mick030118

Salut bonhomme, J'ai fait ma méthode parce que pas trouvé de durite basse débranchable, j'ai pas voulu non plus chipoter et risquer d'avoir des fuites. Il faut faire les manoeuvres moteur à l'arrêt car tu vides le circuit donc si c'est moteur tournant ta pompe de DA va tourner à vide, tu risques de la flinguer. Moi j'avais vidé le bocal en aspirant, levé les deux roues avant, tourné de gauche à droit en butée plusieurs fois et il y avait de nouveau plein d'huile dans le bocal, réaspiré. Ensuite rempli le bocal, retourné de butée en butée pour remplir le circuit... Redescendu l'auto et fait le niveau à plat. Ensuite aller faire un tour avec l'auto (2-3 km) prudemment et recontrôler le niveau en rentrant. Attention si le niveau baisse j'imagine que tu as une fuite quelque part... Si je me souviens bien on peut mettre un traceur pour voir d'ou ca vient.

Voilà tu as tout compris lol. Pour ma part j'ai acheté l'auto d'occase, il y a 5 ans mais je suis second propriétaire donc ca va encore. Elle avait 75.000 bornes, 1.9 TDi 110 de fin 1999 (phase II). Voiture de papy qui pouvait plus conduire... (soucis de santé). Mais ne sachant pas le comportement qu'il y a eu avec le réservoir, j'essaye de toujours faire le plein quand j'atteins le 1/4 de réservoir. Et en tout cas je ne tape jamais dans la réserve... On ne sait jamais lol

@Audipassionfrog au sujet des 1250 bornes avec un plein: évite ce genre de choses... Il y a des impuretés dans le carburant, qui s'accumulent dans le fond du réservoir. En "vidant", tu envoies tes impuretés dans le moteur directement, tu risques d'encrasser le filtre à mazout (OK ca se change) voir pire la pompe d'injection, les injecteurs... Quand tu verras le prix pour changer un injecteur bouché... looooool

Joliiiii tu vas adorer le V6 quelle musique, et quelle pêche. Par contre j'ai pas compris sur le carburant... Tu pars sur une A5 ESSENCE et tu finis sur une A4 en diesel ? looool mais ceci dit tu en seras très content je crois, surtout quand tu vas voir la conso par rapport au moteur essence. Voilà voilou

Salut cher ami, Quand le moteur tourne il monte en température, donc l'huile chauffe... Logique. Lorsqu'elle chauffe elle peut laisser des dépôts (impuretés présentes dans l'huile j'imagine) qui sont évidemment nocifs au moteur. (encrassement). Plus il y a de dépôts plus c'est nocif. Ici on compare une huile Castrol et une huile dite "BMW ORIGINAL". Le gars les fait chauffer. Il pousse la température jusqu'à 400 degrés si je me souviens bien. Bon, OK, dans nos moteurs ca ne monte pas à 400, juste vers 90. Mais ici c'est monté à 400 pour accélérer le processus, et ne pas devoir attendre la durée de parcours de 15.000 bornes looool. A la fin tu vois clairement qu'il y a bcp plus de dépôts dans le fond du ballon avec l'huile BMW que dans le fond de celui avec la Castrol. Traduction: il y a bcp plus d'impuretés dans l'huile BMW, ou alors elle résiste bcp moins bien à la chaleur, elle se fatiguera plus vite. Voilà voilou

Salut les amis, J'ai été débordé (pour ne pas dire dans la m...) ces derniers jours, mais je suis toujours vivant looool. Alors je réagis à vos "bruits" de couinement de courroie accessoire, car j'ai le même souci (remarqué il y a quinze jours), un petit couinement sous le capot... Et j'ai remarqué (mais effectivement faut avoir l'oreille attentive) que ca ne couinait plus aussitôt que la climatisation était arrêtée... Ca peut peut-être vous donner une piste... Et si vous avez une idée de ce qui peut provoquer ca chez moi... lol. Pour ma part distri à faire à 250.000 et la courroie d'accessoires le sera en même temps... Pour l'instant elle en a 232.000... Voilà voilà. @Audidriver, pour ton montage c'est bcp mieux ainsi, mais je confirme que c'est pas encore pareil à l'origine. Je vais mettre une photo de suite tu vas voir :roi: Edit: voici la fameuse photo j'espère que le hosting va fonctionner looool http://img826.imageshack.us/img826/5331/nef5978.jpg

Salut bonhomme, A mon avis si calculo boite auto HS VAGCOM le signalera. Pour tester les composants d'une plaquette électronique, la seule façon d'avoir des mesures 100 % Fiables est de détacher (dessouder) les composants et de les tester un par un hors de la plaquette... Pas simple quoi...

Salut bonhomme, Bizarre tout ca... Un 2.5 TDi ca doit bien pousser... L'entretien est-il à jour ? A quand remonte la dernière vidange et le changement de filtre à air et filtre à gasoil ? Sinon une autre piste intéressante est de vérifier le débimètre d'air... S'il est naze les voitures manquent totalement de pêche, elles sont molles... Pour le tester débranche-le (déconnecte la fiche électrique quiv ient sur la boite à air) et vas faire un tour débimètre débranché... Si aucune différence, il est naze. Un coup de VAGCOM te permettrait sans doute d'avoir d'autres infos... Le débimètre d'air naze par exemple, se voit au diagnostic... ATTENTION, si tu as roulé débimètre débranché ca fait apparaitre un défaut au VAGCOM. Enfin, la calamine accumulée dans l'admission notamment, à cause de la vanne EGR, bouche le passage et empêche le carburant d'arriver correctement donc perte de puissance... Une autre piste intéressante à suivre. Pour ca démonter l'EGR et les collecteurs d'admission (tu en as deux sur le V6 si je me souviens bien), tout bien nettoyer au nettoyant de freins et remonter en changeant les joints de collecteurs. Voilà voilou. Enfin si tu démontes et nettoyes l'EGR et les admissions, profites-en pour condamner cette EGR avec les plaques métalliques vendues chez Audi... Tu obtures ainsi le tuyau de remontée des gaz d'échappement et tu verras ca tournera bcp mieux... Je l'ai fait sur mon 1.9 TDi 110 (j'avais aucun probleme de puissance mais on m'avait expliqué que c'était une très bonne chose). Résultat: après nettoyage et condamnation, meilleures reprises à bas régime, plus de couple aussi, toujours à bas régime. Hors c'est dans ces régimes que nos diesels s'expriment donc c'est tout bénef.

C'est comme on t'a dit plus tôt...Le calculo gère l'arrivée de carburant en fonction des signaux envoyés par le capteur de niveau d'accélérateur, le capteur de niveau de pédale de freins et le capteur de niveau d'embrayage dans le cas d'une boite manuelle. Toi tu n'as pas d'embrayage donc pas de troisième capteur, ca OK. Mais les deux autres sont quand même là... Quand ta pédale de freins est enfoncée le calculo limite l'arrivée de carburant... Si le capteur de niveau de pédale de freins est défectueux et envoie un signal "pédale enfoncée au max" tout le temps, tant que tu es au point port (position N boite auto) on s'en fout et le calculo aussi. Mais si tu enclenches une vitesse on ne s'en fout plus. Tu pousses sur l'accélérateur et le calculo reçoit deux signaux contraires: 1° Pédale de freins enfoncée au max ==> limiter l'arrivée de carburant 2° ==> Pédale d'accélérateur enfoncée ==> Augmenter le carburant. Clairement pour le calculo c'est la limitation qui prévaut sur l'augmentation et c'est tant mieux sinon tu pourrais avoir ton moteur qui monte en régime quand tu appuies sur le frein... LE BORDEL LOOOOL. Donc bref dans cette situation aux signaux contradictoires; il diminue l'arrivée de carburant, sans doute dans des proportions énormes, elle n'a plus assez pour tourner et se coupe (cale). Change ce capteur de niveau de pédale de freins...

Salut les amis, Voici quelque chose sur quoi je suis tombé par hasard, mais très édifiant... Certes, la quantité de dépôts brulés n'est qu'une des caractéristiques d'une huile moteur, mais elle est néamoins très importante... Un véritable pied de nez à tous ceux qui disent que toutes les huiles se valent... looool Allez tous voir n'hésitez pas j'ai été scié sur ce coup-là...

Excellent t'es un chef AngMaxx. Je regarde ton post et j'allais dire "débranche la battache 5 min"... A vue de nez... Mais j'aurais pas pensé à laisser le contact sans démarrer pendant 5 min. Pendant que j'y pense ne faites jamais ca trop longtemps (laisser le contact sans démarrer), genre 20 minutes... sinon gare aux bobines... Les bobines qui délivrent la haute tension pour les bougies des moteurs à essence n'aiment pas ca... J'ai vu un gars faire ca une fois avec une vieille anglaise, il a flingué sa bobine direct...

"Dans la logique" j'aime pas trop ca... :ripeer: Si je comprends bien c'est une occase (comme la plupart de nos B5, jusque là no stress) et c'est le précédent proprio qui l'a faite à 120.000... Euuuuuh t'es sur que c'est 120.000 ? Parce que sur le 110 CV c'est 90.000... Maintenant, au-delà de ça es-tu sûr (facture à l'appui) que cette distri a bien été faite ? A-t-elle été faite chez Audi ? J'ajoute qu'une distri doit se faire, comme une vidange, à kilométrage ou intervalle de temps régulier, le premier des deux échu. Ca veut dire que si ta distri a été faite il y a 7 ans et 20.000 KM... il est très possible qu'elle soit naze... Au fil du temps le caoutchouc qui constitue la courroie se relâche (à cause de la tension permanente foutue par les tendeurs), le caoutchouc peut sécher aussi... s'user ben sur; et un jour... comme disait Manu Thoreau... "Vous ne le sachez que trop bien, bardaf c'est l'embardée". Tiens-nous au courant

Salut bonhomme, J'ai envie de dire pompe d'injection décalée ou distri... Quand la distri a-t-elle été faite pour la dernière fois ? Sinon, essaye un coup de VAGCOM...

Salut bonhomme, Si le caulculo est le même modèle il faut pas le reprogrammer... Mais si mes souvenirs sont bons, tous les calculos ne vont pas sur toutes les voitures... Attention donc au croisement entre celui du 2.5 et celui du 1.9. Pas sur que ca va marcher ca... WAUZZZ tu peux confirmer ?

Salut bonhomme, Elle a l'air pas mal du tout... Mais pourquoi te séparer de la précédente surtout si tu en étais content ? Nouvelle motorisation ou quoi ?

Salut bonhomme, J'avais eu ca en son temps, mais uniquement moteur chaud... Un truc de malade, même chez Audi ils avaient aucune idée de ce que ca pouvait être... J'ai fait ma vanne EGR (condamnation), j'ai démonté le collecteur d'admission et complètement nettoyé celui-ci (énormément de suie dedans mélangé à du gasoil, ca te donne une espèce de goudron, une pate bien noire et très collante... Une salopperie à nettoyer mais faut absolument le faire). Bilan, plus aucun sifflement après nettoyage donc je dis: démonte tes admissions et nettoye-les et bouche le tuyau de remontée des gaz avec les plaques audi (quelques euros seulement) voilà voilou

Yep les copains, Le truc de fous là... Si tu la rabaisses elle va devenir sous-marin... MDR... Désolé pour les photos Audidriver, je t'ai pas oublié... Juste travaillé 20 heures hier (si si 20 heures, pas jusque 20 heures lol) donc un peu débordé quoi... Je te mets ca dès que je rentre (compte vers 17h00 grand maximum :secret: )

Salut Audidriver, Pour le carter il est commandé, chez mon fournisseur favori (magasin de pièces auto à 1 km de chez moi...) mais 125 roros quand même, salopperie. Pour la protection (blindage en plastique) je ne l'ai pas remise lors de la dernière vidange (ben ca t'apprendra ca tiens :mur: ) car elle s'était barrée à deux reprises partiellement en roulant et elle balottait résultat à chaque fois retour à vitesse réduite. J'en avais déduit que certaines vis étaient naze et je les ai rachetées (plus d'un euro pièce chez Audi quand même ces salopperies) d'autant qu'avec les chocs de la route certaines s'étaient carrément fait la malle... Saloppes looool. Mais toujours pas eu le courage de remettre le blindage, peur qu'il se mette encore à se détacher et balotte... Quand ca le fait ca fait un boucan pas possible et obligé de rouler à 50 km/h max... Maintenant pour ma punition j'ai carter en prime... Du coup dès que le carter est fait je remettrai aussi le blindage... Et par contre pour en revenir à l'huile moteur si ca se trouve la Castrol Magnatec est vraiment meilleure, peut être que nos B5 ne la brûleront pas, je referai le test car ici elle l'a pissée et non brûlée... Vl'à qu'elle fait sa vidange toute seule dis donc... Looooool :nawak: :je_sors: :boulett: Pour la vidange de boite j'ai commandé la douille 17 pour le cliquet, on verra bien. Avais-tu du utiliser une douille spéciale ou la douille normale passait malgré la présence du cardan, ou alors c'est positionné différemment sur la 80 ? Pour ce qui est de la force mon ami mécanicien vient faire la vidange boite avec moi (quasi obligé pour arriver à mettre la voiture sur 4 chandelles...) et on l'a surnommé pince grippe (ou pince étau si tu préfères) tellement ce mec a de la force... Donc pas de souci loooool Enfin pour en revenir au CARTER, si quelqu'un a déjà fait le remplacement et qu'il peut m'envoyer un petit tuto ca serait sympa, sinoàn j'en ferai un de mon épopée loool. J'ai vu qu'il y avait plein de plaques métalliques à défaire qui sont devant les vis du carter et empêchent de le détacher... Enfoirés d'ingénieurs MDR

Salut cher ami, Tu verras dans les photos que je t'enverrai tantot. Les "socles" dans la carosserie sont faits pour recevoir les HP si je me souviens bien... Voilà voilou

Salut les gars, hier après-midi un peu de mécanique... Je voulais faire ma vidange de boite... Je dis je voulais parce que une fois la voiture sur chandelles et ma bête tronche en-dessous, me suis rendu compte que je n'avais pas de clef hallen 17 pour ouvrir le bouchon de remplissage... Génial ca... MDR . Par contre j'ai regardé et ledit bouchon de remplissage est juste à coté de la tulipe pour le cardan, du coup c'est pas facle facile d'accès... Ceux qui l'ont faite (vidange de boite) vous avez utilisé quoi comme clef/douille à cliquet pour ouvrir ce satané bouchon ? Je sais bien qu'une 17 est une 17, mais je veux dire avez-vous du prendre une extra longue, une courte, une spécialement fine ou un truc du genre, pour que ca passe à coté de la tulipe ? Sinon autre mauvaise nouvelle... Pendant que j'étais sous la bagnole je remarque de l'huile sur le carter (coté inférieur uniquement), et sur la barre stab... J'essuye tout le bazar, je regarde un peu d'ou ca vient... Et MERDE, le carter a ramassé dans sa gueule... Il laisse passer l'huile... Je vais devoir le changer. Par contre j'arrive pas à le trouver sur Mister Auto, ni sur Oscaro... Ca DOIT se commander en concession ? Je comprends pas trop pour le coup, vu que le joint de carter lui est disponible... J'imagine que le carter lui-même devrait l'être aussi... Enfin, pour le coup, la Castrol Magnatec... Caroline ne l'a absolument pas fumée, elle l'a pissée... Saloppe looool. Du coup la vidange à la Magnatec sera à retenter... Voilà voilou

Salut bonhomme, Un conseil arrête de chipoter avec des pièces moteur d'occase, ces pièces aussi ont souffert, vécu etc. Si tu es sur de ton diagnostic, commande la pièce sur Oscaro, ou en concession. Au moins tu auras une pièce neuve dont tu seras sur de la qualité... Là ça t'a déjà couté des tunes et t'es pas avancé...

Salut bonhomme, Le reniflard récupère les vapeurs d'huile, évitant ainsi la´montée en pression dans le bloc (provoquée justement par la présence de plus en plus importante de ces vapeurs d'huile). S'il déconne les vapeurs restent, et la pression augmente... ATTENTION à ton moulin avec cette salopperie, si tu veux mon avis roule pas comme ca... Sinon tous les joints vont en ramasser dans la gueule...

Salut cher ami, D'enfer la finition là... Papier journal et silicone, le fou... Ensuite, les HP placés contre la tole... Très fort ce mec... A refaire complètement, inévitablement. Je te mettrai fin df'après-midi une photo de ma plage arrière, comme ca tu auras déjà un complément d'infos.

Salut les amis, Petite question: je vais bientôt devoir changer mes pneus... ou plutot ceux de Caroline looool. Alors est-ce que ceci monte sur nos A4 B5 ? http://www.google.be/imgres?start=270&hl=fr&biw=1229&bih=818&tbm=isch&tbnid=yJZ3HAkLGzqsuM:&imgrefurl=http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/469339000.htm%3Fca%3D20_s&docid=8BkK7v-0l4STxM&imgurl=http://193.164.197.30/images/251/251330035589661.jpg&w=336&h=504&ei=ffGDUcbLLIi0O66VgdAK&zoom=1&iact=hc&vpx=442&vpy=288&dur=94&hovh=275&hovw=183&tx=124&ty=107&page=9&tbnh=140&tbnw=93&ndsp=30&ved=1t:429,r:72,s:200,i:220 Pour infos ce sont des jantes d'origine d'une B8. Le modèle est sympa je trouve... Alors cela peut-il monter, et si oui, avec quelles modifs à prévoir ? Merci d'avance,

Salut bonhomme, Reniflard d'huile colmaté ? C'est rare sur les 1.9 (plus courant sur les 2.5) mais bon... Au vu des symptomes...