mick030118

Salut bonhomme Pour le problème d'airbag tu as trouvé il faut passer les prises sous les sièges au nettoyant contacts électriques, ensuite effacer le défaut au VAGCOM voilà voilou

Salut les gars, @a4ba 2.700 euros pour assurer une petite 207 (pas en wrc hein lol) 70 cv, tu trouves pas ca un poil abusé ? En Belgique chaque année c'est la même chose ils nous augmentent les primes en prétendant que leurs risques augmentent... En plus ils indexent les primes aussi... En Belgique en tout cas c'est reconnu par les assoc de défense consommateurs, depuis plus de 10 ans, que les assurances abusent de la situation. Tu as l'obligation de t'assurer, donc quels que soient les tarifs tu dois banquer... Mon bonus a baissé d'un cran cette année, mais ils ont indexé la prime et augmenté... Résultat ce que je paie a baissé de 60 cents... par an... On se fout de notre gueule lol

Salut les gars, Le grand débat des assurances... Ca me rassure un peu de voir qu'on a les mêmes soucis en France que chez nous en Belgique... Même si chez nous c'est encore bien pire... Quand j'ai acheté l'A4 B5 j'avais 23 ans (presque 24), c'est un TDI 110 et je payais 1050 euros par an d'assurance (au tiers...) La situation s'est encore agravée depuis lors (cinq ans se sont écoulés...) puisque d'après une simulation faite par test-achats (équivalent belge du magazine 60 millions de consommateurs) un jeune conducteur qui habite chez nous et veut assurer une petite peugeot 207 neuve au tiers paiera jusqu'à 2.700 (oui oui deux mille sept-cents euros) par an... C'est de la folie folle furieuse... Et après on s'étonne que les gens sont dans la merde, roulent sans assurance etc... il est grand temps que les compagnies d'assurance se calment un peu...

Bonjour à tous, Comme je vous ai dit précédemment j'ai fini de remonter mon auto, question carrosserie en tout cas... J'ai encore deux autres petits soucis (en plus du calage de la pompe d'injection mentionné). 1° Le clignoteur avant gauche (dans le phare) ne fonctionne pas, malgré la présence d'une ampoule dedans. J'ai vérifié avec un testeur de courant, pas de courant sur le soquet... Donc normal que ca ne s'allume pas. Je pense que la botte de fils qui est le long de l'aile avant gauche a dû être abîmée dans le choc, je vais démonter demain et vérifier. Mais je voulais également tester le courant à la source, c'est à dire à l'endroit d'ou partent les fils pour tous les clignotants (la dérivation quoi...) vous savez ou ca se trouve ? Merci d'avance à tous, Edit: je reviens sur le réglage de l'avance à l'injection (TDi Timing) qui, je crois, est responsable de certains de mes soucis. J'ai trouvé cette page-ci: TDi Timing qui me semble franchement pas mal. Confirmez-vous que cette méthode soit valable ? Car il me semble que ce n'est pas pareil du tout que l'explication de marcel cirroz sur vag-technique.fr D'autre part, comment différencier le galet enrouleur et le galet inverseur dont ils parlent ?

Salut à tous, J'espère que tout le monde se porte bien... Je viens vous donner des nouvelles de Caroline... et faire appel à vos lumières lol. Niveau carrosserie elle n'a plus aucun souvenir du piquet qui était venu l'enmmerder (enfoiré de piquet si jamais j'ai un pickup en mains un jour je te jure que je viens t'arracher la tronche loooool). Il me reste quelques petits soucis: 1° Les klaxons (il y en a un de chaque coté de la face avant): un seul fonctionne et produit un petit son ridicule... Les klaxons branchés en direct sur la batterie fonctionnent nickel donc dans le choc un de mes câbles a été abîmé, me reste plus qu'à analyser la botte de fils et à réparer, ca devrait aller. 2° J'ai plusieurs codes défaut (voir plus haut précédant message) qui sont toujours d'actualité mais dont le plus important (le plus inquiétant) est ceci: Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-012.lbl No. pièce: 038 906 012 AH Pièce: 1,9l R4 EDC 0000SG 2827 Codage: 00002 No. Atelier: WSC 06335 1 Code défaut trouvé 17656 - Régulation du début d´injection Différentiel de régulation P1248 - 35-10 - - - Intermittent Tests passés: N/D Avez-vous une idée de quoi ça peut provenir ? Soit dit en passant, j'ai fait tracer par VAGCOM le fameux graphe du TDI Timing, et le programme me dit qu'il y a trop d'avance, que l'avance est même tellement importante qu'il ne sait pas la tracer sur le graphique... Est-ce compliqué de régler l'avance ? Comment faire ? Lorsque je roule avec le véhicule je constate qu'il y a eu une baisse de puissance... Elle n'a plus ce petit coup de fouet caractéristique des TDI allemands entre 1400 et 3000 tours... L'excès d'avance peut-il être responsable de ca ? Merci d'avance pour votre aide précieuse

Bonjour à tous, Merci pour toutes ces infos... Ce n'est probablement pas le démarreur qui reste tournant car ca fait un autre bruit (déjà eu avec une voiture d'un pote...) je vais tenter le calage dynamique de l'injection et on verra bien... Le niveau d'huile est bon... Je regarde pour le tuto sur ce calage dynamique...

Salut bonhomme, Le 1.9 prend 4,25, le 3.0 8 litres... j'imagine que ca doit être entre les deux lol

Bonjour à tous, oui c'est hyper régulier. Moteur totalement froid (après une nuit sans tourner), elle ne le fait pas les premières secondes. Ensuite ca commence... dès le ralenti en effet... Et plus le régime moteur augmente plus le bruit se fait fréquent. Dès 1500 tours on dirait une mitraillette... Insupportable. un frottement contre les courroies accessoires pourrait poser problème ? Qu'est-ce que le viscocoupleur et à quoi sert-il ? J'ai examiné ce matin le TDI Timing au VAGCOM (graphique). Réponse du soft: "Avance à l'injection trop haute pour être affichée sur le graphique" ou un truc du genre. Traduction il y a pas mal d'avance... Est-ce que ca peut la faire claquer ? Quant aux pertes de puissance je n'en ai aucune idée je n'ai pas osé rouler avec dans un état pareil... mais pas de fumées noires. Au secours, le grand maître des B5 (WAUZZZ lol) es-tu là peux-tu m'éclairer ?

Salut les gars, @beuneu cette clef que tu montres, avec le petit sigle blanc dessus c'est ce qu'on appelle une clef d'atelier... Si je me souviens bien ca ne permet pas de fermer ni d'ouvrir la boite à gants. Je pense que la serrure du coffre est aussi concernée par cette limitation...

AU SECOUUUUUUUURS... Salut à tous, J'ai un gros soucis avec Caroline et donc je fais appel à vous tous pour avoir quelques infos... J'explique tout depuis le début... Il y a un mois j'ai été distrait par un mec qui me faisait signe sur le bord de la route et du coup j'ai accroché un gros piquet en bois pas bien ça abruti... :boulett: :fouet: Résultat: une aile, un pare-chocs, un phare avant gauche, une face avant, une coquille d'aile et un bocal de lave-glace à remplacer en plus du support d'aile, tout ca côté chauffeur... Je déniche les pièces, certaines en occase, d'autres neuves chez Audi (pas pu tout trouver en occase fait chier), tout ca a pris un peu de temps donc pendant trois bonnes semaines la belle se reposait de ses émotions dans son garage... Jeudi je démarre le moteur pour la sortir, AUCUN SOUCI, tourne comme une horloge suisse... Je l'ai laissée tourner dix-quinze min au point mort au ralenti histoire de la laisser reprendre doucement... Là-dessus, je commence à tout remonter. Le support d'aile bousillé, il a fallu le dégarnir, le nettoyer et le dessouder puis le découper proprement avant de ressouder le nouveau dessus... Tout se présente nickel... Puis je m'aperçois que la face avant est celle d'une 2.5 TDi (et moi c'est une 1.9...) il y a quelques petites différences mais apparemment ca monte quand même. Donc jusque là tout va bien, on remet les radiateurs, on remplit le circuit de refroidissement, contact vroum... et là clac clac clac... Un bruit de claquement qui vient du haut moteur et qui se produit à intervalles très réguliers... bizarre... Lorsqu'on laisse le moteur monter doucement en régime (14-1500 tours) le claquement se fait beaucoup plus fréquent, ca doit provenir d'une pièce de rotation ou en contact avec la rotation.... mon pote mécanicien m'a conseillé de faire une fois une vidange en 10W40 et de rajouter un additif pour les poussoirs de soupapes, en disant qu'il y avait peut-être un qui était fatigué... Je l'ai fait hier mais le claquement est resté... Du coup je l'ai passée au VAGCOM et voici ce qui est ressorti: Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-012.lbl No. pièce: 038 906 012 AH Pièce: 1,9l R4 EDC 0000SG 2827 Codage: 00002 No. Atelier: WSC 06335 1 Code défaut trouvé 17656 - Régulation du début d´injection Différentiel de régulation P1248 - 35-10 - - - Intermittent Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 8D0-820-043-1D.lbl No. pièce: 8D0 820 043 M Pièce: A4 KLIMAAUTOMAT D56 Codage: 00043 No. Atelier: WSC 06335 4 Codes défaut trouvés 00779 - Détecteur de température extérieure (G17) 30-00 - Rupture/court-circuit au pôle + 00792 - Contacteur de pression du climatiseur (F129) 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse 00532 - Tension d´alimentation 07-00 - Signal trop bas 01273 - Soufflante d´air frais (V2) 17-10 - Différence de régulation - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI8.lbl No. pièce: 8D0 959 655 J Pièce: Airbag Front+Seite 0001 Codage: 00104 No. Atelier: WSC 06335 2 Codes défaut trouvés 01044 - Calculateur mal codé 35-00 - - 00655 - Détonateur de rétracteur de ceinture (côté pasager AV) (N154) 35-00 - - Je me gratte les cheveux... Pour le climatronic j'ai ma petite idée, mais le plus important est le moteur je comprends pas qu'il tournait comme une horloge suisse le matin et qu'après le montage ca ne va plus hors qu'on n'a rien touché au moulbif... Je me dis que l'injecteur pilote était peut-être fatigué et qu'avec les vibrations de découpe et dessoudage du support d'aile ca l'aurait peut-être achevé... Enfin, une idée parce que je suis pas sur que ce soit lui... ça pourrait sans doute aussi être la pompe d'injection qui foire... ou une distri décalée mais comment se serait-elle décalée alors qu'elle a été faite à 160.000 bornes il y a même pas trois ans et que la elle a 236.000... enfin bref j'attends vos lumières avec impatience voilà voilou merci bcp EDIT: je regarde dans le manuel rosstech pour contrôler l'avance à l'injection (le fameux TDI Timing) mais il est marqué que les moteurs à injecteurs-pompe ne sont pas concernés par ce réglage... Il me semble que mon A4 B5 (1.9 TDI 110) est bien concernée mais qu'elle a bel et bien des injecteurs pompe... Qui peut me donner le fin mot de cette affaire-là ?

Salut bonhomme, Si tu trouves un endroit ou on peut rectifier les culasses (un atelier) généralement ils ont un bac de lavage, ultrason ou non (ca peut être vapeur aussi je pense...)

Salut bonhomme, Problème vécu... Je suis convaincu qu'il s'agit du capteur de niveau d'huile, il est accessible par l'extérieur, vissé sur le carter d'huile... Mais attention, il faut vidanger avant... lol... Je confirme, s'ils ont pas trouvé à ta concession c'est des ânes bâtés loooool

Salut les amis, +1000 @Audidriver... Problème vécu sur une B5 phase 2 d'un pote, entretien pas tout à fait à jour (quel abruti looool)... Et en plus avec des filtres Nortoto... Changé le filtre à air par un neuf et de chez Audi et depuis lors plus de soucis... Mais depuis on a fait le reste quand même (les autres filtres et la vidange lol)

Salut à tous, Puuuuuunaise Audidriver tu m'as encore scotché là... Je pensais connaitre toutes les différences, j'avais même pas remarqué que la ligne sur le pare-chocs avant en phase 2 était inexistante en phase 1. Quant aux caches "TDI" des moteurs j'aurais jamais imaginé qu'ils étaient différents non plus... J'aimerais également bien savoir à qui appartient la deuxième A4 présentée en photo ici (B5 Phase 2 grise) car il semble que les bas de porte en caoutchouc ont été peints et j'ai toujours eu envie de le faire mais trois carrossiers m'ont dit ne fais pas ça car la peinture ne tiendra jamais là-dessus... Du coup ma question est-ce que ca tient bien le coup, et faut-il une peinture spéciale ? Voilà voilou merci bcp... Enfin ce topic je n'y aurais jamais pensé et pourtant il peut nous être très utile, je propose de le rajouter dans le topic sur les tutos A4 B5 voilà voilou

Salut les amis, Merci pour le compliment sur les anciennes... :roi: C'est vrai qu'en dehors de nos B5, tout ce qui est autos des années 80 me passionne... Voilà voilou @lolo14 c'est pas toi qui viens en Belgique samedi ou lundi avec des pièces pour moi ? (j'ai eu contact hier avec un gars entre Charleville et Reims qui avait des pièces à vendre dont j'ai besoin et qui vient justement en Belgique en prime... livré, le pied quoi loool)

Putain le bol que tu as ! Parce que c'est le genre de panne à la con sur lesquelles tu peux chercher pendant des jours... et la premier truc boum c'est bon lol

Excellent merci cher ami, Bien pensé pour la Manta c'est pas con... Tu pourras bientôt rajouter une scirocco VW génération 2 1.8 Gti qu'on reprend demain avec un pote (moteur à refaire car le dernier qui l'a a roulé deux ans au LPG avec comme un crétin donc voilà mais ca sera sympa)... Puis si j'avais de la place (style gragne ou Show Room) et un peu de budget tu pourrais rajouter une Audi Quattro aussi lol

Salut les amis, Très sympa, ce topic... Maintenant en vacances je vais faire la route des B5 au lieu de la route des vins loooool (je pense que Madame appréciera assez moyennement d'entendre parler mécanique non stop MDR). Ceci étant dit on se sent un peu jetés de cette histoire lol pourquoi ne pas rajouter les B5 de Belgique là-dessus ca serait sympa non ? Alors si jamais vous voulez... Michel, Wavre, Belgique, A4 B5 phase 2 1.9 TDi 110 1999 (236.000 km) et vagcom 908.2 Voilà voilou

Salut cher ami, effectivement les pandores ne peuvent pas verbaliser ca comme ca, donc de ce coté-là aucun risque. Par contre ce qui m'embête c'est pas le démontage (on a un CT à passer chaque année dans notre plat pays :mur: ) c'est plutôt les risques liés à ce démontage (risque de casse des ampoules notamment)... Et en plus le risque de chaque fois dérégler les phares... Bref, la m...

Salut les poteaux, Pour infos oui la B5 a existé (uniquement en phase 2 bien sur) avec du xenon en origine; et ca comprenait les correcteurs d'assiette et les lave-phares voilà voilou

Salut bonhomme, + 1000...Vérifier les courroies (pas simple) et sinon avant tout VAGCOM (bcp plus simple) mais une distri décalée ne donne aucun défaut vagcom... Voilà voilou

Salut les amis du fofo, Petite question cocnernant les XENON (j'ai fait aussi sur la mienne il y a 8 mois je pense...) c'est d'enfer en effet, d'ailleurs si j'ai le temps je mettrai une photo avec le phare conducteur xenon et l'autre hallogène pour la comparaison, c'est hallucinant ! Maintenant, qu'en est-il dans votre joli pays pour le contrôle technique ? Car chez nous en Belgique avec les éclairages à décharge ils exigent les lave-phare et les correcteues d'assiette automatique... Pour les lave-phare c'est pas trop compliqué (faut juste faire des trous dans le pare-chocs ca c'est chiant) mais par contre parait que pour le correcteur d'assiette c'est une chiotterie de m... à installer, vous l'avez mis ou pas ? Comment ca se passe au CT chez vous ? Voilà voilou

Yep, Compliments pour la belle... Les voitures de papy sont d'excellents plans, jamais tiré dedans comme un bourrin, voiture cirée tous les dimanches, nettoyée après chaque pluie... Pas bcp de km... Toujours bien entretenue en réseau... Excellent tout ca, les seuls points négatifs: 1° Souvent embrayage HS (ces crétins embrayent à 2.000 tours lol) et il faut refaire un petit rodage de l'auto, la décrasser progressivement sur 2 ou 3.000 bornes... Voilà voilou, sinon justement si voiture de papy je pense que tu joues avec le feu en faisant d'entrée de jeu une reprog...

Salut les amis, De rien pour les photos c'est avec plaisir. @a4ba ce que tu montres là c'est une Manta A (la première génération quoi...) la mienne est une Manta B et une des dernières de la dernière génération... Ils en ont construites jusqu'en mai 1988 et la mienne est une d'octobre 1987... Les premières Manta B avaient encore des pare-chocs en chrome... Les Manta étaient des coupés "sport" abordables (80.000 FF, 12.500 euros) mais, en tout cas pour les B, trahissaient un certain retard technologique: propulsions alors que tout le monde ou presque avait adopté la traction, pas de direction assistée, pas d'ABS... A côté de ça une Honda Prelude de seconde génération (1984-1987, il m'en faudrait une aussi lol) photo: ca coutait 100.000 FF ou 12.500 euros mais ca avait la direction assistée et l'ABS entre autres, ainsi qu'un système d'assistance complémentaire au freinage (ALB). Tout l'intérêt de celle-ci est sa ligne superbe (et ces phares escamotables dits "à paupières" brrrr magnifique lol) et dans son comportement routier (en 2.0 litres double AAC 137 chevaux pour 1000 KG ca déménage). Les Manta sont donc des coupés sport abordables (et qui étaient d'autant plus abordables en occase) qui ont été bcp repris par les jeunes qui les ont massacrées (Tuning, manque d'entretien, accidents etc...) et qui souffrent aussi de la corrosion (rouille). Sans une attention exemplaire elles dépérissent vite, ce qui explique qu'elles deviennent presque introuvables aujourd'hui, et qu'elles ont la côte... Il faut compter entre 6.000 et 7.000 roros pour un exemplaire nickel comme la mienne (en GSI bien sur car dès qu'on passe sur les plus petits moteurs 1.8, 1.6, 1.3 et même 1.2 ca ne vaut plus grand chose bizarement). La photo présentée par A4ba est donc une Manta A (milieu des années 1970) mais la photo a été prise relativement récemment (dix ou quinze ans maximum je dirais, car on voit une opel corsa B à l'arrière plan). Elle a l'air aussi dans un état irréprochable, et à fortiori les A sont encore plus rares... Un vrai bijou :malelovies:

Bonsoir à tous, Petite parenthèse (réclamée par certains sur le forum...), ca n'a rien à voir avec Audi mais je ne résiste pas à partager ça aussi puisque c'est si gentiment demandé :roi: Donc oui j'ai une Opel Manta (comme spécifié dans mon profil). C'est une Manta B GSi de 1987, 2.0 Litres injection 110 CV qui totalise actuellement 105.000 (oui oui cent et cinq mille) km... Autant dire à peine rodée looool. J'en cherchais une depuis une dizaine d'années quand je suis tombé sur celle-là. Voiture d'une personne agée qui s'en séparait car il devait arrêter de conduire pour raisons de santé, et il était premier proprio... Une opportunité unique sachant que ces voitures deviennent très rares, et surtout dans un état pareil... Mais trève de discussions voici la bête :malelovies: Alors voilà maintenant vous l'avez vue sous toutes ses coutures lol... Pour la petite histoire j'ai grandi avec cette auto (mon Parrain et grand-père paternel en avait une pendant 13 ans, ca marque...) c'est la première voiture que j'aie conduite etc... il m'en fallait une quoi lol... Nostalgie quand tu nous tiens... Et ce qui m'a attiré dans cet exemplaire-ci est son état impeccable d'une part, son faible kilométrage d'autre part, le fait qu'elle n'ait eu qu'un propriétaire avant moi également, et enfin le fait (très important à mes yeux) qu'elle est 100 % d'origine y compris les jantes, le volant, l'échappement... Même l'autoradio est d'origine pour les plus observateurs qui auront remarqué (et il fonctionne nickel d'ailleurs looool) bref elle n'a pas subi les affres du tuning et autres passe-temps destructeurs de belle mécanique loooool. Elle vient chez moi passer une retraite longue et paisible... J'en suis tombé amoureux au premier regard (mais ne le dites pas à Madame loooool). Maintenant c'est à vous n'hésitez pas j'attends vos commentaires :roi: