véhicules dont ils s'occupent. Pour ceux qui veulent, j'en connais une très bien dans le centre de la Belgique voilà voilou. Je disais de faire la distri chez Audi car là on a une facture, c'est fait en concession. Ils sont donc tenus d'assumer si après il y a des complications (courroie qui pète avant terme notamment).

Salut bonhomme, Je suis pas le plus fort du forum, loin de là. Mais je me débrouille quand même pas mal. Et mon grand principe: Distri = chez Audi. Comme ca t'es sur que c'est bien fait, t'as une garantie dessus en plus. Si après il y a une couille dans le paté ils assument. Une boulette dans la distri = moteur cuit cuit donc je toucherais pas à ca... En plus ca prend une plombe à faire parait qu'il faut compter plus d'une journée entière pour le V6. Maintenant t'as bien raison il est temps de la faire... Petite info en passant: dans le V6 le calorstat fait partie de la distri si je me souviens bien donc à changer aussi pour pas devoir recommencer dans six mois s'il lache la rampe...

MDR Oué c'est violent comment sont-ils arrivés à faire ca ? Ils débrayent au papier de sable ou quoi ? Comprends pas je suis scié, enfin bon ca se remplace ca doit pas être bien cher

Salut les gars, Dis donc afourbfive, c'est la photo de ta voiture (pour le cable de masse) ? Si oui, elle a combien de bornes ? J'imagine au moins 500.000 quand je vois la gueule du caoutchouc de la pédale d'embrayage... A moins que tu débrayes avec des godasses à crampons ? loooool

Alors là aucune idée... Un mirage ? looool :out1:

Hum, Calorstat je sais pas.. C'est un grand (tres grand) classique de nos B5, notamment diesel (je l'ai eu aussi) mais tous ceux dont j'entends parler il s'est bloqué ouvert, du coup j'ai pensé qu'il y avait peut être une sorte de sécurité qui le faisait bloquer ouvert s'il commençait à déconner... et me suis dit "une chance parce que bloqué fermé ca serait bien pire"... Qui peut confirmer ou infirmer cette théorie de la sécurité sur le calorstat ?

Salut bonhomme, Il y a le tuto de démontage des panneaux de porte sur le fofo, en tete, dans le topic avec tous les tutos. Pas compliqué: tu dois déclipser l'intérieur de la poignée en plastique (au dessus des boutons de lève vitre électrique. Derrière il y a deux vis, à retirer. Ensuite il y a encore une vis sur la partie latérale du panneau, à l'arrière de la portière et en haut. Et je crois encore une même place mais à l'avant du panneau. Une fois que c'est fait tu soulèves doucement le panneau (il tient sur la porte par de grands crochets...) et quand il est bien remonté tu tires doucement vers toi, il va venir. Pas trop tirer, faut encore déconnecter tous les connecteurs y compris le cable de déverouillage de la portière par l'intérieur. Ensuite tu auras ton panneau en mains. Pour les enceintes je pense que sur ebay tu trouveras ca sans mal voilà voilou

Alors là chapeau, ca je savais pas non plus... respect sebosgl... :marcelpoire:

Salut bonhomme, Tu as déjà pas mal débuté, nettoyage EGR et collecteur turbale, changement débimètre... Bonnes pistes. Regarde le manchon en caoutchouc qui relie l'admission d'air au turbale, s'il est pas déchiré/abimé. Regarde ici pour infos: http://forums.audipassion.com/topic/125567-fuite-dhuile-durite-collecteur-dadmission/ J'ai décelé ca sur une B5 1.9 TDi break 110 CV de 1996 qu i n'avait plus rien dans le sac non plus. Changé cette salopperie de petite durite (je précise c'est un grand classique ce petit manchon qui casse sur les B5) et après elle pétait le feu... Donc à vérifier aussi. Sinon, un passage au VAGCOM s'impose si c'est pas le manchon voilà voilou